CN220179153U - 车门铰链安装工具及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车门铰链安装工具及车辆，该车门铰链安装工具包括连接结构、定位结构和调节垫片，其中，滑杆滑动伸缩地安装于连接主体，用于实现车门铰链在沿车门侧围方向的长度调节。定位结构固定在车辆侧围上，且定位结构包括间隔相对设置的第一定位块和第二定位块，使该车门铰链安装工具可以在垂直于侧围延伸方向进行调节，第一定位块或第二定位块的至少部分与调节部间隔相对设置，用于调整调节部与车门之间的距离。调节垫片可选择地设置在第一定位块和第二定位块之间、第一定位块或第二定位块与调节部之间，实现对车门铰链安装工具在各个方向上的距离调节，使其能够完成多种车型的车门铰链安装，进一步减小了车辆试制阶段的成本。

Description

车门铰链安装工具及车辆

技术领域

本申请涉及车辆试制阶段结构领域，特别涉及一种车门铰链安装工具及车辆。

背景技术

汽车前期开发试制阶段是汽车开发过程中较为重要的一个阶段，在试制阶段，需要人工对车门车体端铰链进行装配，但由于人工装配误差大，装配精度也千差万别，使得其匹配状态不具有一致性，还需要后期人工调整，导致试制阶段车门的车体端铰链装配效率极低，无法接近设计量产的状态。

现有技术中设置有对应单一车型的铰链装具，用于车型开发阶段，但在车型开发完毕后，该铰链装具无法适用于其他车型，造成资源浪费。

实用新型内容

本申请提供一种车门铰链装具及车辆，通过实现对车门铰链装具的结构及距离可柔性改变，使得该车门铰链装具在开发阶段可适用于多种车型，降低了车辆开发过程中的成本。

为解决上述技术问题，本申请提出的一种车门铰链安装工具，用于将车门铰链安装于车辆侧围，所述车门铰链安装工具包括连接结构和定位结构。所述连接结构包括连接主体及滑杆，所述滑杆滑动伸缩地安装于所述连接主体，所述滑杆上还设有定位部，所述连接主体上设置有调节部，其中，所述定位部用于将所述车门铰链预定位在所述车辆侧围上。所述定位结构固定在所述车辆侧围上，且所述定位结构包括间隔相对设置的第一定位块和第二定位块，所述第一定位块或所述第二定位块的至少部分与所述调节部间隔相对设置。调节垫片，所述第一定位块和所述第二定位块之间、所述第一定位块或所述第二定位块与所述调节部之间可选择地设置所述调节垫片。

具体地，所述定位部包括连接所述滑杆的支撑块，所述支撑块为磁吸件，或者，所述支撑块上设置有磁吸件。

具体地，所述定位部设置为两个，分别间隔设置在所述滑杆的两端。

具体地，所述车门铰链安装工具包括紧固螺钉，所述连接主体包括中空滑动孔及与所述中空滑动孔连通的固定孔，所述滑杆滑动安装于所述中空滑动孔。所述紧固螺钉穿过所述固定孔后固定于所述滑杆。

具体地，所述调节部包括定位套及调节块，所述定位套与所述连接主体滑动安装，所述调节块与所述第一定位块或所述第二定位块间隔相对设置。

具体地，还包括第一定位销，所述第一定位销的相对两端分别连接所述调节块与所述第一定位块或所述第二定位块。所述调节垫片套装于所述第一定位销，且最外侧的所述调节垫片分别抵顶于所述调节块和所述第一定位块或所述第二定位块。

具体地，所述第一定位块或所述第二定位块面向所述车门的一端凸设有固定块，所述固定块安装于所述车身的侧围孔。

具体地，还包括第二定位销，所述第二定位销的相对两端分别连接所述第一定位块和所述第二定位块。所述调节垫片套装于所述第二定位销，且最外侧的所述调节垫片分别抵顶于所述第一定位块和所述第二定位块。

具体地，所述定位结构设置有多个，且所述调节部也与所述定位结构对应设置有相同的个数。每一所述第一定位块或所述第二定位块的至少部分与对应所述调节部间隔相对设置。

本申请提出的另一个技术方案是：提供一种车辆，所述车辆还包括如上述任一种所述的车门铰链安装工具。

本申请的有益效果是：相较于现有的车门铰链安装工具，本申请提出的车门铰链安装工具，用于将车门铰链的车体端部分安装于车身侧围，包括连接结构、定位结构和调节垫片，连接结构包括连接主体及滑杆，滑杆滑动伸缩地安装于连接主体，用于实现车门铰链在车门铰链轴线方向的长度调节。滑杆上还设有定位部，连接主体上设置有调节部，其中，定位部用于将车门铰链预定位在车门铰链安装工具上。定位结构固定在侧围上，且定位结构包括间隔相对设置的第一定位块和第二定位块，两个定位块之间的距离也可调节，使该车门铰链安装工具可以在垂直于侧围延伸方向进行调节，第一定位块或第二定位块的至少部分与调节部间隔相对设置，用于调整调节部与侧围之间的距离。调节垫片可选择地设置在第一定位块和第二定位块之间、第一定位块或第二定位块与调节部之间，实现了对车门铰链安装工具在各个方向上的距离调节，使其能够完成多种车型的车门铰链安装，进一步减小了车辆试制阶段的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请提供的一种车门铰链安装工具的一个实施例的示意图；

图2是图1所述车门铰链安装工具的爆炸结构示意图；

图3是图1所述车门铰链安装工具的具体使用结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

本申请的一个方面，提供了一种车门铰链安装工具，请结合参照图1和图3，图1是本申请提供的一种车门铰链安装工具一个实施例的示意图；图3是图1所述车门铰链安装工具的具体使用结构示意图。该车门铰链安装工具101用于将车门铰链102的车体端部分安装于车身侧围100，包括连接结构1、定位结构2和调节垫片(图未示)，其中，连接结构1包括连接主体11及滑杆12，滑杆12滑动伸缩地安装于连接主体11，用于实现车门铰链102在沿车门铰链102轴线方向，即图1中Z方向上的长度调节。滑杆12上还设有定位部120，连接主体11上设置有调节部110，其中，定位部120用于将车门铰链102预定位在车门铰链安装工具101上。定位结构2固定在车身侧围100上，且定位结构2包括间隔相对设置的第一定位块21和第二定位块22，第一定位块21和第二定位块22之间的距离也可调节，使该车门铰链安装工具101可以在垂直于车门侧围延伸方向，即X方向进行调节，第一定位块21或第二定位块22的至少部分与调节部110间隔相对设置，用于调整调节部110与车身侧围100之间的距离，即通过调节第一定位块21或第二定位块22的至少部分与调节部110之间的距离即可实现在Y方向上的调整。调节垫片可选择地设置在第一定位块21和第二定位块22之间、第一定位块21或第二定位块22与调节部110之间，实现了对车门铰链安装工具101在各个方向上的距离调节，使其能够完成多种车型的车门铰链102安装，进一步减小了车辆试制阶段的成本。

为了能够将车门铰链102稳定地固定在车门铰链安装工具101上，在一些实施例中，定位部120包括连接滑杆的支撑块121，支撑块121用于连接车门铰链102靠近车身侧围100，支撑块121为磁吸件122时，磁吸件122磁性吸附与车门铰链102，保证车门铰链102在车门铰链安装工具101上的稳定性，避免在车门铰链安装工具101靠近车身侧围100时，车门铰链102从车门铰链安装工具101上掉落，导致安装效率的降低。

请结合参照图1和图2，图2是图1所述车门铰链安装工具的爆炸结构示意图。在另一些实施例中，支撑块121上设置有磁吸件122。磁吸件122设置在支撑块121与车门铰链102接触的一端，直接对车门铰链102磁性吸附。进一步地，当支撑块121为磁吸件122时，该支撑块121上可同时设置有其他磁吸件122，进一步避免了车门铰链102从车门铰链安装工具101上掉落的可能性。可以理解的，磁吸件122需要为强力磁吸件122，材质一般为硬磁材质，如铁磁合金等。保证车门铰链安装工具101的耐用性及对车门铰链102的固定的稳定性。

当需要对多个车门铰链102进行一次性安装时，在一些实施例中，定位部120设置为两个，分别间隔设置在滑杆12的两端。通过调节滑杆12与连接主体11之间的位置关系，使得定位部120分别位于相应车门铰链102的位置，并利用人工将车门铰链102固定在车身侧围100上。可以理解的，定位部120也可设置有多个，使得能够一次性完成多个车门铰链102的安装。进一步加快了车门铰链102在试制阶段的安装效率，减少了人工成本。

在一些实施例中，车门铰链安装工具101包括紧固螺钉3，连接主体11包括中空滑动孔113及与中空滑动孔113连通的固定孔(图未示)，滑杆12滑动安装于中空滑动孔113，直至滑杆12位于相应的位置，紧固螺钉3穿过固定孔后固定于滑杆12。由于在对车门铰链102进行固定时，需要将车门铰链安装工具101整体的位置关系不发生变化。因此在确定滑杆12与连接主体11之间的相对位置关系时，通过拧紧紧固螺钉3，对滑杆12与连接主体11的位置进行固定，进一步保证了车门铰链安装工具101对车门铰链102的固定，避免了在对车门铰链102进行固定时，滑杆12与连接主体11之间发生运动，影响车门铰链102的安装。

由于不同车门侧围的结构都有所不同，因此在根据车身侧围100对车门铰链安装工具101进行定位时，需要移动调节部110的位置，请继续参照图1，在一些实施例中，调节部110包括定位套111及调节块112，定位套111与连接主体11滑动安装，通过移动定位套111使整个调节部110移动到所需要的位置，对车门铰链安装工具101进行定位。定位套111与调节块112连接，调节块112与第一定位块21或第二定位块22间隔相对设置，为Y方向上的距离调节留有一定的调整距离。当需要对车门铰链安装工具101与车身侧围100之间的距离进行调整时，在调节块112与第一定位块21或第二定位块22增加调节垫片即可，进一步保证了该车门铰链安装工具101可在车辆试制阶段适用于多种车型。

进一步地，在一些实施例中，定位套111和滑杆12及连接主体11的截面为六边形。相较于常用截面为圆形的连接主体11与定位套111，在直径相同时，截面为六边形时，连接主体11与定位套111，连接主体11与滑杆12之间的接触面积更大，其具有更强的摩擦阻力，更不易于发生相对滑动。同样地，由于六边形是多边形结构，在车门铰链安装工具101贴近车身侧围100时，可以避免连接主体11与定位套111及滑杆12之间发生相对转动，导致车门铰链102脱离相应的位置，进一步保证了车门铰链安装工具101的稳定性和实用性。

为了能够实现车门铰链安装工具101与车身侧围100之间Y方向上的调节，请继续结合参照图1和图2，在一些实施例中，调节块112与第一定位块21或第二定位块22之间设置有第一定位销41，通过第一定位销41对调节块112与第一定位块21或第二定位块22之间进行连接的同时，将调节垫片套装于定位销4，且最外侧的调节垫片分别抵顶于调节块112和第一定位块21或第二定位块22，因此根据需要调整调节垫片的数量，即可实现对调节块112与第一定位块21或第二定位块22之间的距离调整，进而实现车门铰链安装工具101在Y方向上的可调节，适用于多种车型。

为了实现车门铰链安装工具101与车身侧围100的侧围孔之间的定位关系，在一些实施例中，还包括第二定位销42，第二定位销42的相对两端分别连接第一定位块21和第二定位块22，调节垫片套装于第二定位销42，且最外侧的调节垫片分别抵顶于第一定位块21和第二定位块22。因此根据需要调整调节垫片的数量，即可实现对第一定位块21和第二定位块22之间的距离调整，进而实现车门铰链安装工具101通过车身侧围100的侧围孔进行定位，进一步保证了车门铰链安装工具101与车身侧围100安装的紧密型与定位的精准性，加快了车辆试制阶段的组装效率，节约人力成本。

车门侧围上通常设置有定位孔，定位孔用于在安装车身侧围100或是其他结构时进行定位，第一定位块21或第二定位块22面向车身侧围100的一端凸设有固定块20，固定块20安装于车身侧围100的侧围孔。在一些实施例中，当定位孔为矩形孔或有单条边的孔时，固定块20包括有定位面201和调节面202，其中，调节面202由定位面201两端向车身侧围100的方向延伸而成，通过调节面202伸入定位孔内，使车门铰链安装工具101不再产生位移，定位面201抵顶于车身侧围100的侧围孔(图未示)，保证在车门铰链102安装于车身侧围100时，不会由于与车身侧围100之间具有空隙到导致车门铰链102不能一次性安装到车身侧围100上，进而影响车型试制的效率，或是影响车型试制的数据，造成人力或是材料成本的浪费。

在另一些实施例中，当车门侧围的定位孔为圆形孔时，固定块20包括有定位垫23和孔定位销24，其中，孔定位销24可以设置为半球型或是键型，孔定位销24伸入侧围孔，用于对车门铰链安装工具101进行限位，定位垫23抵顶于车身侧围100，进一步保证车门铰链安装工具101与车身侧围100的固定，避免在车门铰链102的安装过程中车门铰链安装工具101与车身侧围100脱离，影响车门铰链102的安装效率。

可以理解的，根据不同的车辆车型的不同，其车身侧围100的侧围孔设置数量或形状也有所不同。在一些实施例中，定位结构2设置有多个，且调节部110也与定位结构2对应设置有相同的个数，通过移动调节部110的位置实现定位结构2与侧围孔之间的定位，每一第一定位块21或第二定位块22的至少部分与对应调节部110间隔相对设置，进一步保证车门铰链安装工具101与车身侧围100的安装。

进一步地，在一些实施例中，定位结构2可拆卸地连接于定位部120，也就是说，定位结构可以根据车门铰链安装工具101的不同需求进行更换。定位结构2上的第一定位块21和第二定位块22设置为两个，第一定位块21和第二定位块22上可以是两个定位面201和调节面202，也可以是两个定位垫23和孔定位销24，或是第一定位块21和第二定位块22上定位面201和调节面202及定位垫23和孔定位销24各设置有一个，进一步保证了该车门铰链安装工具101可以也适用于多种不同车型。

本申请的另一个方面，提供了一种车辆，车辆包括如上述任一项车门铰链安装工具。因此，也必然具有上述车门铰链安装工具的所有有益效果，在此不再赘述。

在本申请的描述中，参考术语“一些实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、机构、材料或者特点包含于本申请的至少一些实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、机构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门铰链安装工具，用于将车门铰链安装于车辆侧围，其特征在于，所述车门铰链安装工具包括连接结构和定位结构；

所述连接结构包括连接主体及滑杆，所述滑杆滑动伸缩地安装于所述连接主体，所述滑杆上还设有定位部，所述连接主体上设置有调节部，其中，所述定位部用于将所述车门铰链预定位在所述车辆侧围上；

所述定位结构固定在所述车辆侧围上，且所述定位结构包括间隔相对设置的第一定位块和第二定位块，所述第一定位块或所述第二定位块的至少部分与所述调节部间隔相对设置；

调节垫片，所述第一定位块和所述第二定位块之间、所述第一定位块或所述第二定位块与所述调节部之间可选择地设置所述调节垫片。

2.根据权利要求1所述的车门铰链安装工具，其特征在于，所述定位部包括连接所述滑杆的支撑块，所述支撑块为磁吸件；或者，所述支撑块上设置有磁吸件。

3.根据权利要求2所述的车门铰链安装工具，其特征在于，所述定位部设置为两个，分别间隔设置在所述滑杆的两端。

4.根据权利要求1所述的车门铰链安装工具，其特征在于，包括紧固螺钉；

所述连接主体包括中空滑动孔及与所述中空滑动孔连通的固定孔，所述滑杆滑动安装于所述中空滑动孔；

所述紧固螺钉穿过所述固定孔后固定于所述滑杆。

5.根据权利要求1所述的车门铰链安装工具，其特征在于，所述调节部包括定位套及调节块，所述定位套与所述连接主体滑动安装，所述调节块与所述第一定位块或所述第二定位块间隔相对设置。

6.根据权利要求5所述的车门铰链安装工具，其特征在于，还包括第一定位销，所述第一定位销的相对两端分别连接所述调节块与所述第一定位块或所述第二定位块；

所述调节垫片套装于所述第一定位销，且最外侧的所述调节垫片分别抵顶于所述调节块和所述第一定位块或所述第二定位块。

7.根据权利要求1所述的车门铰链安装工具，其特征在于，所述第一定位块或所述第二定位块面向所述车门的一端凸设有固定块，所述固定块安装于所述车辆侧围的侧围孔。

8.根据权利要求1所述的车门铰链安装工具，其特征在于，还包括第二定位销，所述第二定位销的相对两端分别连接所述第一定位块和所述第二定位块；

所述调节垫片套装于所述第二定位销，且最外侧的所述调节垫片分别抵顶于所述第一定位块和所述第二定位块。

9.根据权利要求1－8任一项所述的车门铰链安装工具，其特征在于，所述定位结构设置有多个，且所述调节部也与所述定位结构对应设置有相同的个数；

每一所述第一定位块或所述第二定位块的至少部分与对应所述调节部间隔相对设置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆还包括如上述权利要求1－9任一项所述的车门铰链安装工具。