CN220173587U - 电动机动车控制器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于控制器总成技术领域，公开了一种电动机动车控制器总成。其主要技术特征为：包括围成腔体的外壳和位于腔体内的元器件，所述元器件固定在线路板上，在所述腔体内设置有鼓风机、控制机构和温控探头，所述温控探头和鼓风机与所述控制机构连接，在所述外壳上设置有空气出口和空气进口，所述空气出口和所述空气进口之间通过散热导管连通，在所述散热导管上设置有热交换机构。在机动车行驶过程中，在电动机动车控制器总成内的温度达到设定温度时，控制机构控制开启鼓风机，鼓风机将热空气经空气出口进入散热导管中进行散热，散热效果好，腔体内的空气与外部不连通，进一步提高了电动机动车控制器总成整体防水性能。
Description
技术领域
本实用新型属于控制器总成领域，尤其涉及一种电动机动车控制器总成。
背景技术
在电动机动车领域，为了设计方便和防水方便，大部分控制器的元器件都封闭在控制器总成中，但是在车辆运行过程中，控制器中的元器件都会产生大量热量，这样，控制器中的温度会升高，电子元器件在温度较高时，可能会被烧坏，缩短元器件的使用寿命。为了降低控制器总成中的温度，需要在控制器总成包裹外壳，在外壳外侧设置有空气压缩机，通过空气压缩机向外壳内的控制器总成周边吹冷空气，以此来达到降温效果。上述结构的电动机动车控制器总成存在以下缺陷：其一，结构复杂，空间占用大；不便于其它器件的安装和维护；其二，压缩机工作时需要消耗电能，缩短了电动车的续航里程。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就是提供一种节能效果好、使用寿命长、空间占用小的电动机动车控制器总成。
为解决上述问题，本实用新型电动机动车控制器总成采用的技术方案为：包括围成腔体的外壳和位于腔体内的元器件，所述元器件固定在线路板上，在所述腔体内设置有鼓风机、控制机构和温控探头，所述温控探头和鼓风机与所述控制机构连接，在所述外壳上设置有空气出口和空气进口，所述空气出口和所述空气进口之间通过散热导管连通，在所述散热导管上设置有热交换机构。
其附加技术特征为：
所述线路板为上下排列的至少两层，在所述相邻的线路板之间的外壳内壁面设置有散热风扇，所述空气出口位于所述腔体的上半部分，所述空气进口位于所述腔体的下半部分；
所述热交换机构为固定在散热导管外侧的散热翅；
在所述外壳的内壁面和/或外壁面设置有保温层。
本实用新型所提供的电动机动车控制器总成与现有技术相比，具有以下优点：其一，由于包括围成腔体的外壳和位于腔体内的元器件，所述元器件固定在线路板上，在所述腔体内设置有鼓风机、控制机构和温控探头，所述温控探头和鼓风机与所述控制机构连接，在所述外壳上设置有空气出口和空气进口，所述空气出口和所述空气进口之间通过散热导管连通，在所述散热导管上设置有热交换机构，在机动车行驶过程中，电动机动车控制器总成中的元器件发热，腔体内温度升高，在温度达到设定温度时，温控探头将信号传递给控制机构，控制机构控制开启鼓风机，鼓风机将热空气经空气出口进入散热导管中，通过散热导管外侧的热交换机构与散热导管外侧的冷空气进行热交换，使得散热导管内部的空气温度降低，温度较低的空气经空气进口再次进入腔体内部，使得腔体内的温度不会太高，延长了元器件的使用寿命，且腔体内部和散热导管组成封闭空间，腔体内的空气与外部不连通，避免了空气中的灰尘进入到腔体并附着在元器件表面，影响元器件散热，还有可能造成燃烧；进一步提高了电动机动车控制器总成整体防水性能；其二，由于所述线路板为上下排列的至少两层，在所述相邻的线路板之间的外壳内壁面设置有散热风扇，所述空气出口位于所述腔体的上半部分，所述空气进口位于所述腔体的下半部分，线路板及其上面的元器件产生的热量使得线路板之间的气体温度升高，高温的气体在散热风扇作用下沿两个线路板中间的通道横向移动至线路板端部，腔体内的温度更加均匀，散热效果更好；在腔体和散热导管中形成闭路循环，进一步降低了元器件的温度，避免因温度过高造成元器件损坏；其三，由于所述热交换机构为固定在散热导管外侧的散热翅，在机动车行驶过程中，散热翅的热量迅速被流动的空气带走，热传导效果更好；其四，由于在所述外壳的内壁面和/或外壁面设置有保温层，现有的控制器总成没有保温层，在寒冷的冬天，温度过低会导致电子元器件在可靠性、性能和物理三个方面影响，如导致金属材料的脆性增加，容易发生裂纹和断裂；低温会降低晶体管的迁移速率和饱和电流；多种电子元器件在低温状态下电阻值比常温状态大，在外壳的内壁面和/或外壁面设置有保温层后，当车辆停止后，控制器总成内的温度不会太低，电子元器件几乎不受影响。
附图说明
图1为本实用新型电动机动车控制器总成的结构示意图；
图2为在线路板侧面的壳体内壁面带有散热风扇的电动机动车控制器总成的结构示意图；
图3在外壳内壁面设置有内保温层的电动机动车控制器总成的结构示意图；
图4在外壳的外壁面设置有外保温层的电动机动车控制器总成的结构示意图。
实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型电动机动车控制器总成的结构和使用原理做进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型电动机动车控制器总成的结构示意图，本实用新型电动机动车控制器总成包括围成腔体的外壳1和位于腔体2内的元器件3，元器件3固定在线路板4上，在腔体1内设置有鼓风机5、控制机构6和温控探头7，当然，控制机构6可以在外壳1的外部。温控探头7和鼓风机5与控制机构6连接，在外壳1上设置有空气出口8和空气进口9，空气出口8和空气进口9之间通过散热导管10连通，在散热导管10上设置有热交换机构11。
在机动车行驶过程中，电动机动车控制器总成中的元器件3发热，腔体2内温度升高，在温度达到设定温度时，温控探头7将信号传递给控制机构6，控制机构6控制开启鼓风机5，鼓风机5将热空气经空气出口8进入散热导管10中，通过散热导管10外侧的热交换机构11与散热导管外侧的冷空气进行热交换，使得散热导管内部的空气温度降低，温度较低的空气经空气进口再次进入腔体内部，使得腔体内的温度不会太高，延长了元器件的使用寿命，且腔体内部和散热导管组成封闭空间，腔体内的空气与外部不连通，避免了空气中的灰尘进入到腔体并附着在元器件表面，影响元器件散热，还有可能造成燃烧；进一步提高了电动机动车控制器总成整体防水性能。
如图2所示，线路板4为上下排列的至少两层，在相邻的线路板4之间的外壳内壁面设置有散热风扇12，空气出口8位于腔体2的上半部分，空气进口9位于腔体2的下半部分，线路板及其上面的元器件产生的热量使得线路板之间的气体温度升高，高温的气体在散热风扇作用下沿两个线路板中间的通道横向移动至线路板端部，腔体内的温度更加均匀，散热效果更好；在腔体和散热导管中形成闭路循环，进一步降低了元器件的温度，避免因温度过高造成元器件损坏。
热交换机构11为固定在散热导管10外侧的散热翅，在机动车行驶过程中，散热翅的热量迅速被流动的空气带走，热传导效果更好。
如图3所示在外壳1的内壁面设置有内保温层13，如图4所示，可以在外壳1的外壁面设置有外保温层14，当然，也可以同时在外壳1的内外两面设置有内保温层13和外保温层14。现有的控制器总成没有保温层，在寒冷的冬天，温度过低会导致电子元器件在可靠性、性能和物理三个方面影响，如导致金属材料的脆性增加，容易发生裂纹和断裂；低温会降低晶体管的迁移速率和饱和电流；多种电子元器件在低温状态下电阻值比常温状态大，在外壳的内壁面和/或外壁面设置有保温层后，当车辆停止后，控制器总成内的温度不会太低，电子元器件几乎不受影响。
本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本实用新型电动机动车控制器总成结构相同或相似，就落在本实用新型保护的范围。
Claims (4)
1.电动机动车控制器总成，包括围成腔体的外壳和位于腔体内的元器件，所述元器件固定在线路板上，其特征在于：在所述腔体内设置有鼓风机、控制机构和温控探头，所述温控探头和鼓风机与所述控制机构连接，在所述外壳上设置有空气出口和空气进口，所述空气出口和所述空气进口之间通过散热导管连通，在所述散热导管上设置有热交换机构。
2.根据权利要求1所述的电动机动车控制器总成，其特征在于：所述线路板为上下排列的至少两层，在所述相邻的线路板之间的外壳内壁面设置有散热风扇，所述空气出口位于所述腔体的上半部分，所述空气进口位于所述腔体的下半部分。
3.根据权利要求1所述的电动机动车控制器总成，其特征在于：所述热交换机构为固定在散热导管外侧的散热翅。
4.根据权利要求1所述的电动机动车控制器总成，其特征在于：在所述外壳的内壁面和/或外壁面设置有保温层。
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