CN220171573U - 智能交通控制收费终端 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了智能交通控制收费终端，包括外壳，所述外壳的内壁设置有伸缩机构，且外壳的一侧贴合设置有收费终端主体，所述外壳的内壁设置有散热机构，且外壳的两侧等距离开设有通风口，所述伸缩机构包括电机，且电机的一端固定连接在外壳的一侧内壁，所述电机的一端输出轴固定连接有驱动轴，且驱动轴的外壁转动连接有第一支撑板。该智能交通控制收费终端，通过伸缩机构的设置，从而使得驾驶人员在公路收费站通过收费终端进行付费时，能够通过伸缩机构将收费终端移动至车窗内，方便驾驶人员进行扫码付费，降低了驾驶人员的付费难度，进而提高了本智能交通控制收费终端的收费效率。

Description

智能交通控制收费终端

技术领域

本实用新型涉及收费终端技术领域，具体为智能交通控制收费终端。

背景技术

智能交通系统作为一种大范围、全方位覆盖的运输和管理系统，依托于近年来物联网的迅猛发展，将先进的控制、传感、通讯、信息技术与计算机技术高效结合，综合应用于整个交通管理体系。

目前公路收费站为了降低人工收费时的劳动强度，陆续开始使用智能交通控制收费终端来对车辆进行收费，但是收费终端一般固定在墙面上，使得驾驶人员在公路收费站通过收费终端进行付费时，需要将手机伸出车窗外进行扫码付费，从而容易使手臂发生疲劳，甚至造成手机脱落损坏，进而为驾驶人员带来不便，导致智能交通控制收费终端的收费效率不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供智能交通控制收费终端，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：智能交通控制收费终端，包括外壳，所述外壳的内壁设置有伸缩机构，且外壳的一侧贴合设置有收费终端主体，所述外壳的内壁设置有散热机构，且外壳的两侧等距离开设有通风口；

所述伸缩机构包括电机，且电机的一端固定连接在外壳的一侧内壁，所述电机的一端输出轴固定连接有驱动轴，且驱动轴的外壁转动连接有第一支撑板。

优选的，两个所述第一支撑板的一侧固定连接在外壳的一侧内壁，所述驱动轴的外壁固定连接有第一连接杆，且第一连接杆的另一端转动连接有连接轴。

优选的，所述连接轴的外壁转动连接有第二连接杆，且第二连接杆的另一端转动连接有转轴。

优选的，所述转轴的两端部固定连接有第二支撑板，所述收费终端主体的一侧安装在第二支撑板的一侧外壁，两个所述第二支撑板相接近的一侧还固定连接有挡板。

优选的，所述连接轴的外壁还转动连接有限位杆，且限位杆的另一端转动连接有转柱。

优选的，所述散热机构包括传动皮带，且传动皮带的内壁转动连接有转杆，所述转杆的一端部转动连接在外壳的一侧内壁。

优选的，所述转杆的外壁转动连接有支撑块，且支撑块的一侧固定连接在外壳的一侧内壁，所述转杆的外壁还等距离设置有扇叶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该智能交通控制收费终端；

1.通过伸缩机构的设置，从而使得驾驶人员在公路收费站通过收费终端进行付费时，能够通过伸缩机构将收费终端移动至车窗内，方便驾驶人员进行扫码付费，降低了驾驶人员的付费难度，进而提高了本智能交通控制收费终端的收费效率。

2.通过通风口的设置，从而能够对外壳内部进行散热，同时通过散热机构的设置，从而在伸缩机构进行工作时同步带动散热机构进行工作，进一步对外壳内部进行散热通风，避免外壳内部散热不佳导致内部零部件的使用寿命降低，进而保证了本智能交通控制收费终端的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的外壳内部工作状态的结构示意图；

图3为本实用新型的伸缩机构的结构示意图；

图4为本实用新型的散热机构的结构示意图。

图中：1、外壳；3、收费终端主体；5、通风口；2、伸缩机构；201、电机；202、驱动轴；203、第一支撑板；204、第一连接杆；205、连接轴；206、第二连接杆；207、转轴；208、第二支撑板；209、挡板；210、限位杆；211、转柱；4、散热机构；401、传动皮带；402、转杆；403、支撑块；404、扇叶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：智能交通控制收费终端，包括外壳1，外壳1的内壁设置有伸缩机构2，且外壳1的一侧贴合设置有收费终端主体3，进一步的伸缩机构2包括电机201，且电机201的一端固定连接在外壳1的一侧内壁，并且电机201的一端输出轴固定连接有驱动轴202，接着驱动轴202的外壁转动连接有第一支撑板203，且第一支撑板203的一侧固定连接在外壳1的一侧内壁，并且驱动轴202的外壁固定连接有第一连接杆204，然后第一连接杆204的另一端转动连接有连接轴205，且连接轴205的外壁转动连接有第二连接杆206，并且第二连接杆206的另一端转动连接有转轴207，随后转轴207的两端部固定连接有第二支撑板208，且收费终端主体3的一侧安装在第二支撑板208的一侧外壁，并且两个第二支撑板208相接近的一侧还固定连接有挡板209，同时连接轴205的外壁还转动连接有限位杆210，且限位杆210的另一端转动连接有转柱211；

更为具体的来说，在本实施例中，当驾驶人员将车辆停在公路收费站时，此时公路收费站内置的环路感应器检测到车辆并将信号传递至电机201，此时电机201开始工作，通过电机201的一端输出轴固定连接有驱动轴202，从而通过电机201带动驱动轴202进行转动，接着驱动轴202的外壁固定连接有第一连接杆204，从而在驱动轴202进行转动时带动第一连接杆204围绕驱动轴202进行圆周移动，此时通过第一连接杆204的另一端转动连接有连接轴205，从而同步带动连接轴205进行圆周移动，接着连接轴205的外壁转动连接有第二连接杆206，且第二连接杆206的另一端转动连接有转轴207，并且转轴207的两端部固定连接有第二支撑板208，从而通过连接轴205带动第二连接杆206进行移动，进而通过第二连接杆206带动两个第二支撑板208进行移动，接着收费终端主体3的一侧安装在第二支撑板208的一侧外壁，从而通过第二支撑板208将将收费终端移动至车窗内，方便驾驶人员进行扫码付费；

同时两个第二支撑板208与两个第一支撑板203位于顶部相接近的一侧均固定连接有另一转轴207，且两个另一转轴207的外壁还设置有另一组第一连接杆204、连接轴205、第二连接杆206等，从而在通过电机201带动第二支撑板208进行移动时同步带动另一组进行移动，进而提高了第二支撑板208带动收费终端进行移动时的稳定性；

接着连接轴205的外壁还转动连接有限位杆210，且限位杆210的另一端转动连接有转柱211，同时转柱211的外壁转动连接在另一组中的第二连接杆206的内部，从而能够在对第二支撑板208的移动距离进行限位的同时，进一步提高了第二支撑板208带动收费终端进行移动时的稳定性；

接着两个第二支撑板208相接近的一侧还固定连接有挡板209，从而在本智能交通控制收费终端不使用时，能够通过挡板209对外界灰尘等进行阻挡，避免外界灰尘等进行外壳1的内部而对内部零部件的使用造成影响；

通过如上所述，从而使得驾驶人员在公路收费站通过收费终端进行付费时，能够通过伸缩机构2将收费终端移动至车窗内，方便驾驶人员进行扫码付费，降低了驾驶人员的付费难度，进而提高了本智能交通控制收费终端的收费效率。

实施例二：

在上述实施例的基础上，外壳1的内壁设置有散热机构4，且外壳1的两侧等距离开设有通风口5，进一步的散热机构4包括传动皮带401，且传动皮带401的内壁转动连接有转杆402，并且转杆402的一端部转动连接在外壳1的一侧内壁，接着转杆402的外壁转动连接有支撑块403，且支撑块403的一侧固定连接在外壳1的一侧内壁，并且转杆402的外壁还等距离设置有扇叶404；

更为具体的来说，在本实施例中，通过外壳1的两侧等距离开设有通风口5，从而能够对外壳1的内部进行散热，接着通过传动皮带401的内壁转动连接有转杆402，且传动皮带401的内壁还转动连接在驱动轴202的外壁，从而在伸缩机构2在进行工作时，通过电机201同步带动转杆402进行转动，接着通过转杆402的外壁还等距离设置有扇叶404，从而在转杆402进行转动时同步带动多个扇叶404进行圆周移动，进而进一步对外壳1内部进行散热通风，避免外壳1内部散热不佳导致内部零部件的使用寿命降低；

通过如上所述，从而能够对外壳1内部进行散热，同时通过散热机构4的设置，从而在伸缩机构2进行工作时同步带动散热机构4进行工作，进一步对外壳1内部进行散热通风，避免外壳1内部散热不佳导致内部零部件的使用寿命降低，进而保证了本智能交通控制收费终端的使用寿命。

工作原理：在使用该智能交通控制收费终端时，首先当驾驶人员将车辆停在公路收费站时，此时公路收费站内置的环路感应器检测到车辆并将信号传递至电机201，此时电机201开始工作，通过电机201带动第一连接杆204围绕驱动轴202进行圆周移动，接着第一连接杆204同步带动连接轴205进行圆周移动，随后通过连接轴205带动第二连接杆206进行移动，进而通过第二连接杆206带动两个第二支撑板208进行移动，使得第二支撑板208将将收费终端移动至车窗内；

接着在通过电机201带动第二支撑板208进行移动时同步带动另一组进行移动，进而提高了第二支撑板208带动收费终端进行移动时的稳定性，同时转柱211的外壁转动连接在另一组中的第二连接杆206的内部，从而能够在对第二支撑板208的移动距离进行限位的同时，进一步提高了第二支撑板208带动收费终端进行移动时的稳定性；

接着在伸缩机构2在进行工作时，同步带动转杆402进行转动，且转杆402的外壁还等距离设置有扇叶404，从而在转杆402进行转动时同步带动多个扇叶404进行圆周移动，进而进一步对外壳1内部进行散热通风。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.智能交通控制收费终端，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的内壁设置有伸缩机构(2)，且外壳(1)的一侧贴合设置有收费终端主体(3)，所述外壳(1)的内壁设置有散热机构(4)，且外壳(1)的两侧等距离开设有通风口(5)；

所述伸缩机构(2)包括电机(201)，且电机(201)的一端固定连接在外壳(1)的一侧内壁，所述电机(201)的一端输出轴固定连接有驱动轴(202)，且驱动轴(202)的外壁转动连接有第一支撑板(203)。

2.根据权利要求1所述的智能交通控制收费终端，其特征在于，两个所述第一支撑板(203)的一侧固定连接在外壳(1)的一侧内壁，所述驱动轴(202)的外壁固定连接有第一连接杆(204)，且第一连接杆(204)的另一端转动连接有连接轴(205)。

3.根据权利要求2所述的智能交通控制收费终端，其特征在于，所述连接轴(205)的外壁转动连接有第二连接杆(206)，且第二连接杆(206)的另一端转动连接有转轴(207)。

4.根据权利要求3所述的智能交通控制收费终端，其特征在于，所述转轴(207)的两端部固定连接有第二支撑板(208)，所述收费终端主体(3)的一侧安装在第二支撑板(208)的一侧外壁，两个所述第二支撑板(208)相接近的一侧还固定连接有挡板(209)。

5.根据权利要求3所述的智能交通控制收费终端，其特征在于，所述连接轴(205)的外壁还转动连接有限位杆(210)，且限位杆(210)的另一端转动连接有转柱(211)。

6.根据权利要求1所述的智能交通控制收费终端，其特征在于，所述散热机构(4)包括传动皮带(401)，且传动皮带(401)的内壁转动连接有转杆(402)，所述转杆(402)的一端部转动连接在外壳(1)的一侧内壁。

7.根据权利要求6所述的智能交通控制收费终端，其特征在于，所述转杆(402)的外壁转动连接有支撑块(403)，且支撑块(403)的一侧固定连接在外壳(1)的一侧内壁，所述转杆(402)的外壁还等距离设置有扇叶(404)。