CN220164545U - 一种cfm56-7b发动机风扇增压毂储存运输箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种CFM56‑7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其包括箱体和设在箱体内的固定架，箱体的底部固定有减震支柱，固定架的底部与减震支柱可拆卸连接；固定架设有静子承重盘、中间托盘和止动盘，静子承重盘设置在固定架的底部，静子承重盘用于承托和固定CFM56‑7B发动机风扇增压毂的静子的底部，中间托盘通过第一缓冲机构安装在固定架的中部，中间托盘用于承托和固定CFM56‑7B发动机风扇增压毂的静子的顶部，止动盘通过第二缓冲机构安装在固定架的顶部，止动盘用于压在CFM56‑7B发动机风扇增压毂的转子的上面。本实用新型在储存和运输的过程中能更好的对CFM56‑7B发动机风扇增压毂进行保护。

Description

一种CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱

技术领域

本实用新型涉及飞机发动机部件的存放装置，具体是涉及一种CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱。

背景技术

CFM56-7B发动机风扇增压毂(21x单元体)是CFM56-7B发动机的重要部件，其设置有静子和转子。为避免损坏CFM56-7B发动机风扇增压毂，对其储存及运输的要求都较为严格。

现有对CFM56-7B发动机风扇增压毂的储存和运输是将静子和转子通过螺栓与箱体的底部固定连接在一起，需要严格控制其中的静子和转子的固定间隙，以避免发生相互之间的剐蹭。

而在储存和运输过程中，由于没有缓冲、减震等措施，螺栓的连接容易松动，依然容易出现转子和静子发生位移的情况，导致内部结构损伤，影响CFM56-7B发动机风扇增压毂的装机性能，导致发生空停事件。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其在储存和运输的过程中能更好的对CFM56-7B发动机风扇增压毂进行保护。

本实用新型的目的通过以下的技术方案来实现：

一种CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：包括箱体和设在箱体内的固定架，箱体的底部固定有减震支柱，固定架的底部与减震支柱可拆卸连接；固定架设有静子承重盘、中间托盘和止动盘，静子承重盘设置在固定架的底部，静子承重盘用于承托和固定CFM56-7B发动机风扇增压毂的静子的底部，中间托盘通过第一缓冲机构安装在固定架的中部，中间托盘用于承托和固定CFM56-7B发动机风扇增压毂的静子的顶部，止动盘通过第二缓冲机构安装在固定架的顶部，止动盘用于压在CFM56-7B发动机风扇增压毂的转子的上面。

可选的，第一缓冲机构包括多组缓冲组件，多组缓冲组件围绕静子承重盘的中心设置；缓冲组件包括支杆、第一限位环和第一缓冲弹簧，支杆的顶部与中间托盘固定连接，静子承重盘上设有通孔，支杆的底部活动穿在通孔中，在支杆的穿出至静子承重盘下面的部分连接有第一限位螺母，第一限位环设在支杆的底部并位于静子承重盘的上方，第一缓冲弹簧套在支杆的底部并压缩在第一限位环与静子承重盘之间。

可选的，支杆的底部设有螺纹杆部，第一限位环套在螺纹杆部上，在螺纹杆部上连接有第二限位螺母，第二限位螺母抵顶在第一限位环的上面。

可选的，第二缓冲机构包括中间杆、第二缓冲弹簧和第二限位环，中间杆的底部与静子承重盘的中间可拆卸连接，止动盘通过其中间孔活动套在中间杆的顶部，第二限位环固定在中间杆的顶部并位于止动盘的上方，第二缓冲弹簧套在中间杆的顶部并位于止动盘与第二限位环之间。

可选的，止动盘上面的中部设有限位槽，使用时第二缓冲弹簧的底部嵌入限位槽中。

可选的，在固定架的上端设有用于与外部吊机的吊钩连接的吊环。

可选的，固定架的底部对应每个减震支柱分别设有连接耳和连接螺栓，连接耳固定在静子承重盘的边缘处，连接耳向外凸出，减震支柱的中间设有螺纹连接孔，连接耳上设有固定孔，连接螺栓穿过固定孔并与螺纹连接孔连接。

可选的，静子承重盘和中间托盘的上面分别设有塑料垫，塑料垫垫在静子承重盘与静子的底部之间和中间托盘与静子的顶部之间。

可选的，箱体的底部设有横向的加强杆，减震支柱固定在加强杆上。

可选的，箱体的上面设有箱盖，箱盖与箱体的上边缘之间设有用于密封的橡胶密封条。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型在箱体内设置固定架，通过固定架的静子承重盘和中间托盘分别对CFM56-7B发动机风扇增压毂的静子的底部和顶部进行固定，通过止动盘对CFM56-7B发动机风扇增压毂的静子上面的转子进行固定，实现对CFM56-7B发动机风扇增压毂的静子的静子和转子的分别固定，固定更加稳定、安全，实现更好的保护。

且，本实用新型通过减震支柱、第一缓冲机构和第二缓冲机构实现缓冲和减震，在运输过程中，能有效避免外部的颠簸对CFM56-7B发动机风扇增压毂的静子和转子的影响，静子和转子的固定更稳定，实现更好的保护。

本实用新型的固定架可以与减震支柱相互拆卸开，使得固定架及其上的CFM56-7B发动机风扇增压毂能够更方便的与箱体分离，方便固定架及其上的CFM56-7B发动机风扇增压毂的移动。且可以在箱体外部进行固定架与CFM56-7B发动机风扇增压毂的固定安装，之后再整体吊入箱体内固定，更加方便。

附图说明

图1是本实用新型的储存运输箱的透视示意图；

图2是本实用新型的储存运输箱的箱体的俯视示意图；

图3是本实用新型的固定架的结构示意图；

图4是CFM56-7B发动机风扇增压毂固定在箱体内时的透视示意图。

图中附图标记含义：

1-箱体；2-静子承重盘；2.1-通孔；2.2-第一安装孔；3-中间托盘；3.1-第二安装孔；4-止动盘；4.1-限位槽；5-箱盖；6-中间杆；7-塑料垫；8-支杆；8.1-螺纹杆部；9-连接耳；10-减震支柱；11-加强杆；12-第二限位螺母；13-第一限位环；14-第一缓冲弹簧；15-第一限位螺母；16-吊环；16.1-下柱体；17-第二限位环；18-第二缓冲弹簧；19-连接螺栓；20-静子；21-转子；22-转接件；22.1-上连接柱；22.2-下螺纹柱。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1至图3所示为本实施例的一种CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其包括箱体1和设在箱体1内的固定架。

本实施例的箱体1为四方体，其采用不锈钢板焊接而成，形成密封，箱体1的上面为开口，在开口处盖有箱盖5，箱盖5与箱体1的上边缘之间设有橡胶密封条，橡胶密封条通过常规方式安装，通过橡胶密封条在箱盖5与箱体1之间形成密封，盖上箱盖5后箱体1的内部空间为密封空间。

在箱体1的底部设有两条横向的加强杆11，本实施例在每条加强杆11的上面分别固定有两个减震支柱10。减震支柱10用于缓冲减震，其采用常规的器件，可以是减震用的橡胶柱、弹簧减震座等。

其中，固定架设有静子承重盘2、中间托盘3和止动盘4。静子承重盘2设置在固定架的底部，静子承重盘2用于承托和固定CFM56-7B发动机风扇增压毂的静子20的底部。通过静子承重盘2固定静子20的底部的结构是：静子20本身在其底部边缘设有多个第一穿孔，第一穿孔围绕静子20的中心设置，在静子承重盘2的边缘设有多个第一安装孔2.2，多个第一安装孔2.2围绕静子承重盘2的中心设置，当静子20对齐放置在静子承重盘2上时，第一安装孔2.2的位置与静子20底部的第一穿孔对齐，此时通过固定螺栓穿过第一安装孔2.2和第一穿孔进行连接即可将静子承重盘2与静子20的底部固定在一起。

本实施例的固定架的底部对应每个减震支柱10分别设有连接耳9和连接螺栓19，连接耳9固定在静子承重盘2的边缘处，可以是焊接固定，连接耳9向外凸出，减震支柱10的中间设有螺纹连接孔，连接耳9上设有固定孔，连接螺栓19穿过固定孔并与螺纹连接孔连接，从而将静子承重盘2固定安装在减震支柱10上，通过减震支柱10对整个固定架进行支撑，实现固定架整体的缓冲减震。通过拆下连接螺栓19，即可将固定架拆卸下来，实现了固定架的底部与减震支柱10的可拆卸连接。

中间托盘3通过第一缓冲机构安装在固定架的中部，中间托盘3用于承托和固定CFM56-7B发动机风扇增压毂的静子20的顶部。第一缓冲机构用于对中间托盘3及承托在其上的部件进行缓冲和减震。中间托盘3固定静子20的顶部的结构为：静子20自身在其顶部设有多个第二穿孔，第二穿孔围绕静子20的中心设置，在中间托盘3上设有多个第二安装孔3.1，多个第二安装孔3.1围绕中间托盘3的中心设置，当静子20对齐放置在静子承重盘2上时，中间托盘3承托在静子20的顶部的内侧，第二安装孔3.1的位置与静子20顶部的第二穿孔对齐，此时通过固定螺栓穿过第二安装孔和第二穿孔即可将中间托盘3与静子20的顶部固定在一起。

第一缓冲机构的具体结构为：包括多组缓冲组件，多组缓冲组件围绕静子承重盘2的中心设置，本实施例具体设置了六组缓冲组件。其中，缓冲组件包括支杆8、第一限位环13和第一缓冲弹簧14，支杆8的顶部与中间托盘3固定连接，本实施例通过固定螺栓进行固定连接。支杆8的底部设有螺纹杆部8.1，螺纹杆部8.1的外壁设有外螺纹，第一限位环13套在螺纹杆部8.1上，第一限位环13位于静子承重盘2的上方，在螺纹杆部8.1上连接有第二限位螺母12，第二限位螺母12抵顶在第一限位环13的上面。静子承重盘2上设有通孔2.1，支杆8的底部的螺纹杆部8.1活动穿在通孔2.1中，在螺纹杆部8.1的穿出至静子承重盘下面的部分连接有第一限位螺母15，第一缓冲弹簧14套在螺纹杆部8.1上并压缩在第一限位环13与静子承重盘2之间，通过第一缓冲弹簧14即可实现对中间托盘3的缓冲和减震。使用时，通过上下调节第二限位螺母12即可上下调节第一限位环13的位置，从而可以调节第一缓冲弹簧14的弹力大小。

止动盘4通过第二缓冲机构安装在固定架的顶部，止动盘4用于压在CFM56-7B发动机风扇增压毂的转子的顶部，从而对CFM56-7B发动机风扇增压毂的转子进行固定。第二缓冲机构用于对止动盘4部分进行缓冲和减震。

第二缓冲机构的具体结构为：第二缓冲机构包括中间杆6、第二缓冲弹簧18和第二限位环17，中间杆6的底部与静子承重盘2的中间可拆卸连接，止动盘4通过其中间孔活动套在中间杆6的顶部，止动盘4可上下活动，第二限位环17固定在中间杆6的顶部并位于止动盘4的上方，第二缓冲弹簧18套在中间杆6的顶部并位于止动盘4与第二限位环17之间。当止动盘4压在CFM56-7B发动机风扇增压毂的转子21的上面时，通过第二缓冲弹簧18实现缓冲和减震。

本实施例的中间杆6的底部与静子承重盘2的中间可拆卸连接的结构为：在中间杆6的下端设有转接件22，转接件22的上端设有上连接柱22.1、下端设有下螺纹柱22.2，上连接柱22.1固定插装在中间杆6的底部的孔洞中，在静子承重盘2的中间设有螺纹连接孔，下螺纹柱22.2与螺纹连接孔螺纹连接，从而实现了中间杆6的可拆卸安装。

本实施例在止动盘4上面的中部设有限位槽4.1，使用时第二缓冲弹簧18的底部嵌入限位槽4.1中，使用更稳定。

本实施例在固定架的上端设有吊环16，吊环16用于与外部吊机的吊钩连接，从而能方便将固定架及固定在其上的CFM56-7B发动机风扇增压毂一起吊起进行移动，移入箱体1和移出箱体1均方便。

吊环16处的安装结构为：在吊环16的下端设有下柱体16.1，下柱体16.1通过其下端的螺纹柱与中间杆6的顶部的螺纹孔连接，第二限位环17固定设在下柱体16.1的上端，第二缓冲弹簧18套在下柱体16.1上。

本实施例在静子承重盘2和中间托盘3的上面分别设有塑料垫7，塑料垫7垫在静子承重盘与静子的底部之间和中间托盘与静子的顶部之间，通过塑料垫7能更好的避免在存储和运输过程总损失到CFM56-7B发动机风扇增压毂，实现更好的保护。

如图4所示(图中所示的CFM56-7B发动机风扇增压毂的静子20和转子21为简化后的示意图)，本储存运输箱对CFM56-7B发动机风扇增压毂的固定方式为：先在箱体1外将CFM56-7B发动机风扇增压毂固定在固定架上；固定架对CFM56-7B发动机风扇增压毂进行固定时，先将中间托盘3放入静子20中，直至中间托盘3承托在静子20的顶部内侧，然后通过固定螺栓将静子20的顶部与中间托盘3固定在一起，之后将CFM56-7B发动机风扇增压毂的静子20连通中间托盘3一起放至静子承重盘2上，将静子20的中间与静子承重盘2的中间基本对齐，静子20支承在静子承重盘2上，中间托盘3上的支杆8对应插在静子承重盘2上，并连接上第一限位螺母15，之后通过固定螺栓将静子20的底部与静子承重盘2固定在一起，完成静子20的固定，通过对静子20的底部和顶部的固定，使得在存储和运输过程中静子20的固定更稳定；之后，再将CFM56-7B发动机风扇增压毂的转子21对应放置在静子20的上面，通过静子20对转子21进行支撑，再将中间杆6从中间穿入，并与静子承重盘2的中间连接，中间杆6顶部的止动盘4将压在转子21的上面，在第二缓冲弹簧18的作用下，止动盘4的压力能自动调节，转子21能紧密的贴靠在静子20的上面，这时完成了固定架对CFM56-7B发动机风扇增压毂的固定。之后，通过吊机吊起固定架及其上的CFM56-7B发动机风扇增压毂，移动至箱体1内，将连接耳9与减震支柱10对齐，并通过连接螺栓19进行固定连接，完成固定架与箱体1的固定，最后，密封盖合上箱盖5即可。

本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：包括箱体和设在所述箱体内的固定架，所述箱体的底部固定有减震支柱，所述固定架的底部与所述减震支柱可拆卸连接；所述固定架设有静子承重盘、中间托盘和止动盘，所述静子承重盘设置在所述固定架的底部，所述静子承重盘用于承托和固定CFM56-7B发动机风扇增压毂的静子的底部，所述中间托盘通过第一缓冲机构安装在所述固定架的中部，所述中间托盘用于承托和固定CFM56-7B发动机风扇增压毂的静子的顶部，所述止动盘通过第二缓冲机构安装在所述固定架的顶部，所述止动盘用于压在CFM56-7B发动机风扇增压毂的转子的上面。

2.根据权利要求1所述的CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：所述第一缓冲机构包括多组缓冲组件，多组所述缓冲组件围绕所述静子承重盘的中心设置；所述缓冲组件包括支杆、第一限位环和第一缓冲弹簧，所述支杆的顶部与所述中间托盘固定连接，所述静子承重盘上设有通孔，所述支杆的底部活动穿在所述通孔中，在所述支杆的穿出至所述静子承重盘下面的部分连接有第一限位螺母，所述第一限位环设在所述支杆的底部并位于所述静子承重盘的上方，所述第一缓冲弹簧套在所述支杆的底部并压缩在所述第一限位环与所述静子承重盘之间。

3.根据权利要求2所述的CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：所述支杆的底部设有螺纹杆部，所述第一限位环套在所述螺纹杆部上，在所述螺纹杆部上连接有第二限位螺母，所述第二限位螺母抵顶在所述第一限位环的上面。

4.根据权利要求1所述的CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：所述第二缓冲机构包括中间杆、第二缓冲弹簧和第二限位环，所述中间杆的底部与所述静子承重盘的中间可拆卸连接，所述止动盘通过其中间孔活动套在所述中间杆的顶部，所述第二限位环固定在所述中间杆的顶部并位于所述止动盘的上方，所述第二缓冲弹簧套在所述中间杆的顶部并位于所述止动盘与所述第二限位环之间。

5.根据权利要求4所述的CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：所述止动盘上面的中部设有限位槽，使用时所述第二缓冲弹簧的底部嵌入所述限位槽中。

6.根据权利要求1所述的CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：在所述固定架的上端设有用于与外部吊机的吊钩连接的吊环。

7.根据权利要求1所述的CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：所述固定架的底部对应每个所述减震支柱分别设有连接耳和连接螺栓，所述连接耳固定在所述静子承重盘的边缘处，所述连接耳向外凸出，所述减震支柱的中间设有螺纹连接孔，所述连接耳上设有固定孔，所述连接螺栓穿过所述固定孔并与所述螺纹连接孔连接。

8.根据权利要求1所述的CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：所述静子承重盘和中间托盘的上面分别设有塑料垫，所述塑料垫垫在所述静子承重盘与静子的底部之间和所述中间托盘与静子的顶部之间。

9.根据权利要求1所述的CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：所述箱体的底部设有横向的加强杆，所述减震支柱固定在所述加强杆上。

10.根据权利要求1所述的CFM56-7B发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：所述箱体的上面设有箱盖，所述箱盖与所述箱体的上边缘之间设有用于密封的橡胶密封条。