CN220164122U - 一种大型风电轮毂导流罩总成海上运输支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种大型风电轮毂导流罩总成海上运输支架，包括支架本体，所述支架本体设有四根主梁，所述主梁两两交叉连接形成井字型，所述主梁包括中间梁和位于中间梁长度方向两端的支腿梁，四根所述中间梁连接形成口字形支撑框，该运输支架还包括轮毂连接板，所述轮毂连接板位于两根平行的所述支腿梁之间，所述轮毂连接板与所述中间梁连接，所述轮毂连接板上开具有多个不同的与轮毂连接的螺栓安装孔。本实用新型一种大型风电轮毂导流罩总成海上运输支架，能保证风电轮毂导流罩总成在海上安装、存储及运输环节安全、稳定。

Description

一种大型风电轮毂导流罩总成海上运输支架

技术领域

本实用新型涉及风力发电设备制造的技术领域，特别涉及一种大型风电轮毂导流罩总成海上运输支架。

背景技术

风力发电设备是将风的动能转变为旋转机械能，从而带动发电机发电。风电轮毂是风力发电设备的重要零件，风电轮毂用于连接叶片与主轴，并承受风力作用在叶片上的推力、扭矩、弯矩等，然后将风轮的力矩传递到机构中去。随着海上风电机组容量越来越大，轮毂整体大小和质量也随之变大。公告号为CN217999791U的中国专利公开了一种风电轮毂运输支架，该运输支架包括架体，架体上均连接有安装板，且安装板上设有用于连接风电轮毂底部的安装孔。但该运输支架的安装板连接在架体上表面，难以实现不同底部法兰大小的轮毂连接，横梁和纵梁的重复利用率较低；而且该运输支架也未考虑海上运输相关加速度，未专门设计相关绑定接口，在一些海运工况下并不适用轮毂导流罩总成运输，因此在海上运输过程中需要设计一款专用的运输支架来放置轮毂导流罩总成，才能保证轮毂导流罩总成在组装和运输过程中的安全和稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种大型风电轮毂导流罩总成海上运输支架，能保证风电轮毂导流罩总成在海上安装、存储及运输环节安全、稳定。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种大型风电轮毂导流罩总成海上运输支架，包括支架本体，所述支架本体设有四根主梁，所述主梁两两交叉连接形成井字型，所述主梁包括中间梁和位于中间梁长度方向两端的支腿梁，四根所述中间梁连接形成口字形支撑框，该运输支架还包括轮毂连接板，所述轮毂连接板位于两根平行的所述支腿梁之间，所述轮毂连接板与所述中间梁连接，所述轮毂连接板上开具有多个不同的与轮毂连接的螺栓安装孔，具有提高风电轮毂固定时便捷性的效果，且通过不同的轮毂连接板的设计，可实现不同底部法兰大小的轮毂连接，提升了主梁的重复利用。

作为优选，所述支腿梁沿长度方向两端设有固定板，可以通过螺栓或者于船甲板焊接，用于与船甲板的连接固定，避免运输支架在船甲板上发生相对滑动。

进一步的，所述支腿梁远离轮毂连接板的一侧还设有固定圆孔，通过钢丝绳连接固定圆孔于船甲板，用于与船甲板的连接固定，避免运输支架在船甲板上发生相对滑动。

作为优选，该架体还包括纵梁，所述纵梁位于所述口字形支撑框内部，且与两根平行的所述中间梁连接；增加了架体整体的强度和稳定性。

作为优选，该支架还包括支撑筋板，所述支撑筋板连接所述中间梁和所述轮毂连接板，所述支撑筋板长度方向垂直于所述轮毂连接板；提升轮毂连接板的支撑力及实际刚度。

本实用新型的有益效果：本实用新型支架本体四周的固定圆孔和固定板可以保证轮毂导流罩总成在运输过程中避免发生翻转，保证了轮毂导流罩总成在安放、运输和组装等使用场合的操作平稳性，确保了工作安全；轮毂连接板可根据轮毂底部法兰螺栓孔进行匹配式打孔，避免了H型钢上打孔带来的刚度变差，以及提高了运输支架的利用率，并且巧妙地将轮毂支撑、底部法兰连接有机的结合起来，极大的提升了运输支架的通用性，节减了与轮毂连接处的法兰设计，可以有效节约成本；由于本运输支架结构简单，重量轻，可以满足不同底部法兰的轮毂导流罩总成在安装过程和海上运输过程中稳定运输及吊装的需求。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型风电机舱运输支架的俯视图。

图2为本实用新型风电机舱运输支架的侧视图。

图3为本实用新型风电机舱运输支架的使用状态图。

图中：1-主梁，2-支腿梁，3-轮毂连接板，4-纵梁，5-固定板，6-固定圆孔，7-支撑筋板，8-中间梁，31-运输支架本体，32-轮毂，33-螺栓，34-垫圈。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1至图3所示，本实施例提出了一种大型风电轮毂导流罩总成海上运输支架，包括一支架本体，支架本体设有四根H型刚主梁1、四个轮毂连接板3和两根纵梁4，四根主梁1两两交叉连接形成井字形，主梁1包括中间梁8和位于中间梁8长度方向两端的支腿梁2，四根中间梁8连接形成口字形支撑框，两根纵梁4位于口字形支撑框内部，且与两根平行的中间梁8连接，每个轮毂连接板3位于两根平行的支腿梁2之间，且每根轮毂连接板3与中间梁8连接，具体的，每个轮毂连接板3上开具有多个不同直径大小的节圆螺栓33安装孔，如图1所示，D1和D2两种不同直径的节圆，通过不同的轮毂连接板3的设计，即可实现不同底部法兰大小的轮毂连接，提升了主梁1、纵梁4的重复利用。

如图2所示，支腿梁2沿长度方向两侧均设有固定板5，固定板5向远离支腿梁2侧面方向延伸，具体的，固定板5的截面为等腰梯形，支腿梁2远离轮毂连接板3的一侧还设有固定圆孔6，固定圆孔6离中间梁8边线距离为l，一般结合现场实际取值为50-80mm，离上端端面距离为h，一般取值100mm，且固定圆孔6上端本体框架相对应的支腿梁2进行端面切除，两端形成一个“凸”字形，避免吊环吊装时安装不便等问题，并且可以避免吊装用吊带与支架本体间形成干涉。

再如图2所示，一支架本体的中间梁8外侧与轮毂连接板3之间安装由支撑筋板7，轮毂连接板3与支撑筋板7的数量比为1：4，提升轮毂连接板3的支撑力及实际刚度。实际操作中需给予轮毂连接螺栓33以足够的装配空间，如图1所示为单一节圆共有4×4＝16个螺栓33连接孔，实际大小及数量可根据轮毂底部法兰进行加工。

如图3所示，风电轮毂放置在运输支架上，通过螺栓33和垫圈34与轮毂连接板3连接在一起，且轮毂连接板3上设有对准箭头标识，便于与风电轮毂底部法兰的安装孔快速对准，因此整体上操作较为便捷，固定好风电轮毂后，将钢丝绳连接固定圆孔6与船甲板的连接固定，且需要固定板5与船甲板焊接牢靠，避免运输支架在甲板上发生相对滑动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种大型风电轮毂导流罩总成海上运输支架，包括支架本体，所述支架本体设有四根主梁，所述主梁两两交叉连接形成井字型，所述主梁包括中间梁和位于中间梁长度方向两端的支腿梁，四根所述中间梁连接形成口字形支撑框，其特征在于：该运输支架还包括轮毂连接板，所述轮毂连接板位于两根平行的所述支腿梁之间，所述轮毂连接板与所述中间梁连接，所述轮毂连接板上开具有多个与轮毂连接的螺栓安装孔。

2.如权利要求1所述的大型风电轮毂导流罩总成海上运输支架，其特征在于：所述支腿梁沿长度方向两端设有固定板，用于与船甲板的连接固定。

3.如权利要求2所述的大型风电轮毂导流罩总成海上运输支架，其特征在于：所述支腿梁远离轮毂连接板的一侧还设有固定圆孔，用于与船甲板的连接固定。

4.如权利要求1所述的大型风电轮毂导流罩总成海上运输支架，其特征在于:该支架本体还包括纵梁，所述纵梁位于所述口字形支撑框内部，且与两根平行的所述中间梁连接。

5.如权利要求1所述的大型风电轮毂导流罩总成海上运输支架，其特征在于：该支架还包括支撑筋板，所述支撑筋板连接所述中间梁和所述轮毂连接板，所述支撑筋板长度方向垂直于所述轮毂连接板。