CN220164098U - 一种分体拉杆双向碟刹 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分体拉杆双向碟刹，包括：钳体，且钳体的内部对称设有两个用于对碟盘双向夹持制动的刹车片，钳体的两侧均开设有安装腔，且安装腔内自内向外依次设有复位压簧、转动推进机构和螺盖件；其中，钳体的两侧分别设有主拉杆和副拉杆，且主拉杆的一侧开设有用于副拉杆插接定位的拉杆定位槽，主拉杆和副拉杆的自由端均通过固定螺丝分别与两个转动推进机构相连接。本实用新型的主拉杆与副拉杆实现无固定一体化连接的设计，避免了一侧拉杆加工、组装的误差对另一侧拉杆的干涉，降低了加工、组装的工艺要求,提高了加工、组装的工效,降低了生产成本，具有较高的社会使用价值和应用前景。

Description

一种分体拉杆双向碟刹

技术领域

本实用新型涉及碟刹技术领域，具体涉及一种分体拉杆双向碟刹。

背景技术

为了调节行进速度及制动，碟刹是自行车和电动自行车上的必备部件，碟刹包括有拉杆，为了更好的使用碟刹，目前的碟刹上面的拉杆为一体式设计，分为主拉杆和副拉杆两部分，二者之间用圆弧进行过渡，而一体式拉杆在碟刹加工、组装的工艺要求较高，装配时经常会发生一侧拉杆加工、组装的误差对另一侧拉杆的干涉，此时，一体式拉杆就会整体作废。为此，我们提出了一种分体拉杆双向碟刹。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种分体拉杆双向碟刹，以至少解决现有技术中一体式拉杆在碟刹加工、组装的工艺要求较高，装配时经常会发生一侧拉杆加工、组装的误差对另一侧拉杆干涉的问题。

本实用新型提供一种分体拉杆双向碟刹，包括钳体，且钳体的内部对称设有两个用于对碟盘双向夹持制动的刹车片，钳体的两侧均开设有安装腔，且安装腔内自内向外依次设有复位压簧、转动推进机构和螺盖件；

其中，钳体的两侧分别设有主拉杆和副拉杆，且主拉杆的一侧开设有用于副拉杆插接定位的拉杆定位槽，主拉杆和副拉杆的自由端均通过固定螺丝分别与两个转动推进机构相连接。

可选地，转动推进机构包括：第一顶杆,其一侧通过固定螺丝与主拉杆或副拉杆的自由端相连接，且其另一侧边缘开设有若干个呈环形阵列分布的半球形槽；第二顶杆，其限位安装在安装腔内，且其靠近第一顶杆的一侧开设有若干个斜坡球道；滚珠，数量为若干个，其一半分别滚动限位于半球形槽内，且另一半分别对应设置于斜坡球道内；其中，第一顶杆的转动驱动滚珠在斜坡球道内运动，以驱动第二顶杆向复位压簧一侧运动。

进一步，可选地，两个安装腔的内壁上均一体成型有至少一个定位筋，且位于第二顶杆壁面上开设有与定位筋卡接以限位第二顶杆转动的定位槽。

进一步，可选地，第一顶杆与螺盖件之间设有用于减少转动摩擦力的平面轴承。

进一步，可选地，第一顶杆的外侧一体成型有压线凸台，且压线凸台的一侧通过压线螺丝安装有用于固定制动钢绳的压线板。

可选地，钳体上还一体成型有用于制动钢绳穿过以引导制动钢绳运动方向的穿线销。

可选地，钳体的内部还安装有刹车片弹簧，两个刹车片分别对称固定在刹车片弹簧的两侧以在制动结束后复位。

进一步，可选地，刹车片弹簧呈U形，且刹车片弹簧的两侧开设有位于同一轴线上的销孔，且刹车片弹簧通过贯穿两个销孔的开口销固定于钳体内部。

可选地，位于副拉杆一侧的复位压簧为塔形压簧。

可选地，位于主拉杆一侧的复位压簧内设有用于调节复位压簧压缩长度的调节螺柱。

本实用新型主要具备以下有益效果：

1、本实用新型的主拉杆与副拉杆通过拉杆定位槽进行松散连接，且在固定后主拉杆与副拉杆实现无固定一体化连接的设计，有效避免了一侧拉杆加工、组装的误差对另一侧拉杆的干涉,降低了加工、组装的工艺要求,提高了加工、组装的工效,降低了生产成本。

2、本实用新型通过转动推进机构的设置，滚珠在正常状态下其完整的位于斜坡球道和半球形槽内，不会产生额外的厚度；同时结合单侧塔形压簧的压缩进程设计，有效的降低了分体拉杆双向碟刹的整体高度，使得分体拉杆双向碟刹体积缩小，安装后更轻便美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型立体结构示意图一。

图2为本实用新型结构爆炸示意图。

图3为本实用新型立体结构示意图二。

图4为本实用新型中图3的部分结构爆炸示意图。

图5为本实用新型剖面示意图。

图6为本实用新型中主拉杆与副拉杆的组合结构示意图。

附图标记说明：钳体10、刹车片101、刹车片弹簧102、开口销103、穿线销104、定位筋105；

复位压簧20、转动推进机构30、第一顶杆301、第二顶杆302、滚珠303、斜坡球道304、定位槽305；

螺盖件40、主拉杆50、拉杆定位槽501、压线凸台502、压线螺丝503、压线板504；

副拉杆60、固定螺丝70、调节螺柱80、平面轴承90。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实施例提供一种分体拉杆双向碟刹，参照附图1-6，包括钳体10，且钳体10的内部对称设有两个用于对碟盘双向夹持制动的刹车片101，具体的，参照附图2，钳体10的内部还安装有刹车片弹簧102，两个刹车片101分别对称固定在刹车片弹簧102的两侧以在制动结束后复位，刹车片弹簧102呈U形，且刹车片弹簧102的两侧开设有位于同一轴线上的销孔，且刹车片弹簧102通过贯穿两个销孔的开口销103固定于钳体10内部；

本实施例中，参照附图1-4，钳体10的两侧均开设有安装腔，且安装腔内自内向外依次设有复位压簧20、转动推进机构30和螺盖件40；其中，钳体10的两侧分别设有主拉杆50和副拉杆60，且主拉杆50的一侧开设有用于副拉杆60插接定位的拉杆定位槽501，主拉杆50和副拉杆60的自由端均通过固定螺丝70分别与两个转动推进机构30相连接；

上述实施例的技术方案中，主拉杆50和副拉杆60通过拉杆定位槽501插接后固定组成整体拉杆，制动时，制动钢绳牵引整体拉杆转动，带动两个转动推进机构30轴向相对延展，进而通过压缩复位压簧20带动两个刹车片101对碟盘双向夹持制动；

本实施例中，主拉杆50与副拉杆60通过拉杆定位槽501进行松散连接，且在固定后主拉杆50与副拉杆60实现无固定一体化连接的设计，有效避免了一侧拉杆加工、组装的误差对另一侧拉杆的干涉,降低了加工、组装的工艺要求,提高了加工、组装的工效,降低了生产成本。

本实施例中，具体的，参照附图1-4，转动推进机构30包括：第一顶杆301,其一侧通过固定螺丝70与主拉杆50或副拉杆60的自由端相连接，且其另一侧边缘开设有若干个呈环形阵列分布的半球形槽；第二顶杆302，其限位安装在安装腔内，且其靠近第一顶杆301的一侧开设有若干个斜坡球道304；滚珠303，数量为若干个，其一半分别滚动限位于半球形槽内，且另一半分别对应设置于斜坡球道304内；其中，第一顶杆301的转动驱动滚珠303在斜坡球道304内运动，以驱动第二顶杆302向复位压簧20一侧运动；

可以理解的是，滚珠303在正常状态下其完整的位于斜坡球道304和半球形槽内，不会产生额外的厚度，最大程度从设计原理上降低了本实施例的分体拉杆双向碟刹的整体高度。

两个安装腔的内壁上均一体成型有至少一个定位筋105，且位于第二顶杆302壁面上开设有与定位筋105卡接以限位第二顶杆302转动的定位槽305；第一顶杆301与螺盖件40之间设有用于减少转动摩擦力的平面轴承90；第一顶杆301的外侧一体成型有压线凸台502，且压线凸台502的一侧通过压线螺丝503安装有用于固定制动钢绳的压线板504；本实施例中，钳体10上还一体成型有用于制动钢绳穿过以引导制动钢绳运动方向的穿线销104；

上述实施例的技术方案中，制动时，主拉杆50和副拉杆60通过拉杆定位槽501插接后固定组成整体拉杆，制动时，制动钢绳牵引整体拉杆转动，主拉杆50和副拉杆60分别带动两侧安装腔中的第一顶杆301转动，由于第一顶杆301被螺盖件40限位轴向移动，且第二顶杆302被定位槽305和定位筋105限位转动，因此当第一顶杆301转动时，驱动滚珠303在斜坡球道304内逐步向上运动，进而推动两个第二顶杆302向刹车片101方向移动，压缩复位压簧20后驱动两个刹车片101对碟盘双向夹持制动；

制动结束后，制动钢绳松开，两个复位压簧20的弹性力驱动第二顶杆302反向复位，滚珠303恢复至位于斜坡球道304和半球形槽内，主拉杆50和副拉杆60复位。

本实施例中，如图2所示，位于主拉杆50一侧的复位压簧20内设有用于调节复位压簧20压缩长度的调节螺柱80，便于依据自行车的碟盘厚度、类型及制动需求，自由调节适配。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，如图2和4所示，位于副拉杆60一侧的复位压簧20为塔形压簧；塔形压簧的设计使得其压缩后弹簧的各圈间互不干涉,最小极限高度与弹簧钢丝直径相当，进一步降低了本实施例的分体拉杆双向碟刹的整体高度。

可以理解的是，参照附图5，靠近副拉杆60一侧的斜坡球道304与平面轴承90为平行设计，这进一步使得平面轴承20与斜坡球道304内的滚珠303基本位于同一平面上，最大程度从设计原理上降低了本实施例的分体拉杆双向碟刹的整体高度。

其他未描述结构参照实施例1。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种分体拉杆双向碟刹，包括钳体(10)，且所述钳体(10)的内部对称设有两个用于对碟盘双向夹持制动的刹车片(101)，其特征在于，所述钳体(10)的两侧均开设有安装腔，且所述安装腔内自内向外依次设有复位压簧(20)、转动推进机构(30)和螺盖件(40)；

其中，所述钳体(10)的两侧分别设有主拉杆(50)和副拉杆(60)，且所述主拉杆(50)的一侧开设有用于副拉杆(60)插接定位的拉杆定位槽(501)，所述主拉杆(50)和副拉杆(60)的自由端均通过固定螺丝(70)分别与两个所述转动推进机构(30)相连接。

2.如权利要求1所述的分体拉杆双向碟刹，其特征在于：所述转动推进机构(30)包括：

第一顶杆(301),其一侧通过固定螺丝(70)与所述主拉杆(50)或副拉杆(60)的自由端相连接，且其另一侧边缘开设有若干个呈环形阵列分布的半球形槽；

第二顶杆(302)，其限位安装在所述安装腔内，且其靠近所述第一顶杆(301)的一侧开设有若干个斜坡球道(304)；

滚珠(303)，数量为若干个，其一半分别滚动限位于所述半球形槽内，且另一半分别对应设置于所述斜坡球道(304)内；

其中，所述第一顶杆(301)的转动驱动所述滚珠(303)在所述斜坡球道(304)内运动，以驱动所述第二顶杆(302)向所述复位压簧(20)一侧运动。

3.如权利要求2所述的分体拉杆双向碟刹，其特征在于：两个所述安装腔的内壁上均一体成型有至少一个定位筋(105)，且位于第二顶杆(302)壁面上开设有与所述定位筋(105)卡接以限位所述第二顶杆(302)转动的定位槽(305)。

4.如权利要求2所述的分体拉杆双向碟刹，其特征在于：所述第一顶杆(301)与所述螺盖件(40)之间设有用于减少转动摩擦力的平面轴承(90)。

5.如权利要求2所述的分体拉杆双向碟刹，其特征在于：所述第一顶杆(301)的外侧一体成型有压线凸台(502)，且所述压线凸台(502)的一侧通过压线螺丝(503)安装有用于固定制动钢绳的压线板(504)。

6.如权利要求1所述的分体拉杆双向碟刹，其特征在于：所述钳体(10)上还一体成型有用于制动钢绳穿过以引导所述制动钢绳运动方向的穿线销(104)。

7.如权利要求1所述的分体拉杆双向碟刹，其特征在于：所述钳体(10)的内部还安装有刹车片弹簧(102)，两个所述刹车片(101)分别对称固定在所述刹车片弹簧(102)的两侧以在制动结束后复位。

8.如权利要求7所述的分体拉杆双向碟刹，其特征在于：所述刹车片弹簧(102)呈U形，且刹车片弹簧(102)的两侧开设有位于同一轴线上的销孔，且所述刹车片弹簧(102)通过贯穿两个所述销孔的开口销(103)固定于所述钳体(10)内部。

9.如权利要求1所述的分体拉杆双向碟刹，其特征在于：位于所述副拉杆(60)一侧的复位压簧(20)为塔形压簧。

10.如权利要求1所述的分体拉杆双向碟刹，其特征在于：位于所述主拉杆(50)一侧的复位压簧(20)内设有用于调节复位压簧(20)压缩长度的调节螺柱(80)。