CN220162290U - 发动机曲轴固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机曲轴固定装置，其包括曲轴连接件，所述曲轴连接件上开设有曲轴连接孔，沿所述曲轴连接件的延伸方向间隔开设多个通孔；缸体连接件，所述缸体连接件上间隔开设有安装孔和缸体连接孔；连接组件，所述连接组件穿设在所述安装孔与任一所述通孔之间，所述连接组件能够限定所述曲轴连接件与所述缸体连接件之间的相对位置；第一安装件，所述第一安装件穿设在所述曲轴连接孔中，且所述第一安装件能够与曲轴上的飞轮螺纹孔连接；第二安装件，所述第二安装件穿设在所述缸体连接孔中，且能够与缸体上的螺栓孔连接。本实用新型能够满足多种发动机曲轴固定使用，减少发动机曲轴装调的时间。

Description

发动机曲轴固定装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机曲轴固定装置。

背景技术

在对发动机进行组装或者检修的过程中，有时需要对发动机的曲轴进行固定。现有发动机曲轴固定卡具都需要根据各个机型相配对应的飞轮及飞轮卡板。一个发动机的机型可以对应一种或者多种卡具，制造成本高，且现有曲轴固定卡具的形状几乎相差不大，需要一个个试装才可以选出相应的曲轴固定卡具，使用时十分不便，在发动机装调过程还需挑选相匹配的卡具，浪费工作时间。

因此，需要一种发动机曲轴固定装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机曲轴固定装置，能够满足多种发动机曲轴固定使用，减少发动机曲轴装调的时间。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

发动机曲轴固定装置，包括：

曲轴连接件，所述曲轴连接件上开设有曲轴连接孔，沿所述曲轴连接件的延伸方向间隔开设多个通孔；

缸体连接件，所述缸体连接件上间隔开设有安装孔和缸体连接孔；

连接组件，所述连接组件穿设在所述安装孔与任一所述通孔之间，所述连接组件能够限定所述曲轴连接件与所述缸体连接件之间的相对位置；

第一安装件，所述第一安装件穿设在所述曲轴连接孔中，且所述第一安装件能够与曲轴上的飞轮螺纹孔连接；

第二安装件，所述第二安装件穿设在所述缸体连接孔中，且能够与缸体上的螺栓孔连接。

进一步地，所述连接组件包括连接螺栓和连接螺母，所述连接螺栓穿设在所述安装孔与任一所述通孔中，所述连接螺栓的端部相对所述安装孔伸出，所述连接螺母与所述连接螺栓的端部螺接。

进一步地，所述连接螺栓上套设有平垫片，所述平垫片位于所述连接螺母与所述缸体连接件之间。

进一步地，所述连接螺栓上套设有弹性垫片，所述弹性垫片位于所述连接螺母与所述平垫片之间。

进一步地，沿所述缸体连接件延伸的方向间隔开设多个所述缸体连接孔。

进一步地，所述曲轴连接孔的直径大于所述曲轴上最大的所述飞轮螺纹孔的直径。

进一步地，所述缸体连接孔的直径大于所述缸体上最大的螺栓孔的直径。

进一步地，所述曲轴连接件靠近所述曲轴连接孔的一端设置有圆倒角部。

进一步地，所述曲轴连接孔到所述圆倒角部边缘的距离小于所述飞轮螺纹孔到曲轴延长杆的距离。

进一步地，所述曲轴连接件与所述缸体连接件的表面设置有防锈层。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的一种发动机曲轴固定装置，在曲轴连接件上开设有曲轴连接孔和多个通孔，缸体连接件上开设有安装孔和缸体连接孔，根据实际的发动机型号，连接组件穿设在安装孔和对应的通孔中，并且利用连接组件锁定缸体连接件和曲轴连接件之间的相对位置，在缸体连接孔中穿设第二安装件，第二安装件能够与缸体上的螺栓孔连接，在曲轴连接孔中穿设有第一安装件，第一安装件能够与曲轴上的飞轮螺纹孔连接。通过上述设置，利用本发动机曲轴固定装置将曲轴与缸体连接固定，根据不同的发动机型号调节缸体连接件与曲轴连接件之间的相对位置，从而能够满足多种发动机曲轴固定使用，减少发动机曲轴装调的时间。

附图说明

图1是本实用新型一种发动机曲轴固定装置的主视图；

图2是本实用新型一种发动机曲轴固定装置中曲轴连接件的主视图；

图3是本实用新型一种发动机曲轴固定装置中缸体连接件的主视图。

图中：

1、曲轴连接件；11、曲轴连接孔；12、通孔；13、圆倒角部；2、缸体连接件；21、安装孔；22、缸体连接孔；3、连接组件；31、连接螺栓；4、第一安装件；5、第二安装件。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在对发动机进行装调的过程中，为了能够满足多种发动机曲轴固定使用，减少发动机曲轴装调的时间，如图1-图3所示，本实用新型提供一种发动机曲轴固定装置。发动机曲轴固定装置包括曲轴连接件1、缸体连接件2、连接组件3、第一安装件4和第二安装件5。

其中，曲轴连接件1上开设有曲轴连接孔11，沿曲轴连接件1的延伸方向等间隔开设多个通孔12；缸体连接件2上间隔开设有安装孔21和缸体连接孔22；连接组件3穿设在安装孔21与任一通孔12之间，连接组件3能够限定曲轴连接件1与缸体连接件2之间的相对位置；第一安装件4穿设在曲轴连接孔11中，且第一安装件4能够与曲轴上的飞轮螺纹孔连接；第二安装件5穿设在缸体连接孔22中，且能够与缸体上的螺栓孔连接。具体地，第一安装件4和第二安装件5均为螺栓，第一安装件4能够与飞轮螺纹孔配合，第二安装件5能够与缸体的螺栓孔配合从而实现曲轴与缸体的固定。针对扭矩较大的发动机，可以布置多组本发动机曲轴固定装置，从而保证曲轴固定的稳定性。

进一步地，连接组件3包括连接螺栓31和连接螺母，连接螺栓31穿设在安装孔21与任一通孔12中，连接螺栓31的端部相对安装孔21伸出，连接螺母与连接螺栓31的端部螺接。具体地，根据实际的发动机的型号，调节缸体连接件2与曲轴连接件1之间的相对位置，然后利用连接螺栓31和连接螺母配合锁定调节缸体连接件2与曲轴连接件1之间的相对位置。在其他实施例中，连接螺栓31可以采用双头螺柱，在双头螺柱的两端均安装连接螺母，同样可以实现调节缸体连接件2与曲轴连接件1之前的固定，在此不做过多限制。

进一步地，连接螺栓31上套设有平垫片，平垫片位于连接螺母与缸体连接件2之间。通过设置平垫片，能够增大连接螺母与缸体连接件2的接触面积，从而在紧固连接螺母的过程中，避免将缸体连接件2的表面压溃。

进一步地，连接螺栓31上套设有弹性垫片，弹性垫片位于连接螺母与平垫片之间。通过设置弹性垫片，能够起到防松的作用，保证调节缸体连接件2与曲轴连接件1相对位置稳定不变。

进一步地，沿缸体连接件2延伸的方向间隔开设多个缸体连接孔22。通过开设多个缸体连接孔22，针对不同的发动机，可以选用对应的缸体连接孔22穿设安装第二安装件5，从而提升安装的灵活性。

进一步地，曲轴连接孔11的直径大于曲轴上最大的飞轮螺纹孔的直径。通过上述设置，针对不同的发动机，在固定曲轴时，只需要更换对应飞轮螺纹孔直径的第一安装件4即可。针对不同直径的飞轮螺纹孔，对应直径的第一安装件4均能够穿过，从而便于第一安装件4的安装，提升曲轴连接件1的通用性。

进一步地，缸体连接孔22的直径大于缸体上最大的螺栓孔的直径。针对不同直径的螺栓孔，对应直径的第二安装件5均能够穿过缸体连接孔22，从而便于第二安装件5的安装，提升缸体连接件2的通用性。

进一步地，曲轴连接件1靠近曲轴连接孔11的一端设置有圆倒角部13。通过设置圆倒角部13，在曲轴连接件1相对曲轴转动的过程中，能够避免曲轴连接件1的拐角与曲轴上的附属零件或者发动机的其他部位产生干涉，从而增加调节曲轴连接件1的灵活性。

进一步地，曲轴连接孔11到圆倒角部13边缘的距离小于飞轮螺纹孔到曲轴延长杆的距离。通过上述设置，避免安装曲轴连接件1时，曲轴连接件1的边缘与曲轴延长杆产生干涉。

进一步地，曲轴连接件1与缸体连接件2的表面设置有防锈层。具体地，可以在曲轴连接件1与缸体连接件2的表面镀锌或者涂设油漆进行防锈，从而延长曲轴连接件1与缸体连接件2的使用寿命。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.发动机曲轴固定装置，其特征在于，包括：

曲轴连接件(1)，所述曲轴连接件(1)上开设有曲轴连接孔(11)，沿所述曲轴连接件(1)的延伸方向间隔开设多个通孔(12)；

缸体连接件(2)，所述缸体连接件(2)上间隔开设有安装孔(21)和缸体连接孔(22)；

连接组件(3)，所述连接组件(3)穿设在所述安装孔(21)与任一所述通孔(12)之间，所述连接组件(3)能够限定所述曲轴连接件(1)与所述缸体连接件(2)之间的相对位置；

第一安装件(4)，所述第一安装件(4)穿设在所述曲轴连接孔(11)中，且所述第一安装件(4)能够与曲轴上的飞轮螺纹孔连接；

第二安装件(5)，所述第二安装件(5)穿设在所述缸体连接孔(22)中，且能够与缸体上的螺栓孔连接。

2.根据权利要求1所述的发动机曲轴固定装置，其特征在于，所述连接组件(3)包括连接螺栓(31)和连接螺母，所述连接螺栓(31)穿设在所述安装孔(21)与任一所述通孔(12)中，所述连接螺栓(31)的端部相对所述安装孔(21)伸出，所述连接螺母与所述连接螺栓(31)的端部螺接。

3.根据权利要求2所述的发动机曲轴固定装置，其特征在于，所述连接螺栓(31)上套设有平垫片，所述平垫片位于所述连接螺母与所述缸体连接件(2)之间。

4.根据权利要求3所述的发动机曲轴固定装置，其特征在于，所述连接螺栓(31)上套设有弹性垫片，所述弹性垫片位于所述连接螺母与所述平垫片之间。

5.根据权利要求1所述的发动机曲轴固定装置，其特征在于，沿所述缸体连接件(2)延伸的方向间隔开设多个所述缸体连接孔(22)。

6.根据权利要求1所述的发动机曲轴固定装置，其特征在于，所述曲轴连接孔(11)的直径大于所述曲轴上最大的所述飞轮螺纹孔的直径。

7.根据权利要求1所述的发动机曲轴固定装置，其特征在于，所述缸体连接孔(22)的直径大于所述缸体上最大的螺栓孔的直径。

8.根据权利要求1所述的发动机曲轴固定装置，其特征在于，所述曲轴连接件(1)靠近所述曲轴连接孔(11)的一端设置有圆倒角部(13)。

9.根据权利要求8所述的发动机曲轴固定装置，其特征在于，所述曲轴连接孔(11)到所述圆倒角部(13)边缘的距离小于所述飞轮螺纹孔到曲轴延长杆的距离。

10.根据权利要求1所述的发动机曲轴固定装置，其特征在于，所述曲轴连接件(1)与所述缸体连接件(2)的表面设置有防锈层。