CN220161666U - 一种汽车仪表盘横梁焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表盘横梁焊接夹具，包括减速器和电机，所述减速器的右端设置有带轮一，且带轮一的上端设置有传动带，所述传动带的上端设置有带轮二，所述带轮一的右侧焊接有连轴，所述同步带轮组的右端设置有轴承，所述电机安装于减速器的左侧。该汽车仪表盘横梁焊接夹具，与现有的汽车仪表板横梁焊接夹具相比，设置有翻转结构，能够对夹定后的仪表板横梁进行翻转，有利于方便工作人员的焊接操作，同时该装置设置有可调节长短、间距和角度的夹持头，能够适应不同尺寸、不同型号的仪表盘横梁，有利于提高该装置的适用性，该装置还设置有可调节的照明结构，能够对需要焊接的部位进行照明，有利于提高该装置的实用性。

Description

一种汽车仪表盘横梁焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具工装技术领域，具体为一种汽车仪表盘横梁焊接夹具。

背景技术

仪表板横梁是为仪表板总成和其他系统零件(如转向管柱、空调、娱乐系统、组合仪表、前排乘客侧安全气囊等)提供安装、支撑的架构件，它与车身直接相连，承受、吸收并传递整车碰撞中的能量和载荷，是与乘员保护性能相关的重要结构，在仪表板横梁焊接的过程中，需要使用汽车仪表板横梁焊接夹具对横梁进行固定，以焊接横梁上的各种安装支架、连接支架。

现有的公开号为CN215546100U，名为一种用于汽车仪表板横梁焊接的夹具工装的专利，该装置包括底板，所述底板的中部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的上表面内凹有放置槽，所述底板上设置有两组固定结构，该实用新型通过将横梁放置在放置槽内，横梁的两端设置在齿板处的卡块内，通过启动液压缸，使得活塞杆向上移动，通过活塞杆向上移动带动齿板向上移动，由于齿板与齿轮啮合，由于齿轮与两个连接件啮合，此时齿板向上移动会带动连接杆以转块为转轴进行转动，在两个连接杆处的卡块和齿板处的卡块共同配合作用下，使得横梁的两端被固定住，横梁两端均受到来自三个卡块施加的力，使得横梁固定更加稳定，便于对横梁进行焊接，操作较为方便。

上述装置虽然能够使横梁固定更加稳定，但是其不具备翻转结构，当工作人员使用该装置对横梁进行夹定焊接时，如需焊接横梁下端或背面的焊接点，则需要将该装置的固定结构解除后再手动翻转横梁，翻转完成后再次固定以进行焊接，其过程繁复低效，造成了时间和人力的浪费，针对上述情况，在现有的汽车仪表板横梁焊接夹具基础上进行技术创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表盘横梁焊接夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车仪表盘横梁焊接夹具，包括减速器和电机，所述减速器的右端设置有带轮一，且带轮一的上端设置有传动带，所述传动带的上端设置有带轮二，且带轮二的右侧设置有安装杆，所述带轮一的右侧焊接有连轴，且连轴的右端安装有同步带轮组，所述同步带轮组的右端设置有轴承，所述电机安装于减速器的左侧。

进一步的，所述减速器的后端设置有立杆，且立杆的下端设置有撑脚组件，所述撑脚组件包括支撑脚和防滑垫，且支撑脚的下端设置有防滑垫。

进一步的，所述带轮二的右端设置有横杆，且横杆的外部设置有套箍。

进一步的，所述套箍的上端设置有扭块，且套箍的下端设置有调节杆，所述调节杆的下端设置有夹持装置。

进一步的，所述立杆的右端设置有导轨杆，且导轨杆与立杆为焊接。

进一步的，所述导轨杆的上端设置有滑块，且滑块与导轨杆为滑动连接。

进一步的，所述滑块的上端设置有伸缩杆，且伸缩杆与滑块为螺纹连接。

进一步的，所述伸缩杆的上端设置有软管，且软管的右端设置有灯头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置设置有翻转结构，能够对夹定后的仪表板横梁进行翻转，有利于方便工作人员的焊接操作，同时该装置设置有可调节长短、间距和角度的夹持头，能够适应不同尺寸、不同型号的仪表盘横梁，有利于提高该装置的适用性，该装置还设置有可调节的照明结构，能够对需要焊接的部位进行照明，有利于提高该装置的实用性。

1.本实用新型通过减速器、带轮一、传动带、带轮二、安装杆、连轴、同步带轮组、轴承和电机的设置，当工作人员使用该装置对仪表盘横梁进行夹定后，如需从不同的角度进行焊接，可操作电机，电机通过减速器带动带轮一旋转，带轮一通过传动带带动带轮二旋转，进而可以带动安装杆旋转，从而调节所夹定的仪表板横梁的角度，在这个过程中连轴和同步带轮组则能够确保夹定机构左右两端的转速同步，通过上述过程，该装置能够对夹定后的仪表板横梁进行翻转，有利于方便工作人员的焊接操作。

2.本实用新型通过导轨杆、滑块、伸缩杆、软管和灯头的设置，当工作人员进行焊接工作时，有时环境会过于昏暗导致不便于焊接，而工件本身也可能遮住灯光，此时工作人员可通过灯头来照亮焊接的部分，导轨杆上开设有滑槽，滑块滑动连接与导轨杆的滑槽内，通过滑动滑块，工作人员可调节灯头的左右位置，通过伸缩杆，工作人员可调节灯头的高度，而通过弯曲软管，工作人员可将灯头指向指定的方位，通过上述过程，该装置能够对需要焊接的部位进行照明，有利于提高该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车仪表盘横梁焊接夹具的正视结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车仪表盘横梁焊接夹具的带轮一、传动带和带轮二立体结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车仪表盘横梁焊接夹具的侧视结构示意图。

图中：1、减速器；2、带轮一；3、传动带；4、带轮二；5、安装杆；6、连轴；7、同步带轮组；8、轴承；9、电机；10、立杆；11、撑脚组件；1101、支撑脚；1102、防滑垫；12、横杆；13、套箍；14、扭块；15、调节杆；16、夹持装置；17、导轨杆；18、滑块；19、伸缩杆；20、软管；21、灯头。

具体实施方式

如图1-3所示，一种汽车仪表盘横梁焊接夹具，包括减速器1和电机9，减速器1的右端设置有带轮一2，且带轮一2的上端设置有传动带3，传动带3的上端设置有带轮二4，且带轮二4的右侧设置有安装杆5，带轮一2的右侧焊接有连轴6，且连轴6的右端安装有同步带轮组7，同步带轮组7的右端设置有轴承8，电机9安装于减速器1的左侧，当工作人员使用该装置对仪表盘横梁进行夹定后，如需从不同的角度进行焊接，可操作电机9，电机9通过减速器1带动带轮一2旋转，带轮一2通过传动带3带动带轮二4旋转，进而可以带动安装杆5旋转，从而调节所夹定的仪表板横梁的角度，在这个过程中连轴6和同步带轮组7则能够确保夹定机构左右两端的转速同步，通过上述过程，该装置能够对夹定后的仪表板横梁进行翻转，有利于方便工作人员的焊接操作，带轮二4的右端设置有横杆12，且横杆12的外部设置有套箍13，套箍13的上端设置有扭块14，且套箍13的下端设置有调节杆15，调节杆15的下端设置有夹持装置16，套箍13及夹持装置16设置有多个，当使用者需要调节夹持装置16之间的间距时，可松开套箍13上端的扭块14，从而使套箍13可以在横杆12上左右滑动，进而可以调节套箍13之间的间距，以此可固定不同尺寸的工件，而调节杆15则可以根据工件的外形调节长短，进一步提高了装置的适配性，当有需要时，工作人员也可以向横杆12添加套箍13来完成夹定，通过上述过程，该装置能够适应不同尺寸、不同型号的仪表盘横梁，有利于提高该装置的适用性。

如图1所示，减速器1的后端设置有立杆10，且立杆10的下端设置有撑脚组件11，撑脚组件11包括支撑脚1101和防滑垫1102，且支撑脚1101的下端设置有防滑垫1102，立杆10的右端设置有导轨杆17，且导轨杆17与立杆10为焊接，导轨杆17的上端设置有滑块18，且滑块18与导轨杆17为滑动连接，滑块18的上端设置有伸缩杆19，且伸缩杆19与滑块18为螺纹连接，伸缩杆19的上端设置有软管20，且软管20的右端设置有灯头21，当工作人员进行焊接工作时，有时环境会过于昏暗导致不便于焊接，而工件本身也可能遮住灯光，此时工作人员可通过灯头21来照亮焊接的部分，导轨杆17上开设有滑槽，滑块18滑动连接与导轨杆17的滑槽内，通过滑动滑块18，工作人员可调节灯头21的左右位置，通过伸缩杆19，工作人员可调节灯头21的高度，而通过弯曲软管20，工作人员可将灯头21指向指定的方位。

综上：在使用该汽车仪表盘横梁焊接夹具时，首先当工作人员使用该装置对仪表盘横梁进行夹定后，如需从不同的角度进行焊接，可操作电机9，电机9通过减速器1带动带轮一2旋转，带轮一2通过传动带3带动带轮二4旋转，进而可以带动安装杆5旋转，从而调节所夹定的仪表板横梁的角度，在这个过程中连轴6和同步带轮组7则能够确保夹定机构左右两端的转速同步，通过上述过程，该装置能够对夹定后的仪表板横梁进行翻转，套箍13及夹持装置16设置有多个，当使用者需要调节夹持装置16之间的间距时，可松开套箍13上端的扭块14，从而使套箍13可以在横杆12上左右滑动，进而可以调节套箍13之间的间距，以此可固定不同尺寸的工件，而调节杆15则可以根据工件的外形调节长短，进一步提高了装置的适配性，当有需要时，工作人员也可以向横杆12添加套箍13来完成夹定，通过上述过程，该装置能够适应不同尺寸、不同型号的仪表盘横梁，当工作人员进行焊接工作时，有时环境会过于昏暗导致不便于焊接，而工件本身也可能遮住灯光，此时工作人员可通过灯头21来照亮焊接的部分，导轨杆17上开设有滑槽，滑块18滑动连接与导轨杆17的滑槽内，通过滑动滑块18，工作人员可调节灯头21的左右位置，通过伸缩杆19，工作人员可调节灯头21的高度，而通过弯曲软管20，工作人员可将灯头21指向指定的方位，通过上述过程，该装置能够对需要焊接的部位进行照明，这就是该汽车仪表盘横梁焊接夹具的工作原理。

Claims (6)

1.一种汽车仪表盘横梁焊接夹具，包括减速器(1)和电机(9)，其特征在于，所述减速器(1)的右端设置有带轮一(2)，且带轮一(2)的上端设置有传动带(3)，所述传动带(3)的上端设置有带轮二(4)，且带轮二(4)的右侧设置有安装杆(5)，所述带轮一(2)的右侧焊接有连轴(6)，且连轴(6)的右端安装有同步带轮组(7)，所述同步带轮组(7)的右端设置有轴承(8)，所述电机(9)安装于减速器(1)的左侧，所述带轮二(4)的右端设置有横杆(12)，且横杆(12)的外部设置有套箍(13)，所述套箍(13)的上端设置有扭块(14)，且套箍(13)的下端设置有调节杆(15)，所述调节杆(15)的下端设置有夹持装置(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘横梁焊接夹具，其特征在于，所述减速器(1)的后端设置有立杆(10)，且立杆(10)的下端设置有撑脚组件(11)，所述撑脚组件(11)包括支撑脚(1101)和防滑垫(1102)，且支撑脚(1101)的下端设置有防滑垫(1102)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车仪表盘横梁焊接夹具，其特征在于，所述立杆(10)的右端设置有导轨杆(17)，且导轨杆(17)与立杆(10)为焊接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车仪表盘横梁焊接夹具，其特征在于，所述导轨杆(17)的上端设置有滑块(18)，且滑块(18)与导轨杆(17)为滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车仪表盘横梁焊接夹具，其特征在于，所述滑块(18)的上端设置有伸缩杆(19)，且伸缩杆(19)与滑块(18)为螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车仪表盘横梁焊接夹具，其特征在于，所述伸缩杆(19)的上端设置有软管(20)，且软管(20)的右端设置有灯头(21)。