CN220153883U - 一种汽车变速箱用可靠性试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车变速箱用可靠性试验台，包括工作台，所述工作台的一侧安装有一对电机，所述电机的输出轴上均安装有离合器总成，所述离合器总成分别与一受试变速箱喇叭口侧的输出花键轴相连接，所述工作台的另一侧安装有一对经传动装置相连接的动力联轴器，所述动力联轴器经万向传动轴与受试变速箱另一侧的输出端相连接。该试验台可在试验中保证试验运行的平稳性，并可以使2台受试变速器接受不同的试验条件。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车变速箱用可靠性试验台。
背景技术
汽车变速箱主要用来改变发动机传到驱动轮上的扭矩和转速，目的是使汽车在各种行驶工况下，获得不同的牵引力和速度，同时保证发动机在最佳的工作范围内使用。变速箱试验既可为产品设计提供理论依据，又可对设计改进结果进行验证，在变速箱设计以及制造技术发展过程中起着至关重要的作用。
可靠性定义：产品在规定的条件下，在规定的时间内，完成规定功能的能力。
由于汽车可靠性试验往往是具有破坏性或严重损耗的试验，试验周期长、费用高。因此，在实际工作中，针对试验对象及其处在产品寿命期阶段，研究和采用正确且恰当的试验方法不仅有利于保证和提高产品的可靠性，而且能够大大的节省时间、人力的成本。而现有的对变速箱可靠性试验台的研究还是相对较少的，因此设计一种应用于汽车变速箱用可靠性试验台是尤为重要的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱用可靠性试验台，该试验台可在试验中保证试验运行的平稳性，并可以使2台受试变速器接受不同的试验条件。
本实用新型的技术方案在于：一种汽车变速箱用可靠性试验台，包括工作台，所述工作台的一侧安装有一对电机，所述电机的输出轴上均安装有离合器总成，所述离合器总成分别与一受试变速箱喇叭口侧的输出花键轴相连接，所述工作台的另一侧安装有一对经传动装置相连接的动力联轴器，所述动力联轴器经万向传动轴与受试变速箱另一侧的输出端相连接。
进一步地，所述工作台上安装有用于安装电机的电机支架，所述电机经电机花键轴与离合器总成相连接。
进一步地，所述工作台上安装有一对用于分别安装受试变速箱的变速箱支架。
进一步地，所述工作台的另一侧安装有一对用于分别安装动力联轴器的动力联轴器支架。
进一步地，所述传动装置为带传动装置。
进一步地，所述工作台为铸铁工作台。
与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：
1. 该试验台采用带传动的方式，以带传动的形式实现整个传递链的动力传输，传动平稳且结构简单，节省了占地空间，并且成本较低。
2. 该试验台万向传动轴连接动力联轴器和变速箱，可在试验中保证试验运行的平稳性，也使得试验台的对中性得到一定的保证。
3. 该试验台的变速箱同向安装，可以使2台受试变速器接受不同的试验条件，当动力由一端电机输入，相连的变速器所有啮合副的主动齿轮都是沿旋转方向的“迎合齿面”接触受力，而另一台变速器中与前一台变速器对应的每一个齿轮的齿的受力面都是相反的，来满足不同的试验需求。例如联接器同向旋转时一台变速箱为前进方向齿面磨损状态，另一台则为倒车行驶时齿面磨损情况。
4. 该试验台的变速箱输入端连接有离合器总成，极大程度整车实际运行状况；两台电机可以调换工作角色，即电机既可作为驱动，又可以作为负载。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图；
图中：1-带传动装置 2-动力联轴器 3-动力联轴器支架 4-万向传动轴 5-受试变速箱 5a-变速器A 5b-变速器B 6-变速箱支架 7-离合器总成 8-输出轴 9-电机 9a-电机A9b-变速箱B 10-电机支架 11-铸铁工作台。
具体实施方式
为让本实用新型的上述特征和优点能更浅显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本实用新型并不限于此。
参考图1和图2
一种汽车变速箱用可靠性试验台，包括工作台11，所述工作台的一侧安装有一对电机9，所述电机的输出轴8上均安装有离合器总成7，所述离合器总成分别与一受试变速箱5喇叭口侧的输出花键轴（输入轴）相连接，所述工作台的另一侧安装有一对经传动装置1相连接的动力联轴器2，所述动力联轴器经万向传动轴4与受试变速箱另一侧的输出端相连接。从而形成两套受试装置，以水平投影重合的方式安装在工作台上，通过传动装置将两个动力联轴器相连接，形成一个传递链，可以使2台受试变速器接受不同的试验条件。
本实施例中，为了能够安装固定电机，所述工作台上安装有用于安装电机的电机支架10，所述电机的输出端为电机花键轴，电机花键轴与离合器总成相连接。
本实施例中，为了更好地安装受试变速箱，所述工作台上安装有一对用于分别安装受试变速箱的变速箱支架6。
本实施例中，为了安装动力联轴器，所述工作台的另一侧安装有一对用于分别安装动力联轴器的动力联轴器支架3。
本实施例中，所述传动装置为带传动装置，即动力联轴器的一端分别安装有带轮，两动力联轴器的带轮之间经传动带相连接。采用传动装置传动平稳且结构简单，节省了占地空间，并且成本较低。
本实施例中，所述工作台为铸铁工作台。
2台受试变速箱（变速器A和变速器B）安装到变速箱支架上，它们的输入轴（输出花键轴）分别与电机A、和电机B联接；变速器A和变速器B的输出端法兰分别与2个万向传动轴联接，而2个万向传动轴的另一端分别与动力联接器联接。这样，电机A—变速器A—动力联接器—变速箱B—电机B构成了一个动力传递链。当任一台电机设置作为负载电机时，另一台电机则设置作为驱动电机，只要2台电机控制器进行切换，两台电机的角色可以对换。
以图1和图2所示的动力联接器为例，它令2台变速箱的旋转方向相同，因此，当2台变速箱处于相同的档位时，它们各自的相同运动件的旋转方向都是相同的，但是齿轮的受力方向却是相反的。例如：当电机A为驱动电机、电机B为负载电机时，变速箱A中的所有啮合副的主动齿轮都是沿旋转方向的“迎合齿面”接触受力，而变速箱B中与变速箱5A对应的每一个齿轮的齿的受力面都与变速箱A相反。这种方式在交替运转试验后，可以使2台变速箱的所有齿轮齿面经受均匀的磨合。
若换用其他结构的动力联接器来联接2台变速箱的输出端法兰，使他它们的旋转方向相反，通过类似的分析可知：2台变速箱中的对应的齿轮具有相同的受力接触面，且该受力接触面与实际运行时变速器的受力接触面相同。
因此，2种动力联接器能使2台受试变速箱接受不同的试验条件，同向旋转联接器能使各齿磨合均匀，2台变速箱一台表征前进方向的齿面磨损状态，另一台标准倒车方向的齿面磨损状态；而反向旋转的联接器使2台受试变速箱均产生前进方向的单面磨合磨损（接近正常行驶状态）。实际实验操作可根据试验需求，合理选择采用实验方案。
本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构（例如使用铸造工艺一体成形制造出来）所取代（明显无法采用一体成形工艺除外）。
另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (6)
1.一种汽车变速箱用可靠性试验台，包括工作台，其特征在于，所述工作台的一侧安装有一对电机，所述电机的输出轴上均安装有离合器总成，所述离合器总成分别与一受试变速箱喇叭口侧的输出花键轴相连接，所述工作台的另一侧安装有一对经传动装置相连接的动力联轴器，所述动力联轴器经万向传动轴与受试变速箱另一侧的输出端相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用可靠性试验台，其特征在于，所述工作台上安装有用于安装电机的电机支架，所述电机经电机花键轴与离合器总成相连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速箱用可靠性试验台，其特征在于，所述工作台上安装有一对用于分别安装受试变速箱的变速箱支架。
4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用可靠性试验台，其特征在于，所述工作台的另一侧安装有一对用于分别安装动力联轴器的动力联轴器支架。
5.根据权利要求1、2或4所述的一种汽车变速箱用可靠性试验台，其特征在于，所述传动装置为带传动装置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用可靠性试验台，其特征在于，所述工作台为铸铁工作台。
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