CN220151443U - 一种耐磨柴油机活塞杆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种耐磨柴油机活塞杆，包括活塞杆本体，所述活塞杆本体的下侧设置有活塞头，且活塞杆本体的内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有两个滑动板，且两个滑动板的表面均固定安装有凸块。本申请通过设置高锰钢层和低碳合金钢层，高锰钢层和低碳合金钢层均采用高锰钢材质和低碳合金钢材质制成，高锰钢材质和低碳合金钢材质均具有良好的耐磨性，活塞杆由高锰钢和低碳合金钢锻打而成，使其具有良好的耐磨性，低碳合金钢层的表面喷涂有高分子陶瓷聚合物耐磨涂料层，并且高分子陶瓷聚合物耐磨涂料层的表面喷涂有碳化钨涂料层，能够进一步加强活塞杆的耐磨性，避免磨损严重，影响使用寿命。

Description

一种耐磨柴油机活塞杆

技术领域

本实用新型涉及柴油机相关领域，具体而言，涉及一种耐磨柴油机活塞杆。

背景技术

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，柴油机内部的活塞杆在使用时仍存在一些问题。

现有的柴油机在使用时，经过长时间工作，会造成严重的磨损，影响活塞杆的使用寿命，并且现有的活塞杆与活塞头之间均通过销轴进行连接，在活塞头损坏时，不方便对其进行更换，因此我们对此做出改进，提出一种耐磨柴油机活塞杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：解决现有的柴油机在使用时，经过长时间工作，会造成严重的磨损，影响活塞杆的使用寿命，并且现有的活塞杆与活塞头之间均通过销轴进行连接，在活塞头损坏时，不方便对其进行更换的问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

耐磨柴油机活塞杆，以改善上述问题。

本申请具体是这样的：

包括活塞杆本体，所述活塞杆本体的下侧设置有活塞头，且活塞杆本体的内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有两个滑动板，且两个滑动板的表面均固定安装有凸块，所述第一凹槽的顶部固定安装有第一安装块，且第一安装块的内部设置有螺纹杆，且螺纹杆的一端的表面固定安装有转动块，并且螺纹杆另一端的表面设置有卡块，所述卡块两侧的表面分别固定安装有拉块和第二安装块，且螺纹杆一端的表面开设有第二凹槽，所述第二安装块的表面连接有第一弹簧，且第一弹簧另一端的表面连接有连接块，所述活塞杆本体包括高锰钢层和低碳合金钢层。

作为本申请优选的技术方案，两个所述滑动板均在第一凹槽的内部滑动连接，且两个滑动板之间固定安装有第二弹簧。

作为本申请优选的技术方案，所述活塞头的表面固定安装有两个固定块，且两个固定块的表面均开设有第一卡槽，并且第一卡槽与凸块之间构成转动卡合连接。

作为本申请优选的技术方案，所述螺纹杆与第一安装块和活塞杆本体的连接方式为转动连接，且螺纹杆两端表面的螺纹方向呈相反设置，并且螺纹杆与两个滑动板之间的连接方式为螺纹连接。

作为本申请优选的技术方案，所述第二安装块与第二凹槽之间的连接方式为卡合连接，且连接块与第二凹槽的连接方式为转动连接，所述活塞杆本体的表面开设有第二卡槽，且第二卡槽与卡块均呈六边形设置，并且第二卡槽与卡块之间的连接方式为卡合连接。

作为本申请优选的技术方案，所述活塞杆本体由高锰钢层和低碳合金钢层锻打而成，且低碳合金钢层的表面喷涂有高分子陶瓷聚合物耐磨涂料层，并且高分子陶瓷聚合物耐磨涂料层的表面喷涂有碳化钨涂料层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在本申请的方案中：

1.通过设置高锰钢层和低碳合金钢层，高锰钢层和低碳合金钢层均采用高锰钢材质和低碳合金钢材质制成，高锰钢材质和低碳合金钢材质均具有良好的耐磨性，活塞杆由高锰钢和低碳合金钢锻打而成，使其具有良好的耐磨性，低碳合金钢层的表面喷涂有高分子陶瓷聚合物耐磨涂料层，并且高分子陶瓷聚合物耐磨涂料层的表面喷涂有碳化钨涂料层，能够进一步加强活塞杆的耐磨性，避免磨损严重，影响使用寿命。

2.通过设置第一凹槽、滑动板、凸块、固定块、第一卡槽和螺纹杆，两个滑动板均在第一凹槽的内部滑动连接，且滑动板表面的凸块与固定板表面的第一卡槽之间的连接方式为卡合连接，并且螺纹杆两端的螺纹方向相反，且螺纹杆与两个滑动板之间的连接方式均为螺纹连接，方便通过螺纹杆转动，使两侧的转动板进行相对运动，使凸块卡进第一卡槽内，方便使活塞杆与活塞头进行连接，提升其实用性。

附图说明：

图1为本申请提供的耐磨柴油机活塞杆立体的结构示意图；

图2为本申请提供的耐磨柴油机活塞杆侧视的剖面结构示意图；

图3为本申请提供的耐磨柴油机活塞杆图2中A部的放大结构示意图；

图4为本申请提供的耐磨柴油机活塞杆卡块与第二卡槽的结构示意图；

图5为本申请提供的耐磨柴油机活塞杆转动块与卡块的结构示意图；

图6为本申请提供的耐磨柴油机活塞杆第二安装块与第一弹簧的结构示意图；

图7为本申请提供的耐磨柴油机活塞杆本体剖面的结构示意图。

图中标示：

1、活塞杆本体；2、活塞头；3、第一凹槽；4、滑动板；5、凸块；6、固定块；7、第一卡槽；8、第二弹簧；9、第一安装块；10、螺纹杆；11、转动块；12、卡块；13、第二卡槽；14、拉块；15、第二凹槽；16、连接块；17、第一弹簧；18、第二安装块；19、高锰钢层；20、低碳合金钢层；21、高分子陶瓷聚合物耐磨涂料层；22、碳化钨涂料层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，本实施方式提出一种耐磨柴油机活塞杆，包括活塞杆本体1，活塞杆本体1的下侧设置有活塞头2，且活塞杆本体1的内部开设有第一凹槽3，第一凹槽3的内部设置有两个滑动板4，且两个滑动板4的表面均固定安装有凸块5，第一凹槽3的顶部固定安装有第一安装块9，且第一安装块9的内部设置有螺纹杆10，且螺纹杆10的一端的表面固定安装有转动块11，并且螺纹杆10另一端的表面设置有卡块12，卡块12两侧的表面分别固定安装有拉块14和第二安装块18，且螺纹杆10一端的表面开设有第二凹槽15，第二安装块18的表面连接有第一弹簧17，且第一弹簧17另一端的表面连接有连接块16，活塞杆本体1包括高锰钢层19和低碳合金钢层20。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，两个滑动板4均在第一凹槽3的内部滑动连接，且两个滑动板4之间固定安装有第二弹簧8，方便通过第二弹簧8的弹力顶住滑动板4的另一端。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，活塞头2的表面固定安装有两个固定块6，且两个固定块6的表面均开设有第一卡槽7，并且第一卡槽7与凸块5之间构成转动卡合连接，方便对活塞杆本体1和活塞头2进行固定连接。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，螺纹杆10与第一安装块9和活塞杆本体1的连接方式为转动连接，且螺纹杆10两端表面的螺纹方向呈相反设置，并且螺纹杆10与两个滑动板4之间的连接方式为螺纹连接，方便通过螺纹杆10转动，带动两侧的滑动板4进行相对运动。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，第二安装块18与第二凹槽15之间的连接方式为卡合连接，且连接块16与第二凹槽15的连接方式为转动连接，活塞杆本体1的表面开设有第二卡槽13，且第二卡槽13与卡块12均呈六边形设置，并且第二卡槽13与卡块12之间的连接方式为卡合连接，方便通过第二安装块18与第二凹槽15卡合连接，和第二卡槽13与卡块12卡合连接对螺纹杆10进行固定限位，避免活塞头2运动造成螺纹杆10转动，使活塞头2脱落。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，活塞杆本体1由高锰钢层19和低碳合金钢层20锻打而成，且低碳合金钢层20的表面喷涂有高分子陶瓷聚合物耐磨涂料层21，并且高分子陶瓷聚合物耐磨涂料层21的表面喷涂有碳化钨涂料层22，能够有效提升活塞杆本体1的耐磨性。

具体的，本方案的工作原理为：在使用时，高锰钢层19和低碳合金钢层20均采用高锰钢材质和低碳合金钢材质制成，高锰钢材质和低碳合金钢材质均具有良好的耐磨性，活塞杆本体1由高锰钢和低碳合金钢锻打而成，使其具有良好的耐磨性，低碳合金钢层20的表面喷涂有高分子陶瓷聚合物耐磨涂料层21，并且高分子陶瓷聚合物耐磨涂料层21的表面喷涂有碳化钨涂料层22，能够进一步加强活塞杆的耐磨性.

需要对活塞头2进行更换时，拉动卡块12表面的拉块14，卡块12带动表面的第二安装块18移动杆，并带动第一弹簧17发生形变，使卡块12不与第二卡槽13相卡合，使用六角螺丝刀卡进转动块11的内部，并转动，使螺纹杆10进行转动，螺纹杆10转动的同时，方便带动两侧的滑动板4进行相对运动，使表面的凸块5不与固定块6表面的第一卡槽7相卡合，方便将活塞头2取下进行更换，更换后，反向转动转动块11，使凸块5卡进第一卡槽7内，随后松开拉块14，第一弹簧17会通过自身的拉力拉动第二安装块18和卡块12，使第二安装块18与第二凹槽15相卡合，卡块12与第二卡槽13相卡合，方便对螺纹杆10进行限位固定，避免螺纹杆10松动，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种耐磨柴油机活塞杆，包括活塞杆本体（1），其特征在于：所述活塞杆本体（1）的下侧设置有活塞头（2），且活塞杆本体（1）的内部开设有第一凹槽（3），所述第一凹槽（3）的内部设置有两个滑动板（4），且两个滑动板（4）的表面均固定安装有凸块（5），所述第一凹槽（3）的顶部固定安装有第一安装块（9），且第一安装块（9）的内部设置有螺纹杆（10），且螺纹杆（10）的一端的表面固定安装有转动块（11），并且螺纹杆（10）另一端的表面设置有卡块（12），所述卡块（12）两侧的表面分别固定安装有拉块（14）和第二安装块（18），且螺纹杆（10）一端的表面开设有第二凹槽（15），所述第二安装块（18）的表面连接有第一弹簧（17），且第一弹簧（17）另一端的表面连接有连接块（16），所述活塞杆本体（1）包括高锰钢层（19）和低碳合金钢层（20）；

两个所述滑动板（4）均在第一凹槽（3）的内部滑动连接，且两个滑动板（4）之间固定安装有第二弹簧（8）；

所述活塞头（2）的表面固定安装有两个固定块（6），且两个固定块（6）的表面均开设有第一卡槽（7），并且第一卡槽（7）与凸块（5）之间构成转动卡合连接；

所述螺纹杆（10）与第一安装块（9）和活塞杆本体（1）的连接方式为转动连接，且螺纹杆（10）两端表面的螺纹方向呈相反设置，并且螺纹杆（10）与两个滑动板（4）之间的连接方式为螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨柴油机活塞杆，其特征在于：所述第二安装块（18）与第二凹槽（15）之间的连接方式为卡合连接，且连接块（16）与第二凹槽（15）的连接方式为转动连接，所述活塞杆本体（1）的表面开设有第二卡槽（13），且第二卡槽（13）与卡块（12）均呈六边形设置，并且第二卡槽（13）与卡块（12）之间的连接方式为卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种耐磨柴油机活塞杆，其特征在于：所述活塞杆本体（1）由高锰钢层（19）和低碳合金钢层（20）锻打而成，且低碳合金钢层（20）的表面喷涂有高分子陶瓷聚合物耐磨涂料层（21），并且高分子陶瓷聚合物耐磨涂料层（21）的表面喷涂有碳化钨涂料层（22）。