CN220149612U - 一种航空发动机零件热处理工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于航空发动机零件制造工装领域，具体地说是一种航空发动机零件热处理工装，包括工装主体，所述工装主体的外壁安装有安装结构，且安装结构的外侧安装有叶片，所述工装主体的底部安装有第一轴承，且第一轴承的底部安装有底板，所述底板的四角安装有第一安装螺钉，且底板的底部设置有支撑板，所述支撑板的底部设置有限位块，且限位块的外壁右侧安装有轮子，并且轮子的外侧设置有第一限位板，所述限位块的外壁左侧设置有套块；本实用新型发电机叶片进行热处理时通过整体进行热处理，提高工装主体的热处理效率，电动控制安装结构左右滑动对进行热处理的叶片位置进行移动，便于热处理后对叶片进行降温测试，提高工装主体的使用便利性。

Description

一种航空发动机零件热处理工装

技术领域

本实用新型涉及航空发动机零件制造工装领域，具体是一种航空发动机零件热处理工装。

背景技术

在中国专利CN202122198091.2中，涉及一种航空发动机零件热处理工装，包括支撑架，其技术要点是：支撑架上方固定有空心定位柱且空心定位柱的上端设有环形支撑台，空心定位柱中设有同心转动柱，所述同心转动柱的下端固定有配重块，同心转动柱的中部和上部均露于空心定位柱外侧且其上固定有多个径向连接座，径向连接座利用螺栓副与用于夹持固定发动机叶片的夹具连接固定，同心转动柱与环形支撑台之间设有滚动支撑结构，支撑架底部设有行走轮组，同心转动柱上设有水平推动手柄。本装置解决了现有热处理工装对发动机叶片支撑和定位效果差的问题，使用方便灵活，提高热处理效率，增强热处理效果。

现有的航空发动机零件热处理工装存在针对整扇的发动机叶片进行热处理时较为麻烦，导致处理的效率较低的问题。

因此，针对上述问题提出一种航空发动机零件热处理工装。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，本实用新型为了提高整扇叶片的处理效率，解决了针对整扇的发动机叶片进行热处理时较为麻烦，导致处理的效率较低的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种航空发动机零件热处理工装，包括工装主体，所述工装主体的外壁安装有安装结构，且安装结构的外侧安装有叶片，所述工装主体的底部安装有第一轴承，且第一轴承的底部安装有底板，所述底板的四角安装有第一安装螺钉，且底板的底部设置有支撑板，所述支撑板的底部设置有限位块，且限位块的外壁右侧安装有轮子，并且轮子的外侧设置有第一限位板，所述限位块的外壁左侧设置有套块，且套块的内部安装有螺纹杆，所述螺纹杆的两端均安装有第二轴承，且螺纹杆的外侧设置有第二限位板。

优选的，所述第一限位板与第二限位板的底部固定有底座，且底座的内部预留有槽口，所述底座的顶部固定有外板，且外板的顶部设置有顶板，并且顶板的四角均安装有第二安装螺钉。

优选的，所述安装结构的外壁安装有安装管，且安装管的端部设置有转轴，并且转轴的上方设置有第三限位板。

优选的，所述安装结构通过第一轴承与底板构成转动结构，且底板通过第一安装螺钉与支撑板构成可拆卸结构。

优选的，所述限位块通过轮子与第一限位板构成滑动结构，且限位块与套块之间为焊接连接，所述套块与螺纹杆之间为螺纹连接，且螺纹杆通过第二轴承与第二限位板构成转动结构。

优选的，所述顶板通过第二安装螺钉与外板构成可拆卸结构，且外板与底座之间为焊接连接。

本实用新型的有益之处在于：

1.航空发电机叶片放置于安装结构端部后，将第三限位板通过转轴的作用向上转动至竖直状态，使得第三限位板将叶片隔挡穿套于安装管外壁，这样航空发电机叶片进行热处理时，能够整体进行热处理，无需单片进行热处理，这样能够提高工装主体的热处理效率，安装结构通过第一轴承的作用可在底板上方进行转动，从而对叶片进行全方位的热处理，使得热处理的效果更好，需要对工装主体进行拆卸时，通过第一安装螺钉将底板与支撑板脱离固定；

2.螺纹杆通过第二轴承的作用转动，套块内壁设置为与螺纹杆相吻合螺纹槽，从而套块在螺纹杆外壁左右滑动，带动限位块以及支撑板同步滑动，限位块另一侧轮子同时在第一限位板内部作用滑动，起到限位作用，通过这样电动控制安装结构左右滑动对进行热处理的叶片位置进行移动，以便于热处理后对叶片进行降温测试，通过这样的设置，能够提高工装主体的使用便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型整体正视的立体结构示意图；

图2为本实用新型整体侧视的立体结构示意图；

图3为本实用新型安装结构的立体结构示意图；

图4为本实用新型外板的立体结构示意图；

图5为本实用新型外板内部的立体结构示意图；

图6为本实用新型外板剖视的立体结构示意图。

图中：1、工装主体；2、安装结构；201、安装管；202、转轴；203、第三限位板；3、叶片；4、第一轴承；5、底板；6、第一安装螺钉；7、支撑板；8、限位块；9、轮子；10、第一限位板；11、套块；12、螺纹杆；13、第二轴承；14、第二限位板；15、底座；16、槽口；17、外板；18、顶板；19、第二安装螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1至图6所示，一种航空发动机零件热处理工装，包括工装主体1，工装主体1的外壁安装有安装结构2，且安装结构2的外侧安装有叶片3，工装主体1的底部安装有第一轴承4，且第一轴承4的底部安装有底板5，底板5的四角安装有第一安装螺钉6，且底板5的底部设置有支撑板7，支撑板7的底部设置有限位块8，且限位块8的外壁右侧安装有轮子9，并且轮子9的外侧设置有第一限位板10，限位块8的外壁左侧设置有套块11，且套块11的内部安装有螺纹杆12，螺纹杆12的两端均安装有第二轴承13，且螺纹杆12的外侧设置有第二限位板14。

安装结构2的外壁安装有安装管201，且安装管201的端部设置有转轴202，并且转轴202的上方设置有第三限位板203，航空发电机叶片3放置于安装结构2端部后，将第三限位板203通过转轴202的作用向上转动至竖直状态，使得第三限位板203将叶片3隔挡穿套于安装管201外壁，这样航空发电机叶片3进行热处理时，能够整体进行热处理，无需单片进行热处理，这样能够提高工装主体1的热处理效率。

安装结构2通过第一轴承4与底板5构成转动结构，且底板5通过第一安装螺钉6与支撑板7构成可拆卸结构，安装结构2通过第一轴承4的作用可在底板5上方进行转动，从而对叶片3进行全方位的热处理，使得热处理的效果更好，需要对工装主体1进行拆卸时，通过第一安装螺钉6将底板5与支撑板7脱离固定。

限位块8通过轮子9与第一限位板10构成滑动结构，且限位块8与套块11之间为焊接连接，套块11与螺纹杆12之间为螺纹连接，且螺纹杆12通过第二轴承13与第二限位板14构成转动结构，螺纹杆12通过第二轴承13的作用转动，套块11内壁设置为与螺纹杆12相吻合螺纹槽，从而套块11在螺纹杆12外壁左右滑动，带动限位块8以及支撑板7同步滑动，限位块8另一侧轮子9同时在第一限位板10内部作用滑动，起到限位作用，通过这样电动控制安装结构2左右滑动对进行热处理的叶片3位置进行移动，以便于热处理后对叶片3进行降温测试，通过这样的设置，能够提高工装主体1的使用便利性。

实施例

请参阅图1、图2、图4、图5与图6所示，一种航空发动机零件热处理工装，第一限位板10与第二限位板14的底部固定有底座15，且底座15的内部预留有槽口16，底座15的顶部固定有外板17，且外板17的顶部设置有顶板18，并且顶板18的四角均安装有第二安装螺钉19。

顶板18通过第二安装螺钉19与外板17构成可拆卸结构，且外板17与底座15之间为焊接连接，顶板18通过第二安装螺钉19的作用固定于外板17上方，这样能够便于对工装结构进行拆卸检修，底座15预留的槽口16起到漏水作用，顶板18两侧槽内壁设置有挡板，在对叶片3进行降温处理时，废水不会滴洒在螺纹杆12外壁，且废水经过槽口16向外排出。

工作原理：首先，航空发电机叶片3放置于安装结构2端部后，将第三限位板203通过转轴202的作用向上转动至竖直状态，使得第三限位板203将叶片3隔挡穿套于安装管201外壁，这样航空发电机叶片3进行热处理时，能够整体进行热处理，无需单片进行热处理，这样能够提高工装主体1的热处理效率，安装结构2通过第一轴承4的作用可在底板5上方进行转动，从而对叶片3进行全方位的热处理，使得热处理的效果更好，需要对工装主体1进行拆卸时，通过第一安装螺钉6将底板5与支撑板7脱离固定；

其次，第二轴承13设置于第二限位板14内部，螺纹杆12通过第二轴承13的作用转动，套块11内壁设置为与螺纹杆12相吻合螺纹槽，从而套块11在螺纹杆12外壁左右滑动，带动限位块8以及支撑板7同步滑动，限位块8另一侧轮子9同时在第一限位板10内部作用滑动，起到限位作用，通过这样电动控制安装结构2左右滑动对进行热处理的叶片3位置进行移动，以便于热处理后对叶片3进行降温测试，通过这样的设置，能够提高工装主体1的使用便利性；

最后，顶板18通过第二安装螺钉19的作用固定于外板17上方，这样能够便于对工装结构进行拆卸检修，底座15预留的槽口16起到漏水作用，顶板18两侧槽内壁设置有挡板，在对叶片3进行降温处理时，废水不会滴洒在螺纹杆12外壁，且废水经过槽口16向外排出。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种航空发动机零件热处理工装，其特征在于：包括工装主体（1），所述工装主体（1）的外壁安装有安装结构（2），且安装结构（2）的外侧安装有叶片（3），所述工装主体（1）的底部安装有第一轴承（4），且第一轴承（4）的底部安装有底板（5），所述底板（5）的四角安装有第一安装螺钉（6），且底板（5）的底部设置有支撑板（7），所述支撑板（7）的底部设置有限位块（8），且限位块（8）的外壁右侧安装有轮子（9），并且轮子（9）的外侧设置有第一限位板（10），所述限位块（8）的外壁左侧设置有套块（11），且套块（11）的内部安装有螺纹杆（12），所述螺纹杆（12）的两端均安装有第二轴承（13），且螺纹杆（12）的外侧设置有第二限位板（14）。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机零件热处理工装，其特征在于：所述第一限位板（10）与第二限位板（14）的底部固定有底座（15），且底座（15）的内部预留有槽口（16），所述底座（15）的顶部固定有外板（17），且外板（17）的顶部设置有顶板（18），并且顶板（18）的四角均安装有第二安装螺钉（19）。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机零件热处理工装，其特征在于：所述安装结构（2）的外壁安装有安装管（201），且安装管（201）的端部设置有转轴（202），并且转轴（202）的上方设置有第三限位板（203）。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机零件热处理工装，其特征在于：所述安装结构（2）通过第一轴承（4）与底板（5）构成转动结构，且底板（5）通过第一安装螺钉（6）与支撑板（7）构成可拆卸结构。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机零件热处理工装，其特征在于：所述限位块（8）通过轮子（9）与第一限位板（10）构成滑动结构，且限位块（8）与套块（11）之间为焊接连接，所述套块（11）与螺纹杆（12）之间为螺纹连接，且螺纹杆（12）通过第二轴承（13）与第二限位板（14）构成转动结构。

6.根据权利要求2所述的一种航空发动机零件热处理工装，其特征在于：所述顶板（18）通过第二安装螺钉（19）与外板（17）构成可拆卸结构，且外板（17）与底座（15）之间为焊接连接。