CN220147488U - 可吸收冲击力的摩托车油箱护板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车油箱护板技术领域，具体为一种可吸收冲击力的摩托车油箱护板，包括油箱本体，所述油箱本体的外壁上设有油箱护板，所述油箱护板包括通过若干个螺钉与油箱本体前侧表面固定的横板、固定在横板后侧表面且分别位于油箱本体左右两侧的两个竖板，所述横板前侧设有防撞板，还包括：若干个防撞机构，设置在横板与防撞板之间，用于吸收外部撞击所产生的冲击力，所述防撞机构包括固定在防撞板后侧表面的缓冲筒、固定在防撞板后侧表面且内部设有阻尼液的冲力吸收筒；本实用新型通过设置若干个防撞机构从而可以对外部冲击所产生的冲击力进行吸收，从而起到了对油箱本体的防撞保护效果，进而防止因外部撞击而导致油箱本体的损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车油箱护板技术领域，具体为一种可吸收冲击力的摩托车油箱护板。
背景技术
摩托车油箱护板是用来对摩托车油箱进行保护的结构，是摩托车中重要组成部分之一。
公开号为CN209225304U的专利公开了一种摩托车油箱护贴，包含临时粘贴纸以及粘贴在所述临时粘贴纸上的护贴组件，所述护贴组件可相对于所述临时粘贴纸分离；所述护贴组件包含若干独立的护贴本体，每个所述护贴本体均包含基板以及覆盖在所述基板表面的缓冲层，所述基板的背侧设置有粘胶。
虽然该护贴用于贴在油箱上，其缓冲层可降低油箱对驾驶员的伤害，基板用于保证护贴本体的强度，使其护贴本体不易因日晒雨淋而开裂，但是该护贴中的缓冲层对外部冲击力吸收的效果较差，当受到强烈的外部冲击时，不能有效地对摩托车油箱进行防撞保护。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可吸收冲击力的摩托车油箱护板，以解决上述背景技术中提出的护贴中的缓冲层对外部冲击力吸收的效果较差，当受到强烈的外部冲击时，不能有效地对摩托车油箱进行防撞保护的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种可吸收冲击力的摩托车油箱护板，包括油箱本体，所述油箱本体的外壁上设有油箱护板，所述油箱护板包括通过若干个螺钉与油箱本体前侧表面固定的横板、固定在横板后侧表面且分别位于油箱本体左右两侧的两个竖板，所述横板前侧设有防撞板，还包括：
若干个防撞机构，设置在横板与防撞板之间，用于吸收外部撞击所产生的冲击力，所述防撞机构包括固定在防撞板后侧表面的缓冲筒、固定在防撞板后侧表面且内部设有阻尼液的冲力吸收筒、一端与缓冲筒内底面固定的弹簧、固定在弹簧另一端且与缓冲筒内壁紧密贴合的移动盘、固定在移动盘后侧表面且贯穿缓冲筒前侧外壁的缓冲杆、位于冲力吸收筒内部且与其内壁紧密贴合的冲力吸收板、固定在冲力吸收板后侧表面且贯穿冲力吸收筒后侧表面的移动杆，所述防撞机构还包括固定在油箱本体前侧表面且与缓冲杆、移动杆均相连接的固定板。
作为一种优选的实施方式，所述缓冲筒内壁设有两个导向槽，且所述防撞机构还包括固定在移动盘外壁上且与同侧缓冲筒内壁同侧导向槽滑动连接的两个导向块。
作为一种优选的实施方式，所述竖板外壁上均设有若干个透气孔，且所述竖板外壁上的若干个透气孔呈矩阵式排布。
作为一种优选的实施方式，所述防撞板前侧表面固定有缓冲板，且所述缓冲板的厚度为2-6cm。
作为一种优选的实施方式，所述防撞板与横板之间的若干个防撞机构呈矩阵式排布，且所述防撞机构还包括固定在缓冲筒与同侧冲力吸收筒之间的若干个连接板。
作为一种优选的实施方式，所述缓冲杆、移动杆与固定板之间均固定有垫盘，且所述垫盘与移动杆、缓冲杆的插槽均相适配。
作为一种优选的实施方式，所述缓冲筒内壁导向槽的纵向剖面形状呈凸字型，且所述导向块的形状呈与缓冲筒内壁导向槽形状相适配的工字型。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置若干个防撞机构从而可以对外部冲击所产生的冲击力进行吸收，从而起到了对油箱本体的防撞保护效果，进而防止因外部撞击而导致油箱本体的损坏；
2、本实用新型中缓冲筒内壁导向槽的纵向剖面形状呈凸字型，且导向块的形状呈与缓冲筒内壁导向槽形状相适配的工字型，可以使导向块与同侧缓冲筒内壁导向槽之间的连接更加紧密，进而间接地使缓冲杆在运动的过程中更加稳定。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型中油箱护板的整体结构示意图；
图3为本实用新型中A处的放大图；
图4为本实用新型中防撞机构的整体结构示意图；
图5为本实用新型中缓冲筒的内部结构示意图；
图6为本实用新型中B处的放大图；
图7为本实用新型中缓冲筒的剖视图；
图8为本实用新型中冲力吸收筒的内部结构示意图。
图中各个标号的意义为：
1、油箱本体；2、油箱护板；21、横板；22、竖板；23、缓冲板；24、防撞板；25、防撞机构；251、缓冲筒；252、冲力吸收筒；253、连接板；254、固定板；255、冲力吸收板；256、垫盘；257、缓冲杆；258、移动盘；259、弹簧；2510、导向块；2511、移动杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图8，本实用新型提供一种技术方案：一种可吸收冲击力的摩托车油箱护板，包括油箱本体1，油箱本体1的外壁上设有油箱护板2，油箱护板2包括通过若干个螺钉与油箱本体1前侧表面固定的横板21、固定在横板21后侧表面且分别位于油箱本体1左右两侧的两个竖板22，横板21前侧设有防撞板24，还包括：
若干个防撞机构25，设置在横板21与防撞板24之间，用于吸收外部撞击所产生的冲击力，防撞机构25包括固定在防撞板24后侧表面的缓冲筒251、固定在防撞板24后侧表面且内部设有阻尼液的冲力吸收筒252、一端与缓冲筒251内底面固定的弹簧259、固定在弹簧259另一端且与缓冲筒251内壁紧密贴合的移动盘258、固定在移动盘258后侧表面且贯穿缓冲筒251前侧外壁的缓冲杆257、位于冲力吸收筒252内部且与其内壁紧密贴合的冲力吸收板255、固定在冲力吸收板255后侧表面且贯穿冲力吸收筒252后侧表面的移动杆2511，防撞机构25还包括固定在油箱本体1前侧表面且与缓冲杆257、移动杆2511均相连接的固定板254，通过设置若干个防撞机构25从而可以对外部冲击所产生的冲击力进行吸收，从而起到了对油箱本体1的防撞保护效果，进而防止因外部撞击而导致油箱本体1的损坏。
本实施例中，缓冲筒251内壁设有两个导向槽，且防撞机构25还包括固定在移动盘258外壁上且与同侧缓冲筒251内壁同侧导向槽滑动连接的两个导向块2510，可以对移动盘258的运动进行导向。
除此之外，竖板22外壁上均设有若干个透气孔，且竖板22外壁上的若干个透气孔呈矩阵式排布，可以使整个油箱护板2的透气性更好。
进一步地，防撞板24前侧表面固定有缓冲板23，且缓冲板23的厚度为2-6cm，本文优选为3cm，可以使整个油箱护板2的防撞效果更好。
具体的，防撞板24与横板21之间的若干个防撞机构25呈矩阵式排布，且防撞机构25还包括固定在缓冲筒251与同侧冲力吸收筒252之间的若干个连接板253，可以使缓冲筒251与冲力吸收筒252在受到外部冲击后更加牢固，且可以使若干个防撞机构25的防撞效果更好。
值得注意的是，缓冲杆257、移动杆2511与固定板254之间均固定有垫盘256，且垫盘256与移动杆2511、缓冲杆257的插槽均相适配，可以增大缓冲杆257以及移动杆2511与连接板253之间的接触面积。
值得说明的是，缓冲筒251内壁导向槽的纵向剖面形状呈凸字型，且导向块2510的形状呈与缓冲筒251内壁导向槽形状相适配的工字型，可以使导向块2510与同侧缓冲筒251内壁导向槽之间的连接更加紧密，进而间接地使缓冲杆257在运动的过程中更加稳定。
其中，本实施例中的油箱本体1为现有技术，其结构和工作原理如同本领域工作人员所公知的那样，在此不做赘述。
本实施例在具体使用过程中，当油箱护板2受到外部冲击时，若干个缓冲筒251朝向横板21的方向运动，缓冲筒251运动从而使缓冲杆257相对于缓冲筒251朝向缓冲筒251内底面的方向运动，移动盘258朝向缓冲筒251内底面的方向运动，移动盘258在两个导向块2510以及两个导向槽的导向作用下进行运动，从而使弹簧259压缩，进而可以对外部冲击力进行缓冲；
与此同时若干个冲力吸收筒252朝向横板21的方向运动，从而使移动杆2511相对于同侧冲力吸收筒252朝向冲力吸收筒252内底面的方向运动，移动杆2511运动从而使冲力吸收板255朝向同侧冲力吸收筒252内底面的方向运动，进而对冲力吸收筒252内部的阻尼液进行压缩，使冲击力所产生的动能转化为热能，最终达到了对外部冲击力进行吸收的效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种可吸收冲击力的摩托车油箱护板，包括油箱本体（1），其特征在于，所述油箱本体（1）的外壁上设有油箱护板（2），所述油箱护板（2）包括通过若干个螺钉与油箱本体（1）前侧表面固定的横板（21）、固定在横板（21）后侧表面且分别位于油箱本体（1）左右两侧的两个竖板（22），所述横板（21）前侧设有防撞板（24），还包括：
若干个防撞机构（25），设置在横板（21）与防撞板（24）之间，用于吸收外部撞击所产生的冲击力，所述防撞机构（25）包括固定在防撞板（24）后侧表面的缓冲筒（251）、固定在防撞板（24）后侧表面且内部设有阻尼液的冲力吸收筒（252）、一端与缓冲筒（251）内底面固定的弹簧（259）、固定在弹簧（259）另一端且与缓冲筒（251）内壁紧密贴合的移动盘（258）、固定在移动盘（258）后侧表面且贯穿缓冲筒（251）前侧外壁的缓冲杆（257）、位于冲力吸收筒（252）内部且与其内壁紧密贴合的冲力吸收板（255）、固定在冲力吸收板（255）后侧表面且贯穿冲力吸收筒（252）后侧表面的移动杆（2511），所述防撞机构（25）还包括固定在油箱本体（1）前侧表面且与缓冲杆（257）、移动杆（2511）均相连接的固定板（254）。
2.根据权利要求1所述的可吸收冲击力的摩托车油箱护板，其特征在于：所述缓冲筒（251）内壁设有两个导向槽，且所述防撞机构（25）还包括固定在移动盘（258）外壁上且与同侧缓冲筒（251）内壁同侧导向槽滑动连接的两个导向块（2510）。
3.根据权利要求1所述的可吸收冲击力的摩托车油箱护板，其特征在于：所述竖板（22）外壁上均设有若干个透气孔，且所述竖板（22）外壁上的若干个透气孔呈矩阵式排布。
4.根据权利要求1所述的可吸收冲击力的摩托车油箱护板，其特征在于：所述防撞板（24）前侧表面固定有缓冲板（23），且所述缓冲板（23）的厚度为2-6cm。
5.根据权利要求1所述的可吸收冲击力的摩托车油箱护板，其特征在于：所述防撞板（24）与横板（21）之间的若干个防撞机构（25）呈矩阵式排布，且所述防撞机构（25）还包括固定在缓冲筒（251）与同侧冲力吸收筒（252）之间的若干个连接板（253）。
6.根据权利要求1所述的可吸收冲击力的摩托车油箱护板，其特征在于：所述缓冲杆（257）、移动杆（2511）与固定板（254）之间均固定有垫盘（256），且所述垫盘（256）与移动杆（2511）、缓冲杆（257）的插槽均相适配。
7.根据权利要求2所述的可吸收冲击力的摩托车油箱护板，其特征在于：所述缓冲筒（251）内壁导向槽的纵向剖面形状呈凸字型，且所述导向块（2510）的形状呈与缓冲筒（251）内壁导向槽形状相适配的工字型。
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