CN220145795U - 一种侧开背门限位器定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种限位器定位工装，具体涉及一种侧开背门限位器定位工装，用于限位器安装时的定位，该定位工装包括车门侧限位器工装和车身侧限位器工装；所述的车门侧限位器工装包括通过第一连接臂相互连接的门锁随形块和车门侧限位器随形块；所述的车身侧限位器工装包括第二连接臂相互连接的锁扣随形块和车身侧限位器随形块；将门锁随形块嵌合于门锁中，实现车门侧限位器的定位；将锁扣随形块嵌合于锁扣中，实现车身侧限位器的定位。与现有技术相比，本实用新型解决现有技术中限位器定位不准的缺陷，实现了限位器在关门过程与背门锁同步。

Description

一种侧开背门限位器定位工装

技术领域

本实用新型涉及一种限位器定位工装，具体涉及一种侧开背门限位器定位工装。

背景技术

在侧开式后背门的车型中，备胎大多固定在后背门上，然而由于备胎的存在会导致后背门总重量增加较多，在颠簸等恶劣工况下受力会成倍增加，因此对相关受力点有了更高的要求。若仅一味提高受力点的相关性能会造成重量和成本增加较多，因此增加安装点数量以分担受力，进而降低对安装点的要求不失为一种行之有效的方法。

后背门限位器即是一种行之有效的分担受力的方法。然而，由于后背门限位器多采取与后背门锁装配在同侧端的方案，因而对后背门限位器的装配有了更高的要求。装配不良会造成限位器在入槽过程中与门锁产生错位，进而导致背门关闭力大或是无法正常关闭、背门外观间隙、面差较差等问题，影响正常生产和使用并且容易引起使用者的抱怨和投诉。

如中国专利CN202221586828.6公开了分体式车门限位器安装工装，用于辅助限位器装配于车辆上，其中，分体式车门限位器安装工装包括定位部、安装部和握持部，所述定位部固定于所述车辆的车门；所述安装部与所述定位部折弯连接，并形成有台阶面，所述台阶面用以固定所述限位器的限位臂；所述握持部与所述安装部远离所述定位部的一端固定连接；当作用于所述握持部时，通过所述定位部带动所述车门关闭，使所述台阶面随之运动而带动所述限位臂远离所述台阶面的一端活动并卡设于所述车辆上的限位盒。该方案的限位器安装工装虽能够高效率的将限位器安装于车身上，但是无法保证限位器的具体定位，使得对于后背门而言，难以保证准确的开闭。

由此可见，需要一种能够对限位器良好定位的工装，以保证其定位准确的同时，还需要保障安装便利，以提高生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题至少其一而提供一种侧开背门限位器定位工装，以解决现有技术中限位器定位不准的缺陷，实现了限位器在关门过程与背门锁同步。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种侧开背门限位器定位工装，用于限位器安装时的定位，该定位工装包括车门侧限位器工装和车身侧限位器工装；

所述的车门侧限位器工装包括通过第一连接臂相互连接的门锁随形块和车门侧限位器随形块；

所述的车身侧限位器工装包括第二连接臂相互连接的锁扣随形块和车身侧限位器随形块；

将门锁随形块嵌合于门锁中，实现车门侧限位器的定位；将锁扣随形块嵌合于锁扣中，实现车身侧限位器的定位。

优选的，所述的门锁随形块成型于底板中间，所述的底板与第一连接臂相连；

所述的门锁随形块嵌合于门锁中时，所述的底板与成型有门锁的背门内板相贴合。基于门锁内凹的结构额外设置底板，使门锁随形块与门锁嵌合时提供额外的辅助定位，进一步确定限位器的安装位置。

优选的，所述的底板上设置有若干高度一致的撑脚。

优选的，所述的第一连接臂于车门侧限位器随形块一端设置有工具过孔。工具过孔方便安装工具穿过，进而可在定位时对限位器进行固定。

优选的，所述的第一连接臂为外凸结构，使第一连接臂中间形成手持部。手持部的设置方便使用者手持定位。

优选的，所述的门锁为鱼嘴结构，所述的门锁随形块为鱼嘴随形块。

优选的，所述的锁扣随形块成型于第一底座中间，所述的第一底座与第二连接臂相连；所述的车身侧限位器随形块成型于第二底座中间，所述的第二底座与第二连接臂相连。

优选的，所述的第二连接臂与所述的第二底座上对应开设工具过孔。工具过孔方便安装工具穿过，进而可在定位时对限位器进行固定。

优选的，所述的工具过孔对称于车身侧限位器随形块的开设有一对。

优选的，所述的第二连接臂为外凸结构，使第二连接臂中间形成手持部。手持部的设置方便使用者手持定位。

本实用新型的工作原理为：

对于车门侧限位器的定位安装，首先将车门侧限位器装配于车门侧限位器随形块上，然后将车门侧限位器工装上的门锁随形块嵌合于门锁的结构中，定位完成后，将车门侧限位器固定于车门上，最后取下车门侧限位器工装，完成车门侧限位器的定位安装；

对于车身侧限位器的定位安装，首先将车身侧限位器装配于车身侧限位器随形块上，然后将车身侧限位器工装上的锁扣随形块嵌合于锁扣的结构中，定位完成后，将车身侧限位器固定于车身上，最后取下车身侧限位器工装，完成车身侧限位器的定位安装。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、侧开背门限位器(包括车门侧限位器和车身侧限位器)通过本定位工装中的两套组件分别对应安装在背门和车身上，降低了生产、调整难度，以及次品率和不合格率，并提高了生产效率；

2、侧门限位器安装过程中分别采用背门门锁及车身锁扣为定位基准进行装配，保证了限位器在关门过程与背门门锁的同步运动关系，有效控制了装配不良而造成的限位器在入槽过程中与门锁产生错位，导致背门关闭力大或是无法正常关闭，背门外观间隙、面差较差，引起使用者抱怨等问题。

附图说明

图1为背门与车身装配的结构示意图；

图2为背门与车身之间限位器的结构示意图；

图3为车门侧限位器工装的结构示意图；

图4为车门侧限位器工装使用时的结构示意图；

图5为车门侧限位器工装使用后的结构示意图；

图6为车身侧限位器工装的结构示意图；

图7为车身侧限位器工装使用时的结构示意图；

图8为车身侧限位器工装使用后的结构示意图；

图中：1-车门侧限位器工装；11-第一连接臂；12-门锁随形块；13-车门侧限位器随形块；14-底板；15-撑脚；2-车身侧限位器工装；21-第二连接臂；22-锁扣随形块；23-车身侧限位器随形块；24-第一底座；25-第二底座；3-背门内板；31-车门侧限位器；32-门锁；4-车身加强板；41-车身侧限位器；42-锁扣；5-工具过孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

一种侧开背门限位器定位工装，如图1-8所示，用于限位器(为配对使用的车门侧限位器31与车身侧限位器41)安装时的定位，该定位工装包括车门侧限位器工装1和车身侧限位器工装2；

所述的车门侧限位器工装1包括通过第一连接臂11相互连接的门锁随形块12和车门侧限位器随形块13；

所述的车身侧限位器工装2包括第二连接臂21相互连接的锁扣随形块22和车身侧限位器随形块23；

将门锁随形块12嵌合于门锁32中，实现车门侧限位器31的定位；将锁扣随形块22嵌合于锁扣42中，实现车身侧限位器41的定位。

更具体地，本实施例中：

图1和图2示出了正常情况下背门与车身的装配关系，两者通过分别安装于背门内板3和车身加强板4上的门锁32与锁扣42以及车门侧限位器31与车身侧限位器41之间的相互配合形成连接关系。如此设计的结构中在采用传统安装方式时，限位器安装不使用定位工装进行辅助，使得其与锁结构之间以及车门侧限位器31与车身侧限位器41之间容易出现装配误差，进而产生错位，导致背门关闭力大或是无法正常关闭，背门外观间隙，面差较差，从而会引起使用者的抱怨和投诉。

本定位工装即用于解决限位器结构的定位问题，可实现限位器与锁结构之间的准确定位。

该定位工装包括车门侧限位器工装1以及车身侧限位器工装2。

车门侧限位器工装1如图3所示，该部分工装由第一连接臂11将车门侧限位器随形块13与门锁随形块12连为一体。本实施例中，门锁32采用市面上最常规的内凹鱼嘴结构，对应的门锁随形块12也为与之相配的鱼嘴随形块；门锁随形块12实际是成型于底板14中间位置的一凸起部分，底板14与第一连接臂11形成直接连接；底板14上于门锁随形块12的两侧分别设置若干高度一致的撑脚15。车门侧限位器随形块13与车门侧限位器31形状相匹配，使车门侧限位器31可与车门侧限位器随形块13形成可拆卸的装配。在第一连接臂11靠近车门侧限位器随形块13的一端开设了工具过孔5，其开设位置与车门侧限位器31固定孔位的位置相对应，安装工具可穿过工具过孔5以在保持定位的条件下进行车门侧限位器31的紧固。

如图4所示，在车门侧限位器工装1使用时，首先将车门侧限位器31装配于车门侧限位器随形块13中，随后将门锁随形块12插入嵌合于门锁32的内凹结构中，此时分布于底板14上且位于门锁随形块12两侧的撑脚15会抵于背门内板3表面，加强限位与定位，此时第一连接臂11另一端装配的车门侧限位器31自然贴合于背门内板3表面的指定位置处，车门侧限位器31一侧为开放结构可直接进行安装固定，另一侧垂直上方为第一连接臂11上开设的工具过孔5，安装工具穿过该工具过孔5使车门侧限位器31在保持定位的情况下完成固定，固定完成后，取下车门侧限位器工装1，完成车门侧限位器31的安装。车门侧限位器31安装固定后的结构如图5所示，可见通过该车门侧限位器工装1可保证车门侧限位器31与背门内板3上门锁32之间的相对位置及相对姿态。

车身侧限位器工装2如图6所示，该部分工装由第二连接臂21将锁扣随形块22与车身侧限位器随形块23连为一体。本实施例中，锁扣42对应于内凹结构的鱼嘴门锁32采用外凸结构，此时锁扣随形块22则设计为与之相匹配的凹槽结构；锁扣随形块22实际是成型于第一底座24中间的外凸带槽结构，可与车身加强板4上的锁扣42形成配合。车身侧限位器随形块23与车身侧限位器41形状相匹配，使车门侧限位器31可与车门侧限位器随形块13形成可拆卸的装配。车身侧限位器随形块23实际是成型于第二底座25中间的外凸带槽结构，在第二底座25两侧对称于车身侧限位器随形块23的设置有工具过孔5，对应的第二连接臂21在该位置也设计一对工具过孔5，该对工具过孔5于车身侧限位器41两侧的固定孔位一一对应，安装工具可穿过工具过孔5以在保持定位的条件下进行车身侧限位器41的紧固。

如图7所示，在车身侧限位器工装2使用时，首先将车身侧限位器41装配于车身侧限位器随形块23中，随后将锁扣42插入嵌合于锁扣随形块22的凹槽结构中；此时第二连接臂21另一端装配的车身侧限位器41将自然贴合于车身加强板4的指定安装位置处，安装工具依次穿过两侧的工具过孔5在保持车身侧限位器41定位的情况下完成其的固定，固定完成后，取下车身侧限位器工装2，完成车身侧限位器41的安装。车身侧限位器41在安装固定后的结构如图8所示，可见通过该车身侧限位器工装2可保证车身侧限位器41与车身加强板4上锁扣42之间的相对位置及相对姿态。

此外，为进一步方便两部分工装的使用，第一连接臂11以及第二连接臂21均设计为如提手的外凸结构，使两者的中间部分可作为手持部使用；同时为既保证握持的舒适性以及结构的牢固性，连接臂中间较细，配合手持大小，两头较宽，配合随形块的连接；连接臂在各连接位置或宽度变化位置均设计为圆角，减少潜在的人身伤害。

通过本定位工装的辅助定位，可有效控制锁结构与限位器结构之间的配合，保证两者的同步关系，提高产品质量与合格率，保障生产效率。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种侧开背门限位器定位工装，用于限位器安装时的定位，其特征在于，该定位工装包括车门侧限位器工装(1)和车身侧限位器工装(2)；

所述的车门侧限位器工装(1)包括通过第一连接臂(11)相互连接的门锁随形块(12)和车门侧限位器随形块(13)；

所述的车身侧限位器工装(2)包括第二连接臂(21)相互连接的锁扣随形块(22)和车身侧限位器随形块(23)；

将门锁随形块(12)嵌合于门锁(32)中，实现车门侧限位器(31)的定位；将锁扣随形块(22)嵌合于锁扣(42)中，实现车身侧限位器(41)的定位。

2.根据权利要求1所述的一种侧开背门限位器定位工装，其特征在于，所述的门锁随形块(12)成型于底板(14)中间，所述的底板(14)与第一连接臂(11)相连；

所述的门锁随形块(12)嵌合于门锁(32)中时，所述的底板(14)与成型有门锁(32)的背门内板(3)相贴合。

3.根据权利要求2所述的一种侧开背门限位器定位工装，其特征在于，所述的底板(14)上设置有若干高度一致的撑脚(15)。

4.根据权利要求1所述的一种侧开背门限位器定位工装，其特征在于，所述的第一连接臂(11)于车门侧限位器随形块(13)一端设置有工具过孔(5)。

5.根据权利要求1所述的一种侧开背门限位器定位工装，其特征在于，所述的第一连接臂(11)为外凸结构，使第一连接臂(11)中间形成手持部。

6.根据权利要求1所述的一种侧开背门限位器定位工装，其特征在于，所述的门锁(32)为鱼嘴结构，所述的门锁随形块(12)为鱼嘴随形块。

7.根据权利要求1所述的一种侧开背门限位器定位工装，其特征在于，所述的锁扣随形块(22)成型于第一底座(24)中间，所述的第一底座(24)与第二连接臂(21)相连；所述的车身侧限位器随形块(23)成型于第二底座(25)中间，所述的第二底座(25)与第二连接臂(21)相连。

8.根据权利要求7所述的一种侧开背门限位器定位工装，其特征在于，所述的第二连接臂(21)与所述的第二底座(25)上对应开设工具过孔(5)。

9.根据权利要求8所述的一种侧开背门限位器定位工装，其特征在于，所述的工具过孔(5)对称于车身侧限位器随形块(23)的开设有一对。

10.根据权利要求1所述的一种侧开背门限位器定位工装，其特征在于，所述的第二连接臂(21)为外凸结构，使第二连接臂(21)中间形成手持部。