CN220138889U - 同轴连接器、车窗玻璃与车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种同轴连接器、车窗玻璃与车辆，同轴连接器包括：同轴线、外导体、内导体以及绝缘隔离件。同轴线设有芯线以及绕芯线外围设置的屏蔽层。外导体设有第一插接部，第一插接部与屏蔽层插接配合并与屏蔽层电性连接，外导体用于与玻璃天线电性连接。内导体穿设于外导体中，内导体设有第二插接部，第二插接部与芯线的端部插接配合并与芯线电性连接，内导体用于与玻璃天线电性连接。绝缘隔离件设置于外导体与内导体之间，以使外导体与内导体相互绝缘设置。如此，不仅有利于车辆售后维修，而且相较于更换含玻璃天线的车窗玻璃而言，成本大大降低。

Description

同轴连接器、车窗玻璃与车辆

技术领域

本申请涉及交通设备技术领域，特别是涉及一种同轴连接器、车窗玻璃与车辆。

背景技术

随着汽车产业的快速发展，采用银浆烧结在玻璃表面的天线形式迅速发展起来，该天线称为玻璃天线。玻璃天线的连接形式同传统板材(FR4，Rogers等)一样，采用平面焊接的形式。当连接车机端的线束(包含连接器和同轴线)失效时，通常的维修操作方式为将已经损坏且焊在玻璃上的线束取下并报废处理，更换新的线束再次焊在玻璃上，期间对玻璃天线进行了二次焊接取下，三次焊接再装上，容易使得玻璃天线焊坏，导致玻璃天线失效；而且进行多次加热焊接也会弱化玻璃本身的强度，造成整片玻璃裂片，进而需要进行更换玻璃，因此维修风险非常高，成本也非常高。

发明内容

基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种同轴连接器、车窗玻璃与车辆，它能够提高换线效率，并能降低成本。

一种同轴连接器，所述同轴连接器包括：

同轴线，所述同轴线设有芯线以及绕所述芯线外围设置的屏蔽层；

外导体，所述外导体设有第一插接部，所述第一插接部与所述屏蔽层插接配合并与所述屏蔽层电性连接，所述外导体用于与玻璃天线电性连接；

内导体，所述内导体穿设于所述外导体中，所述内导体设有第二插接部，所述第二插接部与所述芯线的端部插接配合并与所述芯线电性连接，所述内导体用于与所述玻璃天线电性连接；以及

绝缘隔离件，所述绝缘隔离件设置于所述外导体与所述内导体之间，以使所述外导体与所述内导体相互绝缘设置。

在其中一个实施例中，所述外导体设有第一通孔，所述绝缘隔离件设有第二通孔，所述绝缘隔离件穿设于所述第一通孔中，所述内导体穿设于所述第二通孔中。

在其中一个实施例中，所述外导体、所述绝缘隔离件与所述内导体三者同轴设置；和/或，所述第一通孔内壁上设有第一台阶，所述内导体外壁上设有第二台阶，所述绝缘隔离件的相对两端分别与所述第一台阶、所述第二台阶相互抵接。

在其中一个实施例中，所述第一插接部设有绕所述外导体的中心轴线依次设置的多个第一夹持体，所有所述第一夹持体夹持固定于所述屏蔽层的外壁；和/或，所述屏蔽层的外部压接有导电套管，所述导电套管插入固定于所述第一插接部中。

在其中一个实施例中，所述芯线的端部固定连接有芯针，所述芯针与所述第二插接部插接配合并电性连接。

在其中一个实施例中，所述第二插接部设有绕所述内导体的中心轴线依次设置的多个第二夹持体，所有所述第二夹持体夹持固定于所述芯线。

在其中一个实施例中，所述外导体设有用于装设于玻璃本体上的至少一个安装面，所述安装面设为平面。

在其中一个实施例中，所述内导体包括横向段以及与所述横向段相连的竖向段，所述横向段平行于玻璃本体，所述第二插接部设置于所述横向段上远离于所述竖向段的一端，所述竖向段垂直于所述玻璃本体并与所述玻璃天线电性连接。

一种车窗玻璃，所述车窗玻璃包括玻璃本体、设置于所述玻璃本体上的玻璃天线以及所述的同轴连接器，所述同轴连接器连接于所述玻璃本体上，所述同轴连接器与所述玻璃天线电性连接。

一种车辆，所述车辆包括所述的车窗玻璃以及车身，所述车窗玻璃与所述车身相连。

上述的同轴连接器、车窗玻璃与车辆，当同轴线失效或故障时，可快速换线，具体实现方式是将同轴线分别同步从外导体、内导体中拔出分离，然后装入新的同轴线即可。如此，不仅有利于车辆售后维修，而且相较于更换含玻璃天线的车窗玻璃而言，成本大大降低。

附图说明

图1为本申请一实施例的同轴连接器装设于玻璃本体上的结构图。

图2为图1所示结构的剖视结构图。

图3为本申请一实施例的同轴连接器隐藏掉同轴线的结构示图。

图4为图3所示结构的分解结构图。

图5为本申请一实施例的同轴连接器的外导体的剖视结构图。

图6为本申请一实施例的同轴连接器的芯针的剖视结构图。

10、同轴线；11、芯线；12、屏蔽层；13、芯针；131、插入孔；132、操作孔；20、外导体；21、第一插接部；211、第一夹持体；22、第一通孔；221、第一台阶；23、切口；24、安装面；30、内导体；31、第二插接部；311、第二夹持体；32、第二台阶；33、一字槽；34、横向段；35、竖向段；40、绝缘隔离件；41、第二通孔；50、玻璃天线；51、接地层；52、辐射部；60、玻璃本体。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，本实施例中的同轴连接器根据实际需求可灵活地设置成能支持0-6GHz，可应用于包括但不限于2G/3G/4G/5G/Wi-Fi/UWB/LTE/GPS/北斗等玻璃天线频段。此外，同轴连接器的阻抗值根据实际需求灵活设置与选取，包括但不限于为10Ω、30Ω、40Ω、50Ω、60Ω、80Ω、100Ω等数值。

参阅图1至图4，图1示出了本申请一实施例的同轴连接器装设于玻璃本体60上的结构图。图2示出了图1所示结构的剖视结构图。图3示出了本申请一实施例的同轴连接器隐藏掉同轴线10的结构示图。图4示出了图3所示结构的分解结构图。本申请一实施例提供的一种同轴连接器，同轴连接器包括：同轴线10、外导体20、内导体30以及绝缘隔离件40。同轴线10设有芯线11以及绕芯线11外围设置的屏蔽层12。外导体20设有第一插接部21。第一插接部21与屏蔽层12插接配合并与屏蔽层12电性连接，外导体20用于与玻璃天线50电性连接。内导体30穿设于外导体20中，内导体30设有第二插接部31。第二插接部31与芯线11的端部插接配合并与芯线11电性连接。内导体30用于与玻璃天线50电性连接。绝缘隔离件40设置于外导体20与内导体30之间，以使外导体20与内导体30相互绝缘设置。

上述的同轴连接器，当同轴线10失效或故障时，可快速换线，具体实现方式是将同轴线10分别同步从外导体20、内导体30中拔出分离，然后装入新的同轴线10即可。如此，不仅有利于车辆售后维修，而且相较于更换含玻璃天线50的车窗玻璃而言，成本大大降低。

其中，绝缘隔离件40的设置形式较多，只要能实现外导体20与内导体30相互绝缘隔离即可。

请参阅2至图5，图5示出了本申请一实施例的同轴连接器的外导体20的剖视结构图。在一些实施例中，外导体20设有第一通孔22，绝缘隔离件40穿设于第一通孔22中。绝缘隔离件40设有第二通孔41，内导体30穿设于第二通孔41中。如此，绝缘隔离件40能实现内导体30与外导体20相互隔离，以及能实现将内导体30与外导体20结合在一起。

具体而言，为了提高外导体20、内导体30以及绝缘隔离件40三者结合在一起的稳固性，绝缘隔离件40与第一通孔22过盈配合或卡接配合，内导体30与第二通孔41过盈配合或卡接配合。

请参阅图2，在一些实施例中，外导体20、绝缘隔离件40与内导体30三者同轴设置。如此，能实现与同轴线10相互准确对接，连接稳定可靠。

请参阅图2至图5，在一些实施例中，第一通孔22内壁上设有第一台阶221，内导体30外壁上设有第二台阶32，绝缘隔离件40的相对两端分别与第一台阶221、第二台阶32相互抵接。

请参阅图2至图5，在一些实施例中，外导体20、绝缘隔离件40、内导体30的周向截面形状根据同轴线10的截面形状相应设置，例如均为圆形状、椭圆形状或多边形等规则形状或不规则形状。

在一个实施例中，绝缘隔离件40包括但不限于采用PTFE材料制造，并呈圆柱状，PTFE材料具有良好绝缘功能且强度足够支撑内导体30。

请参阅图3至图5，在一些实施例中，第一插接部21设有绕外导体20的中心轴线依次设置的多个第一夹持体211，所有第一夹持体211夹持固定于屏蔽层12的外壁。

请参阅图3至图5，在一个实施例中，具体生产加工第一插接部21时，在外导体20的一端外壁上加工形成有多个沿轴向设置的切口23，切口23贯穿外导体20，从而便在外导体20的一端上形成有多个第一夹持体211。

具体而言，所有切口23绕外导体20的中心轴线依次等间隔布置或不等间隔设置。当等间隔设置时，各个第一夹持体211能稳定地夹持固定屏蔽层12，避免屏蔽层12局部部位受力过大导致损伤。

在一些实施例中，屏蔽层12的外部压接有导电套管(图中未示出)，导电套管插入固定于第一插接部21中。如此，导电套管对屏蔽层12起到保护作用，避免屏蔽层12在被第一插接部21夹持过程中导致损伤，此外也能实现屏蔽层12与外导体20良好地电性接触。

需要说明的是，第一插接部21的具体尺寸大小根据同轴线10的屏蔽层12的尺寸进行相应设置，使得能适应于各种类型，包括但不限于RG302、RG58、RG141、RG306等同轴线10的组装连接。

请参阅图2、图4与图6，图6示出了本申请一实施例的同轴连接器的芯针13的剖视结构图。在一些实施例中，芯线11的端部固定连接有芯针13。芯针13与第二插接部31插接配合并电性连接。如此，由于芯线11的端部连接有芯针13，芯针13能便于插入到第二插接部31中，并与第二插接部31的电性接触良好，使得便于更换操作。

可选地，芯线11的端部与芯针13的连接方式包括但不限于焊接、卡接、粘接、铆接或采用其它方式紧固相连。

请参阅图2、图4与图6，具体而言，芯针13上设有沿轴向延伸设置的插入孔131以及位于芯针13侧壁上的操作孔132。操作孔132与插入孔131相互连通。芯线11插入到插入孔131中后，通过操作孔132进行点焊，使得芯线11焊接固定于芯针13上。

请参阅图2、图4与图6，在一些实施例中，第二插接部31设有绕内导体30的中心轴线依次设置的多个第二夹持体311。所有第二夹持体311夹持固定于芯线11。具体而言，所有第二夹持体311夹持固定于连接于芯线11端部的芯针13。

请参阅图2、图4与图6，具体而言，内导体30的一端做小段中空并在轴向上做一字槽33匹配固定同轴线10的芯线11。

请参阅图2、图4与图6，在一些实施例中，外导体20设有用于装设于玻璃本体60上的至少一个安装面24。安装面24设为平面。如此，外导体20装设于玻璃本体60上时，安装面24与玻璃本体60相互贴合，能便于稳定地连接于玻璃本体60上，也能便于与玻璃天线50的接地层51焊接良好。

在一些实施例中，外导体20为合金材料，内导体30为合金材料。如此，外导体20与内导体30均具有较好的导电性能。

可选地，外导体20包括但不限于设置为锡磷青铜，材料具有良好的导电功能。此外，内导体30包括但不限于为铍青铜，材料具有良好的导电功能。

请参阅图2至图4，在一些实施例中，内导体30包括横向段34以及与横向段34相连的竖向段35。横向段34平行于玻璃本体60。第二插接部31设置于横向段34上远离于竖向段35的一端。竖向段35垂直于玻璃本体60并与玻璃天线50电性连接。如此，由于将内导体30设置为相互垂直的横向段34与竖向段35，使得一方面便于与同轴线10电性连接，另一方面能便于与玻璃天线50进行连接。

请参阅图1至图4，具体而言，竖向段35的底端端面与玻璃天线50的辐射部52相互焊接连接。

请参阅图1至图4，在一些实施例中，一种车窗玻璃，车窗玻璃包括玻璃本体60、设置于玻璃本体60上的玻璃天线50以及上述任一实施例的同轴连接器，同轴连接器连接于玻璃本体60上，同轴连接器与玻璃天线50电性连接。

需要说明的是，车窗玻璃包括但不限于为天窗、前档玻璃、后档玻璃、角窗玻璃、左右窗玻璃等。相应地，同轴连接器安装在天窗、前档玻璃、后档玻璃、角窗玻璃或左右窗玻璃等上。

上述的车窗玻璃，当同轴线10失效或故障时，可快速换线，具体实现方式是将同轴线10分别同步从外导体20、内导体30中拔出分离，然后装入新的同轴线10即可。如此，不仅有利于车辆售后维修，而且相较于更换含玻璃天线50的车窗玻璃而言，成本大大降低。

在一些实施例中，同轴连接器通过无铅焊锡材料连结到玻璃天线50上。具体而言，同轴连接器连接方式为焊接。

请参阅图1至图4，在一些实施例中，一种车辆，车辆包括上述任一实施例的车窗玻璃以及车身，车窗玻璃与车身相连。

上述的车辆，当同轴线10失效或故障时，可快速换线，具体实现方式是将同轴线10分别同步从外导体20、内导体30中拔出分离，然后装入新的同轴线10即可。如此，不仅有利于车辆售后维修，而且相较于更换含玻璃天线50的车窗玻璃而言，成本大大降低。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种同轴连接器，其特征在于，所述同轴连接器包括：

同轴线，所述同轴线设有芯线以及绕所述芯线外围设置的屏蔽层；

外导体，所述外导体设有第一插接部，所述第一插接部与所述屏蔽层插接配合并与所述屏蔽层电性连接，所述外导体用于与玻璃天线电性连接；

内导体，所述内导体穿设于所述外导体中，所述内导体设有第二插接部，所述第二插接部与所述芯线的端部插接配合并与所述芯线电性连接，所述内导体用于与所述玻璃天线电性连接；以及

绝缘隔离件，所述绝缘隔离件设置于所述外导体与所述内导体之间，以使所述外导体与所述内导体相互绝缘设置。

2.根据权利要求1所述的同轴连接器，其特征在于，所述外导体设有第一通孔，所述绝缘隔离件设有第二通孔，所述绝缘隔离件穿设于所述第一通孔中，所述内导体穿设于所述第二通孔中。

3.根据权利要求2所述的同轴连接器，其特征在于，所述外导体、所述绝缘隔离件与所述内导体三者同轴设置；和/或，所述第一通孔内壁上设有第一台阶，所述内导体外壁上设有第二台阶，所述绝缘隔离件的相对两端分别与所述第一台阶、所述第二台阶相互抵接。

4.根据权利要求1所述的同轴连接器，其特征在于，所述第一插接部设有绕所述外导体的中心轴线依次设置的多个第一夹持体，所有所述第一夹持体夹持固定于所述屏蔽层的外壁；和/或，所述屏蔽层的外部压接有导电套管，所述导电套管插入固定于所述第一插接部中。

5.根据权利要求1所述的同轴连接器，其特征在于，所述芯线的端部固定连接有芯针，所述芯针与所述第二插接部插接配合并电性连接。

6.根据权利要求5所述的同轴连接器，其特征在于，所述第二插接部设有绕所述内导体的中心轴线依次设置的多个第二夹持体，所有所述第二夹持体夹持固定于所述芯线。

7.根据权利要求1所述的同轴连接器，其特征在于，所述外导体设有用于装设于玻璃本体上的至少一个安装面，所述安装面设为平面。

8.根据权利要求1至7任一项所述的同轴连接器，其特征在于，所述内导体包括横向段以及与所述横向段相连的竖向段，所述横向段平行于玻璃本体，所述第二插接部设置于所述横向段上远离于所述竖向段的一端，所述竖向段垂直于所述玻璃本体并与所述玻璃天线电性连接。

9.一种车窗玻璃，其特征在于，所述车窗玻璃包括玻璃本体、设置于所述玻璃本体上的玻璃天线以及如权利要求1至8任一项所述的同轴连接器，所述同轴连接器连接于所述玻璃本体上，所述同轴连接器与所述玻璃天线电性连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的车窗玻璃以及车身，所述车窗玻璃与所述车身相连。