CN220138414U - 电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种电池包和车辆。电池包包括箱体、电池模组和冷却组件。电池单体的进口与成对设置的集流管中的一者连通且出口与成对设置的集流管中的另一者连通，由集流管通入至箱体内部，从集流管分流至进口，并向流通管路流动，流通管路可以增大冷却剂的流动路径和冷却剂与电池单体的接触面积，冷却剂在流通管路内流动时可以与本体部热交换，带走本体部的热量。多个电池单体的流通管路的进口和出口都与集流管连通，集流管内的冷却剂可以分别流入各个电池单体，对各个电池单体分别进行冷却，本申请提供的电池包冷却效率高，散热效果好。

Description

电池包和车辆

技术领域

本申请涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池包和车辆。

背景技术

随着新能源行业的发展，对动力电池的能量密度、循环寿命、安全性、可靠性提出了更高的要求。在现在技术的动力电池中，一般是通过电池底部的换热板进行对电池包进行冷却散热。但随着电池包内的电池单体数量增多，换热板的冷却和散热效果并不理想。

基于此，本申请提供一种电池包和车辆。

实用新型内容

本申请提供的一种电池包和车辆可以提高电池包的散热效果。

本申请第一方面的实施例提供了一种电池包，电池包包括：

箱体，具有容纳腔；

电池模组，设置于容纳腔，电池模组包括多个电池单体，电池单体包括本体部以及设置于本体部的流通管路，流通管路具有进口以及出口；

冷却组件，设置于箱体，冷却组件包括成对设置的集流管，各电池单体的进口与成对设置的集流管中的一者连通且出口与成对设置的集流管中的另一者连通。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，成对设置的集流管均沿第一方向延伸并沿第二方向间隔设置，电池单体设于两根集流管之间，多个电池单体沿第一方向并列分布，出口和进口沿第二方向间隔设置，第一方向与第二方向相交设置。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，集流管包括多个可拆卸连接的中间管路，出口设于一个集流管相连接的两个中间管路之间，进口设于另一个集流管相连接的两个中间管路之间。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，沿第一方向，中间管路的两个端部的内径小于中间管路的中部的内径。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，电池包还包括多个密封件，中间管路的端部和出口之间设置有密封件，以及中间管路的端部和进口之间设置有密封件。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，密封件包覆中间管路的端部的外周和出口的外周，以及密封件包覆中间管路的端部的外周和进口的外周。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，箱体包括底壁以及侧壁，集流管连接在侧壁并沿底壁间隔设置。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，集流管还包括连接管，连接管与设于端部的中间管路连接，侧壁设置有开口，部分连接管穿过开口与箱体外部连通。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，冷却组件和电池模组的数量均为多个，冷却组件和电池模组一对一设置。

本申请第二方面实施例还提供一种车辆，包括如本申请第一方面任意一项实施例提供的电池包。

本申请提供了一种电池包和车辆。电池包包括箱体、电池模组和冷却组件。电池单体的进口与成对设置的集流管中的一者连通且出口与成对设置的集流管中的另一者连通，由集流管通入至箱体内部，从集流管分流至进口，并向流通管路流动，流通管路可以增大冷却剂的流动路径和冷却剂与电池单体的接触面积，冷却剂在流通管路内流动时可以与本体部热交换，带走本体部的热量。多个电池单体的流通管路的进口和出口都与集流管连通，集流管内的冷却剂可以分别流入各个电池单体，对各个电池单体分别进行冷却，本申请提供的电池包冷却效率高，散热效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种电池包的分解图；

图2是本申请实施例提供的一种箱体和冷却组件的结构示意图；

图3是图2中沿AA方向的截面图。

附图标记说明：

100、电池包；

1、箱体；11、容纳腔；12、侧壁；13、底壁；

2、电池模组；21、电池单体；211、进口；212、出口；

3、冷却组件；31、集流管；311、中间管路；312、连接管；

4、箱盖；

X、第一方向；Y、第二方向。

具体实施方式

下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本申请的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请的更好的理解。在附图和下面的描述中，至少部分的公知结构和技术没有被示出，以便避免对本申请造成不必要的模糊；并且，为了清晰，可能夸大了部分结构的尺寸。此外，下文中所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本申请的实施例的具体结构进行限定。在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在现在技术的动力电池中，一般是通过电池底部的换热板进行对电池包进行冷却散热。但随着电池包内的电池单体数量增多，换热板的冷却和散热效果并不理想。

为了更好地理解本申请的技术方案和技术效果，以下将结合附图对具体的实施例进行详细的描述。

请结合参阅图1-图3，图1是本申请实施例提供的一种电池包的分解图；图2是本申请实施例提供的一种箱体和冷却组件的结构示意图；图3是图2中沿AA方向的截面图。

本申请第一方面实施例提供了一种电池包100，电池包100包括箱体1、电池模组2和冷却组件3。箱体1具有容纳腔11，电池模组2设置于容纳腔11，电池模组2包括多个电池单体21，电池单体21包括本体部以及设置于本体部的流通管路，流通管路具有进口211以及出口212；冷却组件3设置于箱体1，冷却组件3包括成对设置的集流管31，各电池单体21的进口211与成对设置的集流管31中的一者连通且出口212与成对设置的集流管31中的另一者连通。

在本申请提供的电池包100中，电池单体21的进口211与成对设置的集流管31中的一者连通且出口212与成对设置的集流管31中的另一者连通，冷却剂由集流管31通入至箱体1内部，从集流管31分流至进口211，并向流通管路流动，流通管路可以增大冷却剂的流动路径和冷却剂与电池单体21的接触面积，冷却剂在流通管路内流动时可以与本体部热交换，带走本体部的热量。多个电池单体21的流通管路的进口211和出口212都与集流管31连通，集流管31内的冷却剂可以分别流入各个电池单体21，对各个电池单体21分别进行冷却，本申请提供的电池包100冷却效率高，散热效果好。

在一实施例中，本体部可以包括电池壳体以及围绕壳体设置的围绕电池单体21的冷却板，冷却板上设置有流通管路以及与流通管路连通的进口和出口，流通管路可以在冷却板上直线延伸或者曲线延伸。

在另一实施例中，本体部还可以包括电池壳体和设于电池壳体的流通管路以及与流通管路连通的进口和出口，流通管路可以绕壳体的外壁面延伸，流通管路内的流通管路冷却剂可以与电池单体21的周面热交换。

可选的，电池单体21可以是方形薄片电池，即刀片电池。刀片电池的长度远大于宽度，厚度远小于宽度。刀片电池能够最大限度的压缩容纳腔11的空间，可以进一步提高电池包100单位体积内的能量密度，增加车辆续航。

可选的，箱体1的材质至少包括聚丙烯、聚乙烯、聚四氟乙烯、PFA塑料的其中之一。

可选的，电池包100还可以包括设于容纳腔11内的高压箱、电池管理系统装置、高压连接器、低压连接器、电压传感器和温度传感器等，电压传感器和温度传感器分别与电池管理系统装置电连接。

电池包100还可以包括箱盖4，箱盖4与箱体1固定连接，箱盖4与箱体1可以是激光焊接或者螺栓连接。

电池包100可以适用于各种使用电池的用电设备，例如电瓶车、电动玩具、电动工具、电动车辆、船舶和航天器等，例如，航天器包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等；电池包100用于为上述用电设备提供电能。

在一些实施例中，成对设置的集流管31均沿第一方向X延伸并沿第二方向Y间隔设置，电池单体21设于两根集流管31之间，多个电池单体21沿第一方向X并列分布，出口212和进口211沿第二方向Y间隔设置，第一方向X与第二方向Y相交设置。

箱体1可以是方体，方体箱体1的适用性高、成组效率高、装配简单、成本低。在这些实施例中，电池单体21设于两根集流管31之间，集流管31内的冷却剂可以与电池单体21的端面热交换散热。冷却剂可以从一个集流管31通入，流入流通管路对电池单体21散热后从另一个集流管31流出。第一方向X和第二方向Y可以相互垂直，第一方向X可以是箱体1的长度方向，第二方向Y可以是箱体1的宽度方向，或者，第一方向X可以是箱体1的宽度方向，第二方向Y可以是箱体1的长度方向。

在一些实施例中，集流管31包括多个可拆卸连接的中间管路311，出口212设于一个集流管31相连接的两个中间管路311之间，进口211设于另一个集流管31相连接的两个中间管路311之间。

在这些实施例中，冷却剂从与进口211连通的集流管31通入，流入流通管路对电池单体21散热并从与出口212连通的集流管31流出。集流管31的长度越长，中间管路311的数量越多，设于两个中间管路311之间的电池单体21的数量也越多，集流管31可以同时对多个电池单体21散热。

在一些实施例中，沿第一方向X，中间管路311的两个端部的内径小于中间管路311的中部的内径。

在这些实施例中，中间管路311的两个端部的内径小于中间管路311的中部的内径，可以使得减缓冷却剂从中间管路311的中部流动到中间管路311的端部的速度，防止冷却剂从中间管路311与进口211或者中间管路311与出口212连接处泄漏。

在一些实施例中，电池包100还包括多个密封件，中间管路311的端部和出口212之间设置有密封件，以及中间管路311的端部和进口211之间设置有密封件。

在这些实施例中，密封件可以对中间管路311的端部和出口212之间进行密封，从而防止冷却剂在从中间管路311的端部或者出口212漏出至容纳腔11，密封件可以对中间管路311的端部和进口211之间进行密封，从而防止冷却剂在从中间管路311的端部或者进口211漏出至容纳腔11。

在一些实施例中，密封件包覆中间管路311的端部的外周和出口212的外周，以及密封件包覆中间管路311的端部的外周和进口211的外周。

在这些实施例中，密封件包覆中间管路311的端部的外周和出口212的外周可以使得冷却剂穿过密封件在中间管路311的端部和出口212之间流动，可以避免冷却剂从中间管路311的端部和出口212之间流出。

密封件包覆中间管路311的端部的外周和进口211的外周可以使得冷却剂穿过密封件在中间管路311的端部和进口211之间流动，可以避免冷却剂从中间管路311的端部和进口211之间流出。

在一些实施例中，箱体1包括底壁13以及侧壁12，集流管31连接在侧壁12并沿底壁13间隔设置。

在这些实施例中，侧壁12可以围绕底壁13设置，集流管31可以与沿第一方向X延伸的侧壁12贴合并与沿第二方向Y延伸的侧壁12连接。

在一些实施例中，集流管31还包括连接管312，连接管312与设于端部的中间管路311连接，侧壁12设置有开口，部分连接管312穿过开口与箱体1外部连通。

在这些实施例中，冷却剂可以由外部通入一个连接管312，与电池单体21进行热交换后再从另一个连接管312流出。

在一些实施例中，冷却组件3和电池模组2的数量均为多个，冷却组件3和电池模组2一对一设置。

在这些实施例中，多个电池模组2可以串联或并联或混联，混联是指多个电池模组2中既有串联又有并联。多个电池模组2之间可直接串联或并联或混联在一起。冷却组件3和电池模组2一对一设置，一个冷却组件3用于对一个电池模组2散热，以提高电池包100的散热效果。

本申请第二方面实施例还提供一种车辆，车辆包括如本申请第一方面任意一项实施例提供的电池包。车辆可为新能源汽车，该新能源汽车可为纯电动汽车，也可为混合动力汽车或增程式汽车等。电池包不仅可以作为车辆的操作电源，还可以作为车辆的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆提供驱动动力。

其中，该车辆可包括车辆主体，电池包设置于车辆主体，该车辆主体还设置有驱动电机，且驱动电机与电池模组电连接，由电池包提供电能，驱动电机通过传动机构与车辆主体上的车轮连接，从而驱动车辆行进。

本申请第二方面实施例具有本申请第一方面实施例的有益效果，在此不再赘述。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

应理解，在本申请实施例中，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

箱体，具有容纳腔；

电池模组，设置于所述容纳腔，所述电池模组包括多个电池单体，所述电池单体包括本体部以及设置于所述本体部的流通管路，所述流通管路具有进口以及出口；

冷却组件，设置于所述箱体，所述冷却组件包括成对设置的集流管，各所述电池单体的所述进口与成对设置的所述集流管中的一者连通且所述出口与成对设置的所述集流管中的另一者连通。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，

成对设置的所述集流管均沿第一方向延伸并沿第二方向间隔设置，所述电池单体设于两根所述集流管之间，多个所述电池单体沿所述第一方向并列分布，所述出口和所述进口沿所述第二方向间隔设置，所述第一方向与所述第二方向相交设置。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，

所述集流管包括多个可拆卸连接的中间管路，所述出口设于一个所述集流管相连接的两个所述中间管路之间，所述进口设于另一个所述集流管相连接的两个所述中间管路之间。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，

沿所述第一方向，所述中间管路的两个端部的内径小于所述中间管路的中部的内径。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，

所述电池包还包括多个密封件，所述中间管路的端部和所述出口之间设置有所述密封件，以及所述中间管路的端部和所述进口之间设置有所述密封件。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，

所述密封件包覆所述中间管路的端部的外周和所述出口的外周，

以及所述密封件包覆所述中间管路的端部的外周和所述进口的外周。

7.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，

所述箱体包括底壁以及侧壁，所述集流管连接在所述侧壁并与所述底壁间隔设置。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，

所述集流管还包括连接管，所述连接管与设于端部的所述中间管路连接，所述侧壁设置有开口，部分所述连接管穿过所述开口与所述箱体外部连通。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的电池包，其特征在于，

所述冷却组件和所述电池模组的数量均为多个，所述冷却组件和所述电池模组一对一设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的电池包。