CN220134578U - 一种新型的减速机齿轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的减速机齿轮结构，包括机座箱，所述座箱的内部转动连接有传动轴杆；所述传动轴杆的侧表面固定连接有太阳齿轮，所述太阳齿轮的右侧面均匀分布有环槽，所述环槽的内部均匀分布有导热片；所述机座箱的内部固定连接有降温箱，且降温箱位于传动轴杆的上方，所述降温箱的上表面固定连接有电机，且电机位于机座箱的上表面，所述电机的输出端固定连接有转扇，且转扇位于降温箱的内部，所述降温箱的下表面固定连接有导管，所述导管远离降温箱的一端固定连接有导向框，且导向框与传动轴杆贯穿连接。本实用新型通过安装的导热片和导向框，可在太阳齿轮在运行的过程中对其进行降温，避免齿轮因高温发生形变，延长装置的使用时间。

Description

一种新型的减速机齿轮结构

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种新型的减速机齿轮结构。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。在减速机使用时，用于减速的齿轮啮合运作，相互作用的扭力和摩擦力使齿轮温度逐渐升高，产生大量热量，通常使用润滑油作为调和降温的介质，降温效果相对一般。如专利主题“一种新型的减速机齿轮结构”，申请号“CN202221165309.2”，也仅是设置凹槽增加降温用润滑油的接触面积，来提高齿轮的降温效果，不能将热量传递至其他介质进行快速降温。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种新型的减速机齿轮结构，以解决现有技术中提出的一种新型的减速机齿轮结构的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的减速机齿轮结构，包括机座箱，所述座箱的内部转动连接有传动轴杆，所述机座箱的左侧面固定连接有散热网，且散热网位于传动轴杆的上方和下方；

所述传动轴杆的侧表面固定连接有太阳齿轮，所述太阳齿轮的右侧面均匀分布有环槽，所述环槽的内部均匀分布有导热片；

所述机座箱的内部固定连接有降温箱，且降温箱位于传动轴杆的上方，所述降温箱的上表面固定连接有电机，且电机位于机座箱的上表面，所述电机的输出端固定连接有转扇，且转扇位于降温箱的内部，所述降温箱的下表面固定连接有导管，所述导管远离降温箱的一端固定连接有导向框，且导向框与传动轴杆贯穿连接。

优选的，所述环槽的内部贯穿连接有加强筋，所述环槽的内部设置有圆孔，且圆孔以传动轴杆为轴心与加强筋和导热片交错分布。

优选的，所述降温箱的上表面设置有通风网，且通风网与机座箱的上表面相连通，所述导热片远离环槽的一端延伸进导向框的内部。

优选的，所述传动轴杆的侧表面贯穿连接有限位板，且限位板位于太阳齿轮的左侧，所述限位板的下表面固定连接有固定杆，且固定杆远离限位板的一端与机座箱固定连接。

优选的，所述限位板的右侧面设置有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的左侧面固定连接有连接杆，且连接杆位于限位板右侧，所述连接杆远离限位板的一端固定连接行星齿轮，且行星齿轮与太阳齿轮啮合。

优选的，所述机座箱的内部固定连接有固定座，且固定座位于固定杆的右侧，所述固定座内部嵌合连接有固定环。

优选的，所述固定环与传动轴杆贯穿连接，所述固定环的内部固定连接有内齿圈，且内齿圈与行星齿轮啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过安装的导热片和导向框，利用导热片对太阳齿轮所产生的热量进行传导，同时将机座箱外部的常温空气抽进导管的内部，吹向导向框的内部对导热片进行降温，可在太阳齿轮在运行的过程中对其进行降温，避免齿轮因高温发生形变，延长装置的使用时间。

2、本实用新型通过安装的限位板和行星齿轮，通过行星齿轮与太阳齿轮和内齿圈啮合，使行星齿轮围绕太阳齿轮做圆周运动，对动力端进行减速，可根据动力端的减速需求增减行星齿轮的数量，提高装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的一种新型的减速机齿轮结构的立体结构图；

图2为本实用新型的一种新型的减速机齿轮结构的正面内部结构图；

图3为本实用新型的一种新型的减速机齿轮结构的侧面内部结构图；

图4为本实用新型的一种新型的减速机齿轮结构的限位板结构图；

图5为本实用新型的一种新型的减速机齿轮结构的太阳齿轮结构图。

图中：1、机座箱；101、传动轴杆；102、散热网；103、固定座；104、固定环；105、内齿圈；2、限位板；201、固定杆；202、滑槽；203、滑块；204、连接杆；205、行星齿轮；3、太阳齿轮；301、环槽；302、加强筋；303、圆孔；304、导热片；4、降温箱；401、电机；402、转扇；403、通风网；404、导管；405、导向框。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”“下”“内”“外”“前端”“后端”“两端”“一端”“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“设置有”“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1－图5，本实用新型提供的一种实施例：一种新型的减速机齿轮结构，包括机座箱1，机座箱1的内部转动连接有传动轴杆101，机座箱1的左侧面固定连接有散热网102，且散热网102位于传动轴杆101的上方和下方，利用散热网102将机座箱1内部的热量散出，传动轴杆101的侧表面固定连接有太阳齿轮3，太阳齿轮3的右侧面均匀分布有环槽301，环槽301的内部均匀分布有导热片304，机座箱1的内部固定连接有降温箱4，且降温箱4位于传动轴杆101的上方，降温箱4的上表面固定连接有电机401，且电机401位于机座箱1的上表面，电机401的输出端固定连接有转扇402，且转扇402位于降温箱4的内部，降温箱4的下表面固定连接有导管404，导管404远离降温箱4的一端固定连接有导向框405，且导向框405与传动轴杆101贯穿连接，环槽301的内部贯穿连接有加强筋302，环槽301的内部设置有圆孔303，且圆孔303以传动轴杆101为轴心与加强筋302和导热片304交错分布，降温箱4的上表面设置有通风网403，且通风网403与机座箱1的上表面相连通，导热片304远离环槽301的一端延伸进导向框405的内部，在减速机运行的过程中，为了保证齿轮啮合的正常运行，通常会在齿轮表面涂抹润滑油，润滑油沿着环槽301流动，保证稳定运行的同时也起到一定降温作用，在太阳齿轮3啮合旋转的过程中，带动导热片304进行旋转，导热片304对太阳齿轮3所产生的热量进行传导，同时通过电机401的运作使转扇402高速旋转，将机座箱1外部的常温空气抽进导管404的内部，吹向导向框405的内部对导热片304进降温，可在太阳齿轮3在运行的过程中对其进行降温，避免齿轮因高温发生形变，延长装置的使用时间。

传动轴杆101的侧表面贯穿连接有限位板2，且限位板2位于太阳齿轮3的左侧，限位板2的下表面固定连接有固定杆201，且固定杆201远离限位板2的一端与机座箱1固定连接，限位板2的右侧面设置有滑槽202，滑槽202的内部滑动连接有滑块203，滑块203的左侧面固定连接有连接杆204，且连接杆204位于限位板2右侧，连接杆204远离限位板2的一端固定连接行星齿轮205，且行星齿轮205与太阳齿轮3啮合，因行星齿轮205与太阳齿轮3和内齿圈105啮合，通过太阳齿轮3的转动使行星齿轮205围绕太阳齿轮3做圆周运动，从而使连接杆204围绕传动轴杆101做圆周运动，带动滑块203在滑槽202的内部做圆周运动，对动力端进行减速，可根据动力端的减速需求增减行星齿轮205的数量，提高装置的实用性。

机座箱1的内部固定连接有固定座103，且固定座103位于固定杆201的右侧，固定座103内部嵌合连接有固定环104，固定环104与传动轴杆101贯穿连接，固定环104的内部固定连接有内齿圈105，且内齿圈105与行星齿轮205啮合，通过固定环104与固定座103嵌合固定连接，提高内齿圈105在啮合运行的稳定性。

工作原理：在减速机使用的过程中，为了保证齿轮啮合的正常运行，通常会在齿轮表面涂抹润滑油，润滑油沿着环槽301流动，保证稳定运行的同时也起到一定降温作用，在太阳齿轮3啮合旋转的过程中，带动导热片304进行旋转，导热片304对太阳齿轮3所产生的热量进行传导，同时通过电机401的运作使转扇402高速旋转，将机座箱1外部的常温空气抽进导管404的内部，吹向导向框405的内部对导热片304进降温，可在太阳齿轮3在运行的过程中对其进行降温，避免齿轮因高温发生形变，通过太阳齿轮3的转动使行星齿轮205围绕太阳齿轮3做圆周运动，从而使连接杆204围绕传动轴杆101做圆周运动，带动滑块203在滑槽202的内部做圆周运动，对动力端进行减速，可根据动力端的减速需求增减行星齿轮205的数量，通过固定环104与固定座103嵌合固定连接，提高内齿圈105在啮合运行的稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种新型的减速机齿轮结构，包括机座箱(1)，其特征在于：所述机座箱(1)的内部转动连接有传动轴杆(101)，所述机座箱(1)的左侧面固定连接有散热网(102)，且散热网(102)位于传动轴杆(101)的上方和下方；

所述传动轴杆(101)的侧表面固定连接有太阳齿轮(3)，所述太阳齿轮(3)的右侧面均匀分布有环槽(301)，所述环槽(301)的内部均匀分布有导热片(304)；

所述机座箱(1)的内部固定连接有降温箱(4)，且降温箱(4)位于传动轴杆(101)的上方，所述降温箱(4)的上表面固定连接有电机(401)，且电机(401)位于机座箱(1)的上表面，所述电机(401)的输出端固定连接有转扇(402)，且转扇(402)位于降温箱(4)的内部，所述降温箱(4)的下表面固定连接有导管(404)，所述导管(404)远离降温箱(4)的一端固定连接有导向框(405)，且导向框(405)与传动轴杆(101)贯穿连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型的减速机齿轮结构，其特征在于：所述环槽(301)的内部贯穿连接有加强筋(302)，所述环槽(301)的内部设置有圆孔(303)，且圆孔(303)以传动轴杆(101)为轴心与加强筋(302)和导热片(304)交错分布。

3.根据权利要求2所述的一种新型的减速机齿轮结构，其特征在于：所述降温箱(4)的上表面设置有通风网(403)，且通风网(403)与机座箱(1)的上表面相连通，所述导热片(304)远离环槽(301)的一端延伸进导向框(405)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种新型的减速机齿轮结构，其特征在于：所述传动轴杆(101)的侧表面贯穿连接有限位板(2)，且限位板(2)位于太阳齿轮(3)的左侧，所述限位板(2)的下表面固定连接有固定杆(201)，且固定杆(201)远离限位板(2)的一端与机座箱(1)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型的减速机齿轮结构，其特征在于：所述限位板(2)的右侧面设置有滑槽(202)，所述滑槽(202)的内部滑动连接有滑块(203)，所述滑块(203)的左侧面固定连接有连接杆(204)，且连接杆(204)位于限位板(2)右侧，所述连接杆(204)远离限位板(2)的一端固定连接行星齿轮(205)，且行星齿轮(205)与太阳齿轮(3)啮合。

6.根据权利要求5所述的一种新型的减速机齿轮结构，其特征在于：所述机座箱(1)的内部固定连接有固定座(103)，且固定座(103)位于固定杆(201)的右侧，所述固定座(103)内部嵌合连接有固定环(104)。

7.根据权利要求6所述的一种新型的减速机齿轮结构，其特征在于：所述固定环(104)与传动轴杆(101)贯穿连接，所述固定环(104)的内部固定连接有内齿圈(105)，且内齿圈(105)与行星齿轮(205)啮合。