CN220131646U - 一种用于电梯轿厢坠落的减速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止电梯轿厢坠落的减速机构，包括：轿厢，内部形成可容纳空间；限位单元，对称设置在所述轿厢的外部；减速单元，对称设置在所述轿厢的外部；驱动单元，对称设置在所述轿厢的外部，所述驱动单元能够调整所述减速单元与所述轿厢之间的相对角度；还包括：井道，所述轿厢设置在所述井道的内部，所述井道的内部对称设置有轨道。本实用新型通过驱动单元能够驱动减速单元，以此能够保证轿厢在坠落时的稳定，从而降低轿厢减速时的震感；同时通过减速机构与井道之间的接触，不仅使得轿厢的减速效果较好，还提高电梯轿厢内人员的安全性。

Description

一种用于电梯轿厢坠落的减速机构

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，特别是一种用于电梯轿厢坠落的减速机构。

背景技术

电梯有一个轿厢和一个对重，通过钢丝绳将它们连接起来，钢丝绳通过驱动装置(曳引机)的曳引带动，使电梯轿厢和对重在电梯内导轨上做上下运动。电梯都是微机控制的智能化、自动化设备，不需要专门的人员来操作驾驶，普通乘客只要按下列程序乘坐和操作电梯即可。

现有的电梯安全装置主要包括限速器、安全钳和缓冲器等，其在工作时，稳定性得不到保障，具有强烈的震感；并且减速的过程中，电梯轨道的摩擦严重，减速效果较差，安全防护效果一般。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于电梯轿厢坠落的减速机构，以解决现有技术中的技术问题，它能够保证轿厢在坠落时的稳定，降低轿厢减速时的震感；同时轿厢的减速效果较好，从而提高电梯轿厢内人员的安全性。

本实用新型提供了一种用于电梯轿厢坠落的减速机构，包括：轿厢，内部形成可容纳空间；限位单元，对称设置在所述轿厢的外部；减速单元，对称设置在所述轿厢的外部；驱动单元，对称设置在所述轿厢的外部，所述驱动单元能够调整所述减速单元与所述轿厢之间的相对角度；还包括：井道，所述轿厢设置在所述井道的内部，所述井道的内部对称设置有轨道。

本申请实施例的技术方案中，轿厢发生坠落时，驱动单元会出现失重的现象，能够驱动减速单元向轿厢外侧转动，使其与井道的内侧壁逐渐的贴合，从而对轿厢进行减速，直至轿厢下降的速度达到正常，限位单元能够保证轿厢在移动的稳定，通过减速单元与井道内侧壁的接触，可以降低对轨道的损伤，从而避免由于轨道损伤造成的轿厢的再次下坠，大大提高了轿厢内人员的安全性。

优选的是，所述限位单元包括第一铰接座和导轮，所述第一铰接座对称设置在所述轿厢的外侧，所述导轮设置在所述第一铰接座上，所述导轮的外侧开设有环形槽。这样能够保证轿厢在移动时的稳定。

优选的是，所述减速单元包括：第二铰接座，对称设置在所述轿厢的外部；连接杆，一端设置在所述第二铰接座上，所述连接杆靠近所述轿厢的一侧设置有第三铰接座；减速块，设置在所述连接杆的另一端上；液压杆，设置在所述轿厢靠近所述连接杆的一侧，所述液压杆的端部与所述第三铰接座连接。通过液压杆能够驱动连接杆向轿厢外侧转动，从而实现轿厢的减速。

优选的是，所述驱动单元包括：第一安装板和第二安装板，所述第一安装板对称设置在所述轿厢外侧的下部，所述第二安装板对称设置在所述轿厢外侧的上部；弹簧，设置在所述第一安装板的顶部；球体，设置在所述弹簧的端部；驱动开关，设置在所述第二安装板的底部，所述驱动开关与所述液压杆电性连接。这样可以通过球体监测轿厢的下降速度，从而保证设备运行的稳定。

优选的是，所述轨道至少部分位于所述导轮的环形槽内，所述环形槽的内侧壁与所述轨道的外侧壁紧密贴合。这样的设计能够使轿厢沿轨道的方向移动，从而保证轿厢移动的稳定。

优选的是，还设有牵引件，设置在所述轿厢的顶部，以便于所述轿厢的移动。通过牵引件可以拉动轿厢在井道内移动。

与现有技术相比，本实用新型通过驱动单元能够驱动减速单元，以此能够保证轿厢在坠落时的稳定，从而降低轿厢减速时的震感；同时通过减速机构与井道之间的接触，不仅使得轿厢的减速效果较好，还提高电梯轿厢内人员的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图；

图2是本实用新型的立体结构示意图；

图3是本实用新型轿厢的结构示意图；

图4是本实用新型井道的结构示意图；

图5是本实用新型减速单元的结构示意图。

附图标记说明：1、轿厢；2、牵引件；3、第一铰接座；4、导轮；5、第二铰接座；6、连接杆；7、减速块；8、液压杆；9、第三铰接座；10、驱动单元；101、第一安装板；102、弹簧；103、球体；104、第二安装板；105、驱动开关；11、井道；12、轨道。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

如图1-5所示，本实用新型的实施例提供了一种防止电梯轿厢1坠落的减速机构，包括：轿厢1，内部形成可容纳空间；限位单元，对称设置在轿厢1的外部；减速单元，对称设置在轿厢1的外部；驱动单元10，对称设置在轿厢1的外部，驱动单元10能够调整减速单元与轿厢1之间的相对角度；还包括：井道11，轿厢1设置在井道11的内部，井道11的内部对称设置有轨道12。

本申请实施例的技术方案中，轿厢1发生坠落时，驱动单元10会出现失重的现象，能够驱动减速单元向轿厢1外侧转动，使其与井道11的内侧壁逐渐的贴合，从而对轿厢1进行减速，直至轿厢1下降的速度达到正常，限位单元能够保证轿厢1在移动的稳定，通过减速单元与井道11内侧壁的接触，可以降低对轨道12的损伤，从而避免由于轨道12损伤造成的轿厢1的再次下坠，大大提高了轿厢1内人员的安全性。

本申请所提供的实施例中，限位单元包括第一铰接座3和导轮4，第一铰接座3对称设置在轿厢1的外侧，导轮4设置在第一铰接座3上，导轮4的外侧开设有环形槽。

轿厢1在移动时，导轮4会沿轨道12移动，一方面可以保证轿厢1移动的稳定，另一方面可以减少设备摩擦。

本申请所提供的实施例中，减速单元包括：第二铰接座5，对称设置在轿厢1的外部；连接杆6，一端设置在第二铰接座5上，连接杆6靠近轿厢1的一侧设置有第三铰接座9；减速块7，设置在连接杆6的另一端上；液压杆8，设置在轿厢1靠近连接杆6的一侧，液压杆8的端部与第三铰接座9连接。

轿厢1在坠落时，通过驱动液压杆8能够带动连接杆6向轿厢1外侧移动，当减速块7与井道11内侧壁接触时，通过减速块7与井道11之间的摩擦力可以对轿厢1减速，通过逐渐的增加减速块7与井道11之间的摩擦力，能够保证轿厢1的稳定，提高轿厢1内人员的舒适度。

本申请所提供的实施例中，驱动单元10包括：第一安装板101和第二安装板104，第一安装板101对称设置在轿厢1外侧的下部，第二安装板104对称设置在轿厢1外侧的上部；弹簧102，设置在第一安装板101的顶部；球体103，设置在弹簧102的端部；驱动开关105，设置在第二安装板104的底部，驱动开关105与液压杆8电性连接。

轿厢1坠落时会使轿厢1内部的人员以及外侧的设备处于失重状态，此时球体103则会向上移动，球体103会与驱动开关105接触，从而驱动液压杆8，通过机械方式监测轿厢1的下坠速度，能够保证设备运行的稳定。

本申请所提供的实施例中，轨道12至少部分位于导轮4的环形槽内，环形槽的内侧壁与轨道12的外侧壁紧密贴合。

本申请所提供的实施例中，还设有牵引件2，设置在轿厢1的顶部，以便于轿厢1的移动。

附图中展示的井道11和轨道12仅为实际的部分，只是为了保证轿厢1在移动时的稳定，在此不对井道11和轨道12的具体尺寸进行限定，可以根据实际情况做出相应的调整。

牵引件2的具体结构可以参考现有技术中的技术方案，本领域的技术人员可以知晓，在此不做赘述，牵引件2用于连接绳索，通过绳索拉动轿厢1在井道11内移动。

本实用新型的使用方法：轿厢1正常移动时，导轮4与轨道12紧密贴合，使得轿厢1沿轨道12的方向移动，从而保证轿厢1移动的稳定，并且初始时，减速块7不与井道11接触，轿厢1正常运行时，球体103的失重较小，在弹簧102的作用下，不会时球体103与驱动开关105接触。

当轿厢1出现坠落情况时，轿厢1内部的人员以及外部的设备会处于失重状态，球体103则会向上移动，随后则与驱动开关105接触，此时会驱动液压杆8向外延伸，带动连接杆6向外转动，从而带动减速块7与井道11接触，在减速块7与井道11之间摩擦力的作用下，可以对轿厢1起到减速的效果，并且减速的效果会逐渐增加，以此减低轿厢1的震感，保证轿厢1的稳定，提高设备的安全防护效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种用于电梯轿厢坠落的减速机构，其特征在于，包括：

轿厢，内部形成可容纳空间；

限位单元，对称设置在所述轿厢的外部；

所述限位单元包括第一铰接座和导轮，所述第一铰接座对称设置在所述轿厢的外侧，所述导轮设置在所述第一铰接座上，所述导轮的外侧开设有环形槽；

减速单元，对称设置在所述轿厢的外部；

所述减速单元包括：

第二铰接座，对称设置在所述轿厢的外部；

连接杆，一端设置在所述第二铰接座上，所述连接杆靠近所述轿厢的一侧设置有第三铰接座；

减速块，设置在所述连接杆的另一端上；

液压杆，设置在所述轿厢靠近所述连接杆的一侧，所述液压杆的端部与所述第三铰接座连接；

驱动单元，对称设置在所述轿厢的外部，所述驱动单元能够调整所述减速单元与所述轿厢之间的相对角度；

还包括：井道，所述轿厢设置在所述井道的内部，所述井道的内部对称设置有轨道。

2.根据权利要求1所述的一种用于电梯轿厢坠落的减速机构，其特征在于：所述驱动单元包括：

第一安装板和第二安装板，所述第一安装板对称设置在所述轿厢外侧的下部，所述第二安装板对称设置在所述轿厢外侧的上部；

弹簧，设置在所述第一安装板的顶部；

球体，设置在所述弹簧的端部；

驱动开关，设置在所述第二安装板的底部，所述驱动开关与所述液压杆电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于电梯轿厢坠落的减速机构，其特征在于：所述轨道至少部分位于所述导轮的环形槽内，所述环形槽的内侧壁与所述轨道的外侧壁紧密贴合。

4.根据权利要求1所述的一种用于电梯轿厢坠落的减速机构，其特征在于：还设有牵引件，设置在所述轿厢的顶部，以便于所述轿厢的移动。