CN220130132U - 一种建筑工程车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于建筑工程车技术领域，尤其是一种建筑工程车，现提出如下方案，其包括车厢、控制箱、连接轴、两个车轮与两个把手，所述控制箱固定连接在车厢的底部，所述连接轴转动连接在控制箱的内壁，且连接轴贯穿控制箱，两个车轮固定连接在连接轴的前后两侧，两个把手对称固定连接在车厢的左侧，位于前侧的把手为中空结构，把手的内壁滑动连接有控制板，控制板的右侧固定连接有拉绳，拉绳的底部延伸至控制箱的内部，控制箱的内壁滑动连接有刹车片，通过控制板与控制机构的配合，方便带动刹车片移动，实现了对建筑工程车的速度进行限制的效果，防止建筑工程车失控造成的不必要的损失，避免了安全隐患，具有很强的实用性。

Description

一种建筑工程车

技术领域

本实用新型涉及建筑工程车技术领域，尤其涉及一种建筑工程车。

背景技术

公告号为：CN113247073B的发明公开了一种建筑工程车，包括：车体，所述车体一侧固定连接有推手，且底侧中部内开设有滑动空间；移动组件，所述移动组件固定安装在车体底部，用于车体位置的改变；刹车组件，所述刹车组件包括重力杆、刹车轮和卡轮，所述重力杆滑动设置在滑动空间内部，所述卡轮固定套设在重力杆中部，且轮面设置有卡齿，所述刹车轮固定连接在移动组件中部，且轮面设置有倒齿，所述移动组件通过刹车轮和卡轮的相互卡扣进行位置固定；支撑按压组件，两个所述支撑按压组件对称安装在车体底部，且与重力杆两端连接，使刹车轮和卡轮卡扣。本发明在车体滑动时起到制动的效果，对运输人员起到了保护的作用，同时避免了物料的倾倒浪费。

但现有的技术中的建筑工程车，在实际使用时，缺乏对速度控制的功能，当遇到坡道时，由于建筑工程车的车厢内装有大量的建筑材料，这会导致建筑工程车移动时的惯性较大，工人难以手动控制建筑工程车的速度，容易导致建筑工程车失控造成不必要的损失，并且存在一定的安全隐患，所以我们提出一种建筑工程车，解决了上述建筑工程车移动时的惯性较大，工人难以手动控制建筑工程车的速度，容易导致建筑工程车失控造成不必要的损失，并且存在一定的安全隐患的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在实际使用时，缺乏对速度控制的功能，当遇到坡道时，由于建筑工程车的车厢内装有大量的建筑材料，这会导致建筑工程车移动时的惯性较大，工人难以手动控制建筑工程车的速度，容易导致建筑工程车失控造成不必要的损失，并且存在一定的安全隐患的缺点，而提出的一种建筑工程车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种建筑工程车，包括车厢、控制箱、连接轴、两个车轮与两个把手，所述控制箱固定连接在车厢的底部，所述连接轴转动连接在控制箱的内壁，且连接轴贯穿控制箱，两个车轮固定连接在连接轴的前后两侧，两个把手对称固定连接在车厢的左侧；

位于前侧的把手为中空结构，把手的内壁滑动连接有控制板，控制板的右侧固定连接有拉绳，拉绳的底部延伸至控制箱的内部，控制箱的内壁滑动连接有刹车片，连接轴的外壁固定连接有接触圈，接触圈的外壁与刹车片的右侧活动接触，控制箱的内壁设有控制机构。

借由上述机构：通过控制板移动方便拉动拉绳，当拉绳移动时可以带动控制机构使得刹车片移动，通过刹车片与接触圈的配合，方便对连接轴的转速进行限制，从而控制建筑工程车的速度。

优选的，所述控制机构包括升降板、齿条、齿轮、转杆、推杆与移动板；

所述升降板滑动连接在控制箱的内壁，齿条固定连接在升降板的底部，齿轮转动连接在控制箱的内壁，且齿轮与齿条相啮合，转杆固定连接在齿轮的前侧，推杆转动连接在转杆的前侧，移动板滑动连接在控制箱的内壁，移动板的前侧与推杆的后侧转动连接，移动板的右侧与刹车片的左侧固定连接。

进一步的，通过拉绳移动可以拉动升降板移动，当升降板移动时可以带动齿条移动，利用齿条方便带动相啮合的齿轮旋转，当齿轮旋转时可以带动转杆旋转，当转杆旋转时可以带动推杆移动，利用推杆可以带动移动板移动，当移动板移动时可以带动刹车片移动。

优选的，位于前侧的把手的内壁固定连接有一号弹簧，控制板的左侧与一号弹簧的右侧固定连接。

进一步的，利用一号弹簧的弹力，方便推动控制板复位使得拉绳复位。

优选的，所述控制箱的内壁对称固定连接有限位板，且限位板的数量为两个，两个限位板均贯穿移动板。

进一步的，通过限位板方便对移动板进行限位，使移动板稳定横向移动。

优选的，所述控制箱的内壁固定连接有限制板，且升降板的右侧与限制板的左侧滑动连接。

进一步的，通过限制板方便对升降板进行限位，使升降板稳定垂直移动。

优选的，所述控制箱的内壁固定连接有二号弹簧，移动板的左侧与二号弹簧的右侧固定连接。

进一步的，通过二号弹簧的弹力，方便推动移动板复位使得刹车片复位与接触圈脱离接触。

有益效果：

1、通过控制板移动方便拉动拉绳，当拉绳移动时可以带动控制机构使得刹车片移动，通过刹车片与接触圈的配合，方便对连接轴的转速进行限制，从而控制建筑工程车的速度；

2、通过拉绳移动可以拉动升降板移动，当升降板移动时可以带动齿条移动，利用齿条方便带动相啮合的齿轮旋转，当齿轮旋转时可以带动转杆旋转，当转杆旋转时可以带动推杆移动，利用推杆可以带动移动板移动，当移动板移动时可以带动刹车片移动；

本实用新型中：通过控制板与控制机构的配合，方便带动刹车片移动，实现了对建筑工程车的速度进行限制的效果，防止建筑工程车失控造成的不必要的损失，避免了安全隐患，具有很强的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种建筑工程车的主视的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种建筑工程车的主视剖视的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种建筑工程车的附图2中的A部分的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种建筑工程车的移动板与刹车片的三维图。

图中：1、车厢；2、控制箱；3、连接轴；4、车轮；5、把手；6、控制板；7、一号弹簧；8、拉绳；9、升降板；10、齿条；11、齿轮；12、转杆；13、推杆；14、限位板；15、移动板；16、刹车片；17、接触圈；18、二号弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-4，一种建筑工程车，包括车厢1、控制箱2、连接轴3、两个车轮4与两个把手5，控制箱2固定连接在车厢1的底部，连接轴3转动连接在控制箱2的内壁，且连接轴3贯穿控制箱2，两个车轮4固定连接在连接轴3的前后两侧，两个把手5对称固定连接在车厢1的左侧；位于前侧的把手5为中空结构，把手5的内壁滑动连接有控制板6，控制板6的右侧固定连接有拉绳8，拉绳8的底部延伸至控制箱2的内部，控制箱2的内壁滑动连接有刹车片16，连接轴3的外壁固定连接有接触圈17，接触圈17的外壁与刹车片16的右侧活动接触，控制箱2的内壁设有控制机构，控制机构包括升降板9、齿条10、齿轮11、转杆12、推杆13与移动板15；升降板9滑动连接在控制箱2的内壁，齿条10固定连接在升降板9的底部，齿轮11转动连接在控制箱2的内壁，且齿轮11与齿条10相啮合，转杆12固定连接在齿轮11的前侧，推杆13转动连接在转杆12的前侧，移动板15滑动连接在控制箱2的内壁，移动板15的前侧与推杆13的后侧转动连接，移动板15的右侧与刹车片16的左侧固定连接。

借由上述机构：通过控制板6移动方便拉动拉绳8，当拉绳8移动时可以带动升降板9移动，当升降板9移动时可以带动齿条10移动，利用齿条10方便带动相啮合的齿轮11旋转，当齿轮11旋转时可以带动转杆12旋转，当转杆12旋转时可以带动推杆13移动，利用推杆13可以带动移动板15移动，当移动板15移动时可以带动刹车片16移动，通过刹车片16与接触圈17的配合，方便对连接轴3的转速进行限制，从而控制建筑工程车的速度，通过控制板6与控制机构的配合，方便带动刹车片16移动，实现了对建筑工程车的速度进行限制的效果，防止建筑工程车失控造成的不必要的损失，避免了安全隐患，具有很强的实用性。

本实用新型中，位于前侧的把手5的内壁固定连接有一号弹簧7，控制板6的左侧与一号弹簧7的右侧固定连接，利用一号弹簧7的弹力，方便推动控制板6复位使得拉绳8复位。

本实用新型中，控制箱2的内壁对称固定连接有限位板14，且限位板14的数量为两个，两个限位板14均贯穿移动板15，通过限位板14方便对移动板15进行限位，使移动板15稳定横向移动。

本实用新型中，控制箱2的内壁固定连接有限制板，且升降板9的右侧与限制板的左侧滑动连接，通过限制板方便对升降板9进行限位，使升降板9稳定垂直移动。

本实用新型中，控制箱2的内壁固定连接有二号弹簧18，移动板15的左侧与二号弹簧18的右侧固定连接，通过二号弹簧18的弹力，方便推动移动板15复位使得刹车片16复位与接触圈17脱离接触。

工作原理：在实际使用时，通过车厢1装运建筑材料，当需要对工程车减速时，通过推动控制板6后移，此时控制板6移动会压缩一号弹簧7，同时控制板6会拉动升降板9上移，当升降板9上移时会带动齿条10移动，当齿条10移动时可以带动相啮合的齿轮11旋转，当齿轮11旋转时会带动转杆12旋转，通过转杆12旋转可以推动推杆13滑动，推杆13移动时可以推动移动板15横向移动，限位板14可以对移动板15进行限位，使得移动板15稳定横向移动，通过移动板15移动可以拉伸二号弹簧18，使得二号弹簧18拉伸蓄力，同时移动板15可以带动刹车片16移动与接触圈17的外壁接触，通过刹车片16与接触圈17接触，增大连接轴3的旋转的阻力，从而控制连接轴3与车轮4的旋转速度，实现控制工程车的车速的效果，防止工程车由于重力的原因速度过快导致失控，避免了不必要的安全隐患与损失，通过松开控制板6，一号弹簧7失去限制带动控制板6复位并拉动拉绳8，同时二号弹簧18失去限制带动移动板15复位使得刹车片16复位与接触圈17脱离接触，从而解除对连接轴3的限制。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种建筑工程车，包括车厢(1)、控制箱(2)、连接轴(3)、两个车轮(4)与两个把手(5)，其特征在于，所述控制箱(2)固定连接在车厢(1)的底部，所述连接轴(3)转动连接在控制箱(2)的内壁，且连接轴(3)贯穿控制箱(2)，两个车轮(4)固定连接在连接轴(3)的前后两侧，两个把手(5)对称固定连接在车厢(1)的左侧；

位于前侧的把手(5)为中空结构，把手(5)的内壁滑动连接有控制板(6)，控制板(6)的右侧固定连接有拉绳(8)，拉绳(8)的底部延伸至控制箱(2)的内部，控制箱(2)的内壁滑动连接有刹车片(16)，连接轴(3)的外壁固定连接有接触圈(17)，接触圈(17)的外壁与刹车片(16)的右侧活动接触，控制箱(2)的内壁设有控制机构。

2.根据权利要求1所述的一种建筑工程车，其特征在于，所述控制机构包括升降板(9)、齿条(10)、齿轮(11)、转杆(12)、推杆(13)与移动板(15)；

所述升降板(9)滑动连接在控制箱(2)的内壁，齿条(10)固定连接在升降板(9)的底部，齿轮(11)转动连接在控制箱(2)的内壁，且齿轮(11)与齿条(10)相啮合，转杆(12)固定连接在齿轮(11)的前侧，推杆(13)转动连接在转杆(12)的前侧，移动板(15)滑动连接在控制箱(2)的内壁，移动板(15)的前侧与推杆(13)的后侧转动连接，移动板(15)的右侧与刹车片(16)的左侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种建筑工程车，其特征在于，位于前侧的把手(5)的内壁固定连接有一号弹簧(7)，控制板(6)的左侧与一号弹簧(7)的右侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种建筑工程车，其特征在于，所述控制箱(2)的内壁对称固定连接有限位板(14)，且限位板(14)的数量为两个，两个限位板(14)均贯穿移动板(15)。

5.根据权利要求1所述的一种建筑工程车，其特征在于，所述控制箱(2)的内壁固定连接有限制板，且升降板(9)的右侧与限制板的左侧滑动连接。

6.根据权利要求2所述的一种建筑工程车，其特征在于，所述控制箱(2)的内壁固定连接有二号弹簧(18)，移动板(15)的左侧与二号弹簧(18)的右侧固定连接。