CN220129920U - 用于hud投射面的汽车挡风玻璃 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于HUD投射面的汽车挡风玻璃，包括：第一反射膜层、第一玻璃层，薄膜夹层、第二玻璃层及第二反射膜层，第一反射膜层、第一玻璃层、薄膜夹层、第二玻璃层及第二反射膜层分别从左往右依次排列堆叠设置，且第一反射膜层的光反射率为0.2％。本实用新型能够通过使第一反射膜层的光反射率为0.2％，亦即在不影响第一玻璃层及第二玻璃层的光透过率的情况下，使得第一反射膜层的光反射率降到最低，且在另一侧面设置第二反射膜层，并使得第二反射膜层的光反射率大于第一反射膜层的光反射率，如此，由于第一反射膜层的光反射率很低，相当于只有第二反射膜层这个反射面，那么就能解决内外两个反射面因成像存在差异而造成重影的问题。

Description

用于HUD投射面的汽车挡风玻璃

技术领域

本实用新型涉及车辆用挡风玻璃技术领域，特别是涉及一种用于HUD投射面的汽车挡风玻璃。

背景技术

HUD(head-up display，抬头显示设备)正在被越来越广泛地运用到汽车生产中，汽车的抬头显示系统是通过将各种信息(例如：速度、导航等)显示在汽车的前挡风玻璃上，防止驾驶者低头查看速度或路线等信息，导致眼睛离开路面而发生意外；然而，当HUD投影显示到汽车的前挡风玻璃上后，容易形成不重合的重影，所以对汽车的挡风玻璃就有较高的要求，现有的解决重影问题的方式，是将前挡风玻璃做成特别的楔形结构，但是这种楔形结构的挡风玻璃造价高，不具备经济性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种能够解决HUD投射画面重影问题的用于HUD投射面的汽车挡风玻璃。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种用于HUD投射面的汽车挡风玻璃，包括：第一反射膜层、第一玻璃层，薄膜夹层、第二玻璃层及第二反射膜层，所述第一反射膜层、所述第一玻璃层、所述薄膜夹层、所述第二玻璃层及所述第二反射膜层分别从左往右依次排列堆叠设置，且所述第一反射膜层的光反射率为0.2％，且所述第二反射膜层的光反射率大于所述第一反射膜层的光反射率。。

在其中一个实施例中，所述第二反射膜层的光反射率在7％-20％之间。

在其中一个实施例中，所述第一反射膜层为PET光学膜。

在其中一个实施例中，所述薄膜夹层为PVB薄膜夹层。

在其中一个实施例中，所述第二反射膜层为PET光学膜。

在其中一个实施例中，还包括第一粘接层，所述第一粘接层位于所述第一反射膜层及所述第一玻璃层之间，所述第一粘接层用于对第一反射膜层及所述第一玻璃层进行粘接固定。

在其中一个实施例中，所述第一粘接层为光学胶粘接层。

在其中一个实施例中，还包括第二粘接层，所述第二粘接层位于所述第二反射膜层及所述第二玻璃层之间，所述第二粘接层用于对第二反射膜层及所述第二玻璃层进行粘接固定。

在其中一个实施例中，所述第二粘接层为光学胶粘接层。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的用于HUD投射面的汽车挡风玻璃通过设置第一反射膜层、第一玻璃层，薄膜夹层、第二玻璃层及第二反射膜层，从而能够通过使第一反射膜层的光反射率为0.2％，亦即在不影响第一玻璃层及第二玻璃层的光透过率的情况下，使得第一反射膜层的光反射率降到最低，优选的，光反射率为0.2％，且在另一侧面设置第二反射膜层，并使得第二反射膜层的光反射率大于第一反射膜层的光反射率，如此，由于第一反射膜层的光反射率很低，相当于只有第二反射膜层这个反射面，那么就能解决内外两个反射面因成像存在差异而造成重影的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型一实施例中的用于HUD投射面的汽车挡风玻璃的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。

如图1所示，一种用于HUD投射面的汽车挡风玻璃10包括：第一反射膜层100、第一玻璃层200，薄膜夹层300、第二玻璃层400及第二反射膜层500，第一反射膜层100、第一玻璃层200、薄膜夹层300、第二玻璃层400及第二反射膜层500分别从左往右依次排列堆叠设置，且第一反射膜层100的光反射率为0.2％，且第二反射膜层500的光反射率大于第一反射膜层100的光反射率。

需要说明的是，普通的汽车挡风玻璃，由于汽车的挡风玻璃具有两个反射面，包括玻璃内表面的反射面以及玻璃外表面的反射面，当HUD投射图像到挡风玻璃后，由于存在两个反射面，在玻璃外表面的一侧反射面上形成虚像，在玻璃内表面的一侧反射面上形成主像，虚像和主像不重叠，形成了重影，从而影响投射效果；现有的解决方法通常是将挡风玻璃做成特别的楔形结构，从而使得主像和虚像能够重叠在一起，但是这种楔形结构的挡风玻璃制造难度较大，且造价高，不具备经济性。

在本实用新型中，第一玻璃层200、第二玻璃层400以及薄膜夹层300的截面仍保持常规的矩形平面结构，通过在第一玻璃层200远离第二玻璃层400的一侧面上设置第一反射膜层200，并使得第一反射膜层200的光反射率为0.2％，亦即在不影响第一玻璃层及第二玻璃层光透过率的情况下使得第一反射膜层的光反射率降到最低，优选第一反射膜层200的光反射率为0.2％，而同时使得另一侧面的第二反射膜层500的光反射率大于第一反射膜层200的光反射率，在本实施例中，第二反射膜层500的光反射率在7％-20％之间，优选地，第二反射膜层500的光反射率为9％，如此，因第一反射膜层200的光反射率低下，相当于只有第二反射膜层500这一个反射面，那么，当HUD投影到汽车挡风玻璃上后，就只会出现一个主像，不存在由于内外两个投射面而造成重影的问题，此外，还能保证汽车挡风玻璃整体的反射率和透过率没有发生变化，不会影响驾驶者观察路面的情况。且通过贴膜的方式相对将挡风玻璃做成楔形结构的方式，制造难度相对较低，且造价相对较低，具备一定的经济性。进一步地，为了降低成本，亦可只在第一玻璃层及第二玻璃层，有HUD成像的区域设置第一反射膜层200及第二反射膜层500，从而减少第一反射膜层及第二反射膜层的使用面积，降低成本。

一实施方式中，第一反射膜层100为PET(聚酯)光学膜，PET光学膜具备较高的光透过率，可以通过在PET光学膜上真空溅射上反射率为0.2％的膜层，从而控制第一反射膜层100的光反射率。

一实施方式中，第二反射膜层500为PET光学膜，与第一反射膜层100相同，通过在PET光学膜上真空溅射上反射率为9％的膜层，从而控制第二反射膜层100的光反射率，同时还能够保证第一玻璃层200和第二玻璃层400具有较佳的光透过率，从而不影响驾驶者观察路面情况。

一实施方式中，薄膜夹层为PVB(聚乙烯醇缩丁醛酯)薄膜夹层，PVB薄膜夹层位于第一玻璃层200及第二玻璃层400之间，可通过现有的光学胶，将三者粘接固定起来，如此，当第一玻璃层200及第二玻璃层400发生冲撞而产生脆裂后，玻璃碎块能够粘附在PVB薄膜夹层上，进而可以减少玻璃碎块飞溅，从而提高安全性。

一实施方式中，用于HUD投射面的汽车挡风玻璃10还包括第一粘接层，第一粘接层位于第一反射膜层100及第一玻璃层200之间，第一粘接层用于对第一反射膜层100及第一玻璃层200进行粘接固定。

需要说明的是，在本实施例中，第一粘接层为光学胶粘接层，光学胶可采用现有的光学胶，在保证有足够的粘接力度的同时，还能够保证不影响整体的光透过率；同样地，用于HUD投射面的汽车挡风玻璃10还包括第二粘接层，第二粘接层位于第二反射膜层500及第二玻璃层400之间，第二粘接层用于对第二反射膜层500及第二玻璃层400进行粘接固定，第二粘接层为光学胶粘接层，该光学胶可采用现有的光学胶，在保证有足够的粘接力度的同时还能够保证不影响整体光透过率。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (1)

1.一种用于HUD投射面的汽车挡风玻璃，其特征在于，包括：

第一反射膜层、第一玻璃层，薄膜夹层、第二玻璃层及第二反射膜层，所述第一反射膜层、所述第一玻璃层、所述薄膜夹层、所述第二玻璃层及所述第二反射膜层分别从左往右依次排列堆叠设置，且所述第一反射膜层的光反射率为0.2％，且所述第二反射膜层的光反射率大于所述第一反射膜层的光反射率；

所述第二反射膜层的光反射率在7％-20％之间；

所述第一反射膜层为PET光学膜；

所述薄膜夹层为PVB薄膜夹层；

所述第二反射膜层为PET光学膜；

还包括第一粘接层，所述第一粘接层位于所述第一反射膜层及所述第一玻璃层之间，所述第一粘接层用于对第一反射膜层及所述第一玻璃层进行粘接固定；

所述第一粘接层为光学胶粘接层；

还包括第二粘接层，所述第二粘接层位于所述第二反射膜层及所述第二玻璃层之间，所述第二粘接层用于对第二反射膜层及所述第二玻璃层进行粘接固定；

所述第二粘接层为光学胶粘接层。