CN220129908U - 一种带电磁阀新型空调管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空调管路技术领域，公开了一种带电磁阀新型空调管路，包括连接压缩机端空调铝管，且连接压缩机端空调铝管的一端连接有空调胶管，所述带电磁阀新型空调管路还包括：三通空调铝管，连接在空调胶管远离连接压缩机端空调铝管的一端，且三通空调铝管远离空调胶管的两端分别连接有第一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀的外侧均连接有安装座。本实用新型通过设置第一电磁阀、第二电磁阀和三通空调铝管，能够自动化且准确的控制制冷剂的流动速度，可以有效的控制管路系统中介质的通断提高空调的调节温度能力，从而提高了本空调管路的实用性。

Description

一种带电磁阀新型空调管路

技术领域

本实用新型涉及汽车空调管路技术领域，尤其涉及一种带电磁阀新型空调管路。

背景技术

随着科学技术的飞速发展、社会生活水平的不断提高，加上近几年全球气候日益变暖，人们对汽车的舒适性要求也越来越高。汽车空调制冷系统作为提供汽车舒适性的附件越来越被人们重视，空调技术在车上的应用越来越广泛。因此汽车制冷系统的空调管路改进成为汽车发展的主流之一。

目前用在汽车内的空调管路系统普遍没有设置用于控制制冷剂流速的电磁阀门，而在没有增加电磁阀的管路中，会出现难以调节温度的技术问题，且在达到设定温度时空调还会继续工作并浪费制冷剂，对此本实用新型提供一种带电磁阀新型空调管路来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带电磁阀新型空调管路。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带电磁阀新型空调管路，包括连接压缩机端空调铝管，且连接压缩机端空调铝管的一端连接有空调胶管，所述带电磁阀新型空调管路还包括：三通空调铝管，连接在空调胶管远离连接压缩机端空调铝管的一端，且三通空调铝管远离空调胶管的两端分别连接有第一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀的外侧均连接有安装座；以及连接法兰，其两端分别与第一电磁阀和第二电磁阀的端口相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述带电磁阀新型空调管路还包括：固定安装支架，其上侧安装有若干个第一减震弹簧，若干个第一减震弹簧的一端共同连接有缓冲保护板，第一电磁阀和第二电磁阀外侧所连接的安装座均固定安装在缓冲保护板的表面。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定安装支架的外侧连接有两个L形支撑板，且缓冲保护板的两侧均滑动连接在L形支撑板的侧面。

作为本实用新型再进一步的方案：两个所述L形支撑板相互靠近的一侧均设置有滑轨，缓冲保护板的两侧均安装有滑块，且缓冲保护板通过滑块和滑轨的配合滑动连接在L形支撑板上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述L形支撑板的下侧安装有若干个第二减震弹簧，且第二减震弹簧远离L形支撑板的一端与缓冲保护板的上侧相连接。

本实用新型的有益效果为：通过设置第一电磁阀、第二电磁阀和三通空调铝管，能够自动化且准确的控制制冷剂的流动速度，可以有效的控制管路系统中介质的通断提高空调的调节温度能力，从而提高了本空调管路的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种带电磁阀新型空调管路的结构示意图

图2为本实用新型提出的一种带电磁阀新型空调管路的固定安装支架、缓冲保护板、安装座、第一电磁阀、连接法兰和第二电磁阀的侧面局部结构示意图。

图中：1、固定安装支架；2、第一电磁阀；3、连接法兰；4、第二电磁阀；5、三通空调铝管；6、空调胶管；7、连接压缩机端空调铝管；8、第一减震弹簧；9、缓冲保护板；10、安装座；11、第一固定螺丝；12、L形支撑板；13、第二固定螺丝；14、第二减震弹簧；15、滑轨；16、滑块。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

参照图1，一种带电磁阀新型空调管路，包括连接压缩机端空调铝管7，且连接压缩机端空调铝管7的一端连接有空调胶管6，连接压缩机端空调铝管7远离空调胶管6的一端是与汽车空调系统中的压缩机相连通的，带电磁阀新型空调管路还包括：三通空调铝管5，连接在空调胶管6远离连接压缩机端空调铝管7的一端，且三通空调铝管5远离空调胶管6的两端分别连接有第一电磁阀2和第二电磁阀4，第一电磁阀2和第二电磁阀4的外侧均连接有安装座10，第一电磁阀2和第二电磁阀4的电磁阀快速接头与车辆的空调控制系统电性相连接；以及连接法兰3，其两端分别与第一电磁阀2和第二电磁阀4的端口相连接，制冷剂在该管路系统中的流动方向为：经连接压缩机端空调铝管7流入空调胶管6和三通空调铝管5的内部，并经三通空调铝管5的一端口流入第一电磁阀2的内部，再经第一电磁阀2流入连接法兰3和第二电磁阀4的内部，最后经第二电磁阀4与三通空调铝管5连接的端口回流入三通空调铝管5的内部，以完成循环流动。

作为本实用新型的一种优选实施例，当空调启动时，电磁线圈产生磁力打开第一电磁阀2和第二电磁阀4的阀门，制冷剂开始循环，且达到设定温度时，第一电磁阀2和第二电磁阀4会自动断电，关闭循环起到调节温度，节能的作用，而通过在这个管路系统中设置第一电磁阀2和第二电磁阀4，可以自动化且准确的控制制冷剂的流动速度，从而可以自动化的调节温度，通过上述技术方案，能够自动化且准确的控制制冷剂的流动速度，可以有效的控制管路系统中介质的通断提高空调的调节温度能力，从而提高了本空调管路的实用性。

参照图1和2，基于上述技术方案的研究扩展，本带有电磁阀新型空调管路还包括：固定安装支架1，其上侧安装有若干个第一减震弹簧8，固定安装支架1上还设置有用于与汽车车体安装的若干个第二固定螺纹13，若干个第一减震弹簧8的一端共同连接有缓冲保护板9，第一电磁阀2和第二电磁阀4外侧所连接的安装座10均固定安装在缓冲保护板9的表面，固定安装支架1的外侧连接有两个L形支撑板12，且缓冲保护板9的两侧均滑动连接在L形支撑板12的侧面，两个L形支撑板12相互靠近的一侧均设置有滑轨15，缓冲保护板9的两侧均安装有滑块16，且缓冲保护板9通过滑块16和滑轨15的配合滑动连接在L形支撑板12上，L形支撑板12的下侧安装有若干个第二减震弹簧14，且第二减震弹簧14远离L形支撑板12的一端与缓冲保护板9的上侧相连接。

在本实施例中，由于第一电磁阀2和第二电磁阀4均为较为精密的电子元件，因此在将第一电磁阀2和第二电磁阀4安装在汽车内部时，很容易出现因汽车的抖动而导致第一电磁阀2和第二电磁阀4受震损坏，因此在本技术方案中，在将第一电磁阀2和第二电磁阀4安装在固定安装支架1上之前，先将其通过第一固定螺丝11固定安装在缓冲保护板9上，并通过在缓冲保护板9和L形支撑板12之间设置若干个第二减震弹簧14、固定安装支架1和缓冲保护板9之间设置若干个第一减震弹簧8，可以有效的削减第一电磁阀2和第二电磁阀4所收到的震动，进而以大大提高了第一电磁阀2和第二电磁阀4的使用寿命，且提高了本带有电磁阀新型空调管路的使用稳定性。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种带电磁阀新型空调管路，包括连接压缩机端空调铝管(7)，且连接压缩机端空调铝管(7)的一端连接有空调胶管(6)，其特征在于，所述带电磁阀新型空调管路还包括：

三通空调铝管(5)，连接在空调胶管(6)远离连接压缩机端空调铝管(7)的一端，且三通空调铝管(5)远离空调胶管(6)的两端分别连接有第一电磁阀(2)和第二电磁阀(4)，第一电磁阀(2)和第二电磁阀(4)的外侧均连接有安装座(10)；以及

连接法兰(3)，其两端分别与第一电磁阀(2)和第二电磁阀(4)的端口相连接。

2.根据权利要求1所述的一种带电磁阀新型空调管路，其特征在于，所述带电磁阀新型空调管路还包括：固定安装支架(1)，其上侧安装有若干个第一减震弹簧(8)，若干个第一减震弹簧(8)的一端共同连接有缓冲保护板(9)，第一电磁阀(2)和第二电磁阀(4)外侧所连接的安装座(10)均固定安装在缓冲保护板(9)的表面。

3.根据权利要求2所述的一种带电磁阀新型空调管路，其特征在于，所述固定安装支架(1)的外侧连接有两个L形支撑板(12)，且缓冲保护板(9)的两侧均滑动连接在L形支撑板(12)的侧面。

4.根据权利要求3所述的一种带电磁阀新型空调管路，其特征在于，两个所述L形支撑板(12)相互靠近的一侧均设置有滑轨(15)，缓冲保护板(9)的两侧均安装有滑块(16)，且缓冲保护板(9)通过滑块(16)和滑轨(15)的配合滑动连接在L形支撑板(12)上。

5.根据权利要求3所述的一种带电磁阀新型空调管路，其特征在于，所述L形支撑板(12)的下侧安装有若干个第二减震弹簧(14)，且第二减震弹簧(14)远离L形支撑板(12)的一端与缓冲保护板(9)的上侧相连接。