CN220120377U - 一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装，包括底座，所述底座上端右侧固定连接有支撑板，所述支撑板左侧设置有卡盘，所述卡盘左侧设置有第二螺纹孔，所述卡盘左侧中间设置有第三螺纹孔，所述卡盘左侧设置有轴承内圈卡环，所述轴承内圈卡环左端滑动连接有挡板，所述卡盘前后两端设置有抱抓，所述顶板下端固定连接有第一液压缸，所述底座上端中间固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸上端固定连接有承接板，所述轴承内圈卡环外侧滑动连接有轮毂轴承，所述承接板前端固定连接有感应装置，所述底座左端设置有显示器。本实用新型中，通过抱抓对汽车轮毂轴承加固定位，将感应装置安装在承接板前端。

Description

一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂轴承技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装。

背景技术

轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件，传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承作为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点。为了确保汽车轮毂的使用性能需要对其进行重载荷耐久实验。

在汽车轮毂轴承生产过程中需要对轮毂轴承进行重载荷耐久实验，实验过程中需要对工装对汽车轮毂进行定位，但是现有的汽车轮毂轴承工装对轴承进行定位技术中，使用的是单一的轴承内圈卡环对其进行定位，对轴承施加力的过程中会使轴承的位置发生偏移导致实验数据不准确，此外一般实验都是对轮毂轴承表面进行检测，当力施加过大时会使轴承表面崩坏，破坏感应装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装，包括底座，所述底座上端右侧固定连接有支撑板，所述支撑板左侧设置有卡盘，所述卡盘左侧设置有第二螺纹孔，所述卡盘左侧中间设置有第三螺纹孔，所述卡盘左侧设置有轴承内圈卡环，所述轴承内圈卡环左端滑动连接有挡板，所述卡盘前后两端设置有抱抓，所述抱抓包括连接块，所述支撑板上端固定连接有顶板，所述顶板下端固定连接有第一液压缸，所述底座上端中间固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸上端固定连接有承接板，所述轴承内圈卡环外侧滑动连接有轮毂轴承，所述承接板前端固定连接有感应装置，所述底座左端设置有显示器。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑板左侧设置有第一螺纹孔且所述第一螺纹孔内侧螺纹连接有第一螺母，所述第一螺母左侧与第二螺纹孔内侧旋转配合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轴承内圈卡环右侧设置有第四螺纹孔且所述第四螺纹孔内侧螺纹连接有第二螺母，所述第二螺母右侧与第三螺纹孔内侧旋转配合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接块上端转动连接有支撑杆且所述支撑杆上端转动连接有卡块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一液压缸下端固定连接有压板且所述压板的位置与承接板相对应。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑板前后两端固定连接有侧板。作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接块下端与卡盘前后两端之间固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述感应装置与显示器之间电性连接。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过调节抱抓结构中支撑杆和卡块的角度对与轴承内圈卡环滑动配合的轮毂轴承进行定位，加强对汽车轮毂轴承的定位保证在对其加压的过程中位置不会发生偏移，保证实验数据的准确性。

2、本实用新型中，通过第一液压缸作用带动其下端的压板下压对轮毂轴承施加压力，再使第二液压缸做伸长运动带动其上端的承接板接触轴承，承接板前端的感应装置测轴承所受到的力，不在轴承表面检测，避免因施力过大轴承表面崩坏破坏感应装置。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装的立体图；

图2为本实用新型提出的一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装的爆炸图。

图例说明：

1、底座；2、支撑板；21、第一螺纹孔；22、第一螺母；3、卡盘；31、第二螺纹孔；32、第三螺纹孔；4、轴承内圈卡环；41、第四螺纹孔；42、第二螺母；5、挡板；6、抱抓；61、连接块；62、支撑杆；63、卡块；7、顶板；8、第一液压缸；81、压板；9、第二液压缸；91、承接板；10、轮毂轴承；11、感应装置；12、显示器；13、侧板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-2，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装，包括底座1，底座1上端右侧固定连接有支撑板2，支撑板2左侧设置有卡盘3，卡盘3左侧设置有第二螺纹孔31，卡盘3左侧中间设置有第三螺纹孔32，卡盘3左侧设置有轴承内圈卡环4，轴承内圈卡环4左端滑动连接有挡板5，卡盘3前后两端设置有抱抓6，抱抓6包括连接块61，调节与连接块61转动连接的支撑杆62角度使其贴近轮毂轴承10，再转动调节卡块63使其卡在轮毂轴承10的前端左右两侧，对轮毂轴承10进行加固定位，防止在施加压力过程中轮毂轴承10的位置发生偏移，支撑板2上端固定连接有顶板7，顶板7下端固定连接有第一液压缸8，底座1上端中间固定连接有第二液压缸9，第二液压缸9上端固定连接有承接板91，使第一液压缸8做伸长运动，带动其下端固定连接的压板81紧贴轮毂轴承10上表面，再使第二液压缸9做伸长运动带动其上端的承接板91紧贴轮毂轴承10下表面，轴承内圈卡环4外侧滑动连接有轮毂轴承10，将轮毂轴承10滑动连接在轴承内圈卡环4上，利用挡板5右端与轴承内圈卡环4左端之间的滑动连接将挡板5连接在轴承内圈卡环4上，防止在进行实验时轮毂轴承10脱落，承接板91前端固定连接有感应装置11，底座1左端设置有显示器12。

支撑板2左侧设置有第一螺纹孔21且第一螺纹孔21内侧螺纹连接有第一螺母22，第一螺母22左侧与第二螺纹孔31内侧旋转配合，通过第一螺母22与第一螺纹孔21和第二螺纹孔31内侧的旋转配合将卡盘固定连接在支撑板2上，轴承内圈卡环4右侧设置有第四螺纹孔41且第四螺纹孔41内侧螺纹连接有第二螺母42，第二螺母42右侧与第三螺纹孔32内侧旋转配合，通过第二螺母42与第三螺纹孔32和第四螺纹孔41内侧的旋转配合将轴承内圈卡环4固定连接在卡环3上，连接块61上端转动连接有支撑杆62且支撑杆62上端转动连接有卡块63，第一液压缸8下端固定连接有压板81且压板81的位置与承接板91相对应，支撑板2前后两端固定连接有侧板13，连接块61下端与卡盘3前后两端之间固定连接，感应装置11与显示器12之间电性连接，持续缓慢地使第一液压缸8做伸长运动持续对轮毂轴承10施加压力，通过感应装置11检测承接板91上受到的压力，在显示器12上观察并记录数据。

工作原理：通过第一螺母22与第一螺纹孔21和第二螺纹孔31内侧的旋转配合将卡盘固定连接在支撑板2上，再通过第二螺母42与第三螺纹孔32和第四螺纹孔41内侧的旋转配合将轴承内圈卡环4固定连接在卡环3上，将轮毂轴承10滑动连接在轴承内圈卡环4上，利用挡板5右端与轴承内圈卡环4左端之间的滑动连接将挡板5连接在轴承内圈卡环4上，防止在进行实验时轮毂轴承10脱落，调节与连接块61转动连接的支撑杆62角度使其贴近轮毂轴承10，再转动调节卡块63使其卡在轮毂轴承10的前端左右两侧，对轮毂轴承10进行加固定位，防止在施加压力过程中轮毂轴承10的位置发生偏移，使第一液压缸8做伸长运动，带动其下端固定连接的压板81紧贴轮毂轴承10上表面，再使第二液压缸9做伸长运动带动其上端的承接板91紧贴轮毂轴承10下表面，再持续缓慢地使第一液压缸8做伸长运动持续对轮毂轴承10施加压力，通过感应装置11检测承接板91上受到的压力，在显示器12上观察并记录数据。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上端右侧固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)左侧设置有卡盘(3)，所述卡盘(3)左侧设置有第二螺纹孔(31)，所述卡盘(3)左侧中间设置有第三螺纹孔(32)，所述卡盘(3)左侧设置有轴承内圈卡环(4)，所述轴承内圈卡环(4)左端滑动连接有挡板(5)，所述卡盘(3)前后两端设置有抱抓(6)，所述抱抓(6)包括连接块(61)，所述支撑板(2)上端固定连接有顶板(7)，所述顶板(7)下端固定连接有第一液压缸(8)，所述底座(1)上端中间固定连接有第二液压缸(9)，所述第二液压缸(9)上端固定连接有承接板(91)，所述轴承内圈卡环(4)外侧滑动连接有轮毂轴承(10)，所述承接板(91)前端固定连接有感应装置(11)，所述底座(1)左端设置有显示器(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装，其特征在于：所述支撑板(2)左侧设置有第一螺纹孔(21)且所述第一螺纹孔(21)内侧螺纹连接有第一螺母(22)，所述第一螺母(22)左侧与第二螺纹孔(31)内侧旋转配合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装，其特征在于：所述轴承内圈卡环(4)右侧设置有第四螺纹孔(41)且所述第四螺纹孔(41)内侧螺纹连接有第二螺母(42)，所述第二螺母(42)右侧与第三螺纹孔(32)内侧旋转配合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装，其特征在于：所述连接块(61)上端转动连接有支撑杆(62)且所述支撑杆(62)上端转动连接有卡块(63)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装，其特征在于：所述第一液压缸(8)下端固定连接有压板(81)且所述压板(81)的位置与承接板(91)相对应。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装，其特征在于：所述支撑板(2)前后两端固定连接有侧板(13)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装，其特征在于：所述连接块(61)下端与卡盘(3)前后两端之间固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承重载荷耐久实验工装，其特征在于：所述感应装置(11)与显示器(12)之间电性连接。