CN220118856U - 一种无螺纹连接的汽车紧固件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种无螺纹连接的汽车紧固件，包括主体紧固结构，连接轴，第一辅助紧固圈，第二辅助紧固圈，紧固固定头，紧固拉杆和定位拉杆，其中：第一辅助紧固圈通过连接轴安装在主体紧固结构的一端，且第二辅助紧固圈通过连接轴安装在主体紧固结构的另一端，该紧固固定头焊接在第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈的一端；所述紧固拉杆镶嵌在紧固固定头的内部，且定位拉杆安装在主体紧固结构的内部。本实用新型主体紧固结构，第一辅助紧固圈，第二辅助紧固圈和定位拉杆的设置，可以紧固将两根汽车管道连接在一起，不会因为紧固件的松脱导致汽车管道之间的连接脱开。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车无螺纹紧固件技术领域，尤其涉及一种无螺纹连接的汽车紧固件。
背景技术
在汽车组装过程中，需要用到大量的坚固件，用于紧固两个或两个以上零件紧固连接成为一件整体；但是，向汽车内部管道之间的紧固件，就不能使用类似螺母螺栓的带有螺纹的紧固件进行连接，现在管道之间的连接通常采用焊接方式或螺纹连接，但在管道上攻丝需要专用工具，费时费力，效率低下，现有的管道紧固件大多只能起到一般的连接作用，在使用中其与管道的结合处只是采用一般的密封圈来进行密封。但是现有的汽车无螺纹紧固件依然存在着无法紧固将两根汽车管道连接在一起，容易因为紧固件的松脱导致汽车管道之间的连接脱开的问题。
因此，发明一种无螺纹连接的汽车紧固件显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种无螺纹连接的汽车紧固件，以解决现有的汽车无螺纹紧固件依然存在着无法紧固将两根汽车管道连接在一起，容易因为紧固件的松脱导致汽车管道之间的连接脱开的问题。一种无螺纹连接的汽车紧固件，包括主体紧固结构，连接轴，第一辅助紧固圈，第二辅助紧固圈，紧固固定头，紧固拉杆和定位拉杆，其中：第一辅助紧固圈通过连接轴安装在主体紧固结构的一端，且第二辅助紧固圈通过连接轴安装在主体紧固结构的另一端，该紧固固定头焊接在第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈的一端；所述紧固拉杆镶嵌在紧固固定头的内部，且定位拉杆安装在主体紧固结构的内部。
主体紧固结构包括支撑主体，旋转支撑头，咬合板，连接体和拉杆安装孔，且旋转支撑头焊接在支撑主体的两端，该咬合板焊接在支撑主体的内侧；所述连接体焊接在支撑主体的外侧，且拉杆安装孔开设于连接体的内部。
主体紧固结构采用一组圆形的钢制金属结构，且主体紧固结构内部的连接体和拉杆安装孔采用一对，该主体紧固结构内部的连接体和拉杆安装孔对称分布在主体紧固结构整体的外侧；所述主体紧固结构两端的旋转支撑头采用可以与第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈连接件型匹配的金属组件；所述主体紧固结构内部的咬合板采用表面设置有若干细小凸起的钢制金属板，作为本实用新型主要的支撑结构，用于支撑其周边的其他结构，在本实用新型安装在汽车内部的管道上时，可以通过主体紧固结构进行位置的固定，且在与第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈配合使用时，可以通过其内部的咬合板增加与汽车内部管道之间的摩擦力，防止在使用使出现滑动。
第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈采用一对钢制圆弧形金属件，且第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈可通过连接轴在主体紧固结构的两端进行角度的调节，该第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈之间可通过紧固固定头和紧固拉杆进行结合；所述第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈可与主体紧固结构配合形成一个圆形的金属件；所述第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈的内部设置有与主体紧固结构内部的咬合板一致带有若干细小凸起的钢制金属板，用于与主体紧固结构配合，咬合在汽车管道的连接处，因汽车管道之间的连接无法用到带有螺纹的紧固件，例如螺栓和螺母，所以需要本实用新型形成一个支撑结构，对汽车管道之间的连接不会出现松脱。
定位拉杆采用一对钢制金属杆，且定位拉杆将相邻的主体紧固结构进行连恶疾，该定位拉杆之间相互平行；所述定位拉杆仅仅与主体紧固结构进行连接，且定位拉杆的存在不影响第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈的运动，当主体紧固结构与第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈在两根需要相连的管道之间形成直接点后，通过定位拉杆将一对主体紧固结构进行连接，可以防止一对主体紧固结构出现滑动，以确保管道之间的连接更加的坚固。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型主体紧固结构的设置，作为本实用新型主要的支撑结构，用于支撑其周边的其他结构，在本实用新型安装在汽车内部的管道上时，可以通过主体紧固结构进行位置的固定，且在与第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈配合使用时，可以通过其内部的咬合板增加与汽车内部管道之间的摩擦力，防止在使用使出现滑动。
2.本实用新型第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈的设置，用于与主体紧固结构配合，咬合在汽车管道的连接处，因汽车管道之间的连接无法用到带有螺纹的紧固件，例如螺栓和螺母，所以需要本实用新型形成一个支撑结构，对汽车管道之间的连接不会出现松脱。
3.本实用新型定位拉杆的设置，当主体紧固结构与第一辅助紧固圈和第二辅助紧固圈在两根需要相连的管道之间形成直接点后，通过定位拉杆将一对主体紧固结构进行连接，可以防止一对主体紧固结构出现滑动，以确保管道之间的连接更加的坚固。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型主体紧固结构的结构示意图。
主体紧固结构1，支撑主体11，旋转支撑头12，咬合板13，连接体14，拉杆安装孔15，连接轴2，第一辅助紧固圈3，第二辅助紧固圈4，紧固固定头5，紧固拉杆6，定位拉杆7。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
如附图1至附图2所示。
本实用新型提供的一种无螺纹连接的汽车紧固件，包括主体紧固结构1，连接轴2，第一辅助紧固圈3，第二辅助紧固圈4，紧固固定头5，紧固拉杆6和定位拉杆7，其中：第一辅助紧固圈3通过连接轴2安装在主体紧固结构1的一端，且第二辅助紧固圈4通过连接轴2安装在主体紧固结构1的另一端，该紧固固定头5焊接在第一辅助紧固圈3和第二辅助紧固圈4的一端；所述紧固拉杆6镶嵌在紧固固定头5的内部，且定位拉杆7安装在主体紧固结构1的内部。
主体紧固结构1包括支撑主体11，旋转支撑头12，咬合板13，连接体14和拉杆安装孔15，且旋转支撑头12焊接在支撑主体11的两端，该咬合板13焊接在支撑主体11的内侧；所述连接体14焊接在支撑主体11的外侧，且拉杆安装孔15开设于连接体14的内部。
本实用新型提供的一种无螺纹连接的汽车紧固件，主体紧固结构1采用一组圆形的钢制金属结构，且主体紧固结构1内部的连接体14和拉杆安装孔15采用一对，该主体紧固结构1内部的连接体14和拉杆安装孔15对称分布在主体紧固结构1整体的外侧；所述主体紧固结构1两端的旋转支撑头12采用可以与第一辅助紧固圈3和第二辅助紧固圈4连接件型匹配的金属组件；所述主体紧固结构1内部的咬合板13采用表面设置有若干细小凸起的钢制金属板，作为本实用新型主要的支撑结构，用于支撑其周边的其他结构，在本实用新型安装在汽车内部的管道上时，可以通过主体紧固结构1进行位置的固定，且在与第一辅助紧固圈3和第二辅助紧固圈4配合使用时，可以通过其内部的咬合板13增加与汽车内部管道之间的摩擦力，防止在使用使出现滑动；第一辅助紧固圈3和第二辅助紧固圈4采用一对钢制圆弧形金属件，且第一辅助紧固圈3和第二辅助紧固圈4可通过连接轴2在主体紧固结构1的两端进行角度的调节，该第一辅助紧固圈3和第二辅助紧固圈4之间可通过紧固固定头5和紧固拉杆6进行结合；所述第一辅助紧固圈3和第二辅助紧固圈4可与主体紧固结构1配合形成一个圆形的金属件；所述第一辅助紧固圈3和第二辅助紧固圈4的内部设置有与主体紧固结构1内部的咬合板13一致带有若干细小凸起的钢制金属板，用于与主体紧固结构1配合，咬合在汽车管道的连接处，因汽车管道之间的连接无法用到带有螺纹的紧固件，例如螺栓和螺母，所以需要本实用新型形成一个支撑结构，对汽车管道之间的连接不会出现松脱；紧固固定头5和紧固拉杆6用于固定第一辅助紧固圈3和第二辅助紧固圈4；定位拉杆7采用一对钢制金属杆，且定位拉杆7将相邻的主体紧固结构1进行连恶疾，该定位拉杆7之间相互平行；所述定位拉杆7仅仅与主体紧固结构1进行连接，且定位拉杆7的存在不影响第一辅助紧固圈3和第二辅助紧固圈4的运动，当主体紧固结构1与第一辅助紧固圈3和第二辅助紧固圈4在两根需要相连的管道之间形成直接点后，通过定位拉杆7将一对主体紧固结构1进行连接，可以防止一对主体紧固结构1出现滑动，以确保管道之间的连接更加的坚固。
利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种无螺纹连接的汽车紧固件，其特征在于：包括主体紧固结构(1)，连接轴(2)，第一辅助紧固圈(3)，第二辅助紧固圈(4)，紧固固定头(5)，紧固拉杆(6)和定位拉杆(7)，其中：第一辅助紧固圈(3)通过连接轴(2)安装在主体紧固结构(1)的一端，且第二辅助紧固圈(4)通过连接轴(2)安装在主体紧固结构(1)的另一端，该紧固固定头(5)焊接在第一辅助紧固圈(3)和第二辅助紧固圈(4)的一端；所述紧固拉杆(6)镶嵌在紧固固定头(5)的内部，且定位拉杆(7)安装在主体紧固结构(1)的内部。
2.如权利要求1所述的一种无螺纹连接的汽车紧固件，其特征在于：所述主体紧固结构(1)包括支撑主体(11)，旋转支撑头(12)，咬合板(13)，连接体(14)和拉杆安装孔(15)，且旋转支撑头(12)焊接在支撑主体(11)的两端，该咬合板(13)焊接在支撑主体(11)的内侧；所述连接体(14)焊接在支撑主体(11)的外侧，且拉杆安装孔(15)开设于连接体(14)的内部。
3.如权利要求1所述的一种无螺纹连接的汽车紧固件，其特征在于：所述主体紧固结构(1)采用一组圆形的钢制金属结构，且主体紧固结构(1)内部的连接体(14)和拉杆安装孔(15)采用一对，该主体紧固结构(1)内部的连接体(14)和拉杆安装孔(15)对称分布在主体紧固结构(1)整体的外侧；所述主体紧固结构(1)两端的旋转支撑头(12)采用可以与第一辅助紧固圈(3)和第二辅助紧固圈(4)连接件型匹配的金属组件；所述主体紧固结构(1)内部的咬合板(13)采用表面设置有若干细小凸起的钢制金属板。
4.如权利要求1所述的一种无螺纹连接的汽车紧固件，其特征在于：所述第一辅助紧固圈(3)和第二辅助紧固圈(4)采用一对钢制圆弧形金属件，且第一辅助紧固圈(3)和第二辅助紧固圈(4)可通过连接轴(2)在主体紧固结构(1)的两端进行角度的调节，该第一辅助紧固圈(3)和第二辅助紧固圈(4)之间可通过紧固固定头(5)和紧固拉杆(6)进行结合；所述第一辅助紧固圈(3)和第二辅助紧固圈(4)可与主体紧固结构(1)配合形成一个圆形的金属件；所述第一辅助紧固圈(3)和第二辅助紧固圈(4)的内部设置有与主体紧固结构(1)内部的咬合板(13)一致带有若干细小凸起的钢制金属板。
5.如权利要求1所述的一种无螺纹连接的汽车紧固件，其特征在于：所述定位拉杆(7)采用一对钢制金属杆，且定位拉杆(7)将相邻的主体紧固结构(1)进行连恶疾，该定位拉杆(7)之间相互平行；所述定位拉杆(7)仅仅与主体紧固结构(1)进行连接，且定位拉杆(7)的存在不影响第一辅助紧固圈(3)和第二辅助紧固圈(4)的运动。
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