CN220118563U - 一种车辆减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆减震结构，包括减震器主体，所述减震器主体包括液压缸、安装头与减震弹簧，所述安装头设置在液压缸的两端，所述减震弹簧套合安装在液压缸的外表面，且所述减震弹簧的端部与液压缸的端部通过螺钉固定连接；通过设计加强固定机构，可以将螺栓贯穿于安装头将减震器主体固定安装在车辆上时，工具卡合在旋转轮的外表面带动双向丝杆转动，双向丝杆转动时将两个移动头相向移动，并在移动头移动时带动防滑夹板紧压在螺栓的外表面，且便于将螺栓安装后加固安装，减震器主体固定安装后减震时不易造成螺栓与减震器主体松动，加强固定，提高减震器主体安装在车辆上减震操作时的加强固定性。

Description

一种车辆减震结构

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种车辆减震结构。

背景技术

车辆是指陆地上用轮子转动的交通工具，且车辆在行驶时为改善汽车行驶平顺性，在车量的悬架系统中安装减震器减震，且现有的减震器为安装于车辆上处于减震使用的设备，减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，且弹簧在缓冲时并在减震器的抑制下进行减震，因此减震器在使用时便于直接加固安装，并提高减震器安装在车辆上使用的加强固定性与防护使用效果；

现有的减震器直接安装于车辆上处于减震使用，且减震器在安装时直接螺栓贯穿于安装孔的内部固定，且固定安装后减震器减震操作时易造成减震缓冲，从而将减震器经常性的减震时易产生螺栓松动不稳定，从而螺栓松动易引起减震器安装不稳定甚至掉落，从而影响减震器安装在车辆上减震时的减震效果的问题，为此我们提出一种车辆减震结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆减震结构，以解决上述背景技术中提出减震器通过螺栓固定安装，将减震器经常性的减震时易产生螺栓松动不稳定，从而螺栓松动易引起减震器安装不稳定甚至掉落，从而影响减震器安装在车辆上减震时的减震效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆减震结构，包括减震器主体，所述减震器主体包括液压缸、安装头与减震弹簧，所述安装头设置在液压缸的两端，所述减震弹簧套合安装在液压缸的外表面，且所述减震弹簧的端部与液压缸的端部通过螺钉固定连接，所述减震器主体上还设置有：

加强固定机构，且该加强固定机构包括夹持固定组件与转动调节组件，加强固定机构设置在安装头的下表面；

防护机构，且该防护机构包括防护组件与安装组件，防护机构设置在液压缸的外表面。

优选的，所述夹持固定组件包括开设在安装头下表面的凹槽，所述凹槽的内部两端通过连接销安装有防滑夹板。

优选的，所述防滑夹板为弧形结构，且两个所述防滑夹板相互对称设置。

优选的，所述转动调节组件包括转动连接在凹槽内部一侧的双向丝杆，所述双向丝杆的中间位置处设置有旋转轮，和焊接固定在防滑夹板端部的移动头，且所述双向丝杆贯穿于移动头的内部。

优选的，所述双向丝杆与防滑夹板的端部通过所述移动头与所述双向丝杆相连接，且两个所述移动头对称设置。

优选的，所述防护组件包括设置在减震弹簧外表面的柔性橡胶筒，且所述减震弹簧贯穿于柔性橡胶筒的内部。

优选的，所述安装组件包括一体式成型在柔性橡胶筒端部的安装环，所述安装环的边缘处一体式成型有安装板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设计加强固定机构，可以将螺栓贯穿于安装头将减震器主体固定安装在车辆上时，工具卡合在旋转轮的外表面带动双向丝杆转动，双向丝杆转动时将两个移动头相向移动，并在移动头移动时带动防滑夹板紧压在螺栓的外表面，且便于将螺栓安装后加固安装，减震器主体固定安装后减震时不易造成螺栓与减震器主体松动，加强固定，提高减震器主体安装在车辆上减震操作时的加强固定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的液压缸、安装头与减震弹簧结构示意图；

图3为本实用新型图1中A部分放大结构示意图；

图4为本实用新型的移动头与防滑夹板结构示意图；

图5为本实用新型的安装板与安装环结构示意图；

图中：100、减震器主体；101、液压缸；1011、安装板；1012、柔性橡胶筒；1013、安装环；102、安装头；1021、移动头；1022、旋转轮；1023、双向丝杆；1024、防滑夹板；1025、凹槽；103、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆减震结构，包括减震器主体100，减震器主体100包括液压缸101、安装头102与减震弹簧103，安装头102设置在液压缸101的两端，减震弹簧103套合安装在液压缸101的外表面，且减震弹簧103的端部与液压缸101的端部通过螺钉固定连接，将减震器主体100闭合在车辆安装的位置出，螺栓贯穿于安装头102的内部将减震器主体100固定安装，通过螺栓与安装头102将减震器主体100固定安装，且通过固定安装减震器主体100对车辆行驶时减震，减震器主体100上还设置有加强固定机构，且该加强固定机构包括夹持固定组件与转动调节组件，加强固定机构设置在安装头102的下表面，可以将减震器主体100固定安装在车辆使用时，螺栓与安装头102将减震器主体100固定安装后，此时由加强固定机构将螺栓加固安装，提高减震器主体100安装在车辆上减震操作时的加强固定性。

为了便于通过夹持固定组件对螺栓安装后加固安装，且便于紧固安装使用，本实施例中，优选的，夹持固定组件包括开设在安装头102下表面的凹槽1025，凹槽1025的内部两端通过连接销安装有防滑夹板1024，为了便于通过防滑夹板1024对螺栓的两侧均夹持固定，且加固安装使用，防滑夹板1024为弧形结构，且两个防滑夹板1024相互对称设置。

为了通过转动调节组件便于转动紧压防滑夹板1024的端部，且通过防滑夹板1024将螺栓安装后夹持固定，本实施例中，优选的，转动调节组件包括转动连接在凹槽1025内部一侧的双向丝杆1023，双向丝杆1023的中间位置处设置有旋转轮1022，和焊接固定在防滑夹板1024端部的移动头1021，且双向丝杆1023贯穿于移动头1021的内部，由双向丝杆1023转动时带动移动头1021移动，移动头1021移动时移动防滑夹板1024的端部紧压安装，为了便于将双向丝杆1023转动时对移动头1021移动调节，且便于移动紧压安装，双向丝杆1023与防滑夹板1024的端部通过移动头1021与双向丝杆1023相连接，且两个移动头1021对称设置，便于移动紧压安装。

防护机构，且该防护机构包括防护组件与安装组件，防护机构设置在液压缸101的外表面，便于将减震器主体100安装后减震缓冲时，由防护机构对减震器主体100的外表面防护，且不易造成外界硬质物体进入减震弹簧103的内部受到挤压至减震弹簧103损坏。

为了便于将减震器主体100在安装后减震缓冲时防护使用，且不易造成减震弹簧103的内部进入硬质物体，本实施例中，优选的，防护组件包括设置在减震弹簧103外表面的柔性橡胶筒1012，且减震弹簧103贯穿于柔性橡胶筒1012的内部，将柔性橡胶筒1012安装在减震器主体100的外表面，且减震操作时缓冲防护，为了通过安装组件便于固定安装柔性橡胶筒1012，且将柔性橡胶筒1012安装使用，安装组件包括一体式成型在柔性橡胶筒1012端部的安装环1013，安装环1013的边缘处一体式成型有安装板1011，柔性橡胶筒1012安装后端部通过安装环1013接触于液压缸101的端部，螺钉贯穿于安装板1011的内部固定安装。

本实用新型的工作原理及使用流程：该种车辆减震结构，在使用前，首先进行安装，将减震器主体100闭合在车辆安装的位置出，螺栓贯穿于安装头102的内部将减震器主体100固定安装，通过螺栓与安装头102将减震器主体100固定安装后，此时卡合在旋转轮1022的外表面带动双向丝杆1023转动，双向丝杆1023转动时将两个移动头1021相向移动，并在移动头1021移动时带动防滑夹板1024紧压在螺栓的外表面，且便于将螺栓安装后加固安装，减震器主体100固定安装后减震时不易造成螺栓与减震器主体100松动，加强固定，提高减震器主体100安装在车辆上减震操作时的加强固定性；

然后当减震器主体100固定安装使用前，将柔性橡胶筒1012套合安装在减震弹簧103的外表面，柔性橡胶筒1012安装后，将安装环1013的端部闭合在液压缸101的端部，螺钉贯穿于安装板1011的内部将安装环1013与柔性橡胶筒1012的端部固定，且将柔性橡胶筒1012固定安装后在减震器主体100减震使用时便于防护使用，在减震弹簧103收缩时不易造成硬质物体进入减震弹簧103的内部挤压损坏，且延长减震弹簧103的使用寿命并加强减震效果，提高减震器主体100安装在车辆时减震操作时的减震防护效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例(详见上述详尽的描述)，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车辆减震结构，包括减震器主体(100)，所述减震器主体(100)包括液压缸(101)、安装头(102)与减震弹簧(103)，所述安装头(102)设置在液压缸(101)的两端，所述减震弹簧(103)套合安装在液压缸(101)的外表面，且所述减震弹簧(103)的端部与液压缸(101)的端部通过螺钉固定连接，其特征在于：所述减震器主体(100)上还设置有：

加强固定机构，且该加强固定机构包括夹持固定组件与转动调节组件，加强固定机构设置在安装头(102)的下表面；

防护机构，且该防护机构包括防护组件与安装组件，防护机构设置在液压缸(101)的外表面。

2.根据权利要求1所述的一种车辆减震结构，其特征在于：所述夹持固定组件包括开设在安装头(102)下表面的凹槽(1025)，所述凹槽(1025)的内部两端通过连接销安装有防滑夹板(1024)。

3.根据权利要求2所述的一种车辆减震结构，其特征在于：所述防滑夹板(1024)为弧形结构，且两个所述防滑夹板(1024)相互对称设置。

4.根据权利要求2所述的一种车辆减震结构，其特征在于：所述转动调节组件包括转动连接在凹槽(1025)内部一侧的双向丝杆(1023)，所述双向丝杆(1023)的中间位置处设置有旋转轮(1022)，和焊接固定在防滑夹板(1024)端部的移动头(1021)，且所述双向丝杆(1023)贯穿于移动头(1021)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种车辆减震结构，其特征在于：所述双向丝杆(1023)与防滑夹板(1024)的端部通过所述移动头(1021)与所述双向丝杆(1023)相连接，且两个所述移动头(1021)对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种车辆减震结构，其特征在于：所述防护组件包括设置在减震弹簧(103)外表面的柔性橡胶筒(1012)，且所述减震弹簧(103)贯穿于柔性橡胶筒(1012)的内部。

7.根据权利要求6所述的一种车辆减震结构，其特征在于：所述安装组件包括一体式成型在柔性橡胶筒(1012)端部的安装环(1013)，所述安装环(1013)的边缘处一体式成型有安装板(1011)。