CN220117227U - 一种基坑内支撑的加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基坑内支撑的加固结构，包括多个中间节钢管，多个所述中间节钢管相固定连接，最左侧和最右侧的两个所述中间节钢管的相背端均安装有固定端，两个所述固定端的相背端均安装有活络头，两个所述活络头的相背端均安装有斜支座，两个所述斜支座均安装有抗剪加强板，两个所述抗剪加强板均安装有支撑梁。本实用新型应对塔吊等结构安装过程中基坑内支撑梁局部拆除后引起的基坑支护结构的内力和位移变形的问题，不影响塔吊等结构施工进度，维护基坑支护结构整体稳定性。

Description

一种基坑内支撑的加固结构

技术领域

本实用新型涉及基坑支撑加固技术领域，尤其涉及一种基坑内支撑的加固结构。

背景技术

阿里巴巴华中总部深基坑深度达18m，支护结构采用地下连续墙加三道水平内支撑。因施工垂直运输问题，在东侧中部十字撑北侧设置M1000塔吊。塔吊塔身尺寸4m×4m无法穿过水平支撑梁间空隙，该位置共有三道妨害塔吊安装的支撑梁需进行拆除，拆除后引起基坑支护结构的内力和位移变形。另该框架内空间狭窄，且受塔吊钢结构影响，进行结构加固难度较大，为确保基坑安全，项目采用钢支撑对支撑体系进行加固处理。

现有技术为暂停塔吊安装，作为替代使用汽车进行垂直运输作业，待其他部位主体结构完成形成稳定内部支撑后，拆除内支撑体系，再进行塔吊安装作业；但是具有如下缺点：

1、影响工程正常进度，仅使用汽车吊难以满足现场所有施工需求，且汽车吊使用量较大，使用时间贯穿整个地下阶段施工，施工效率低，成本较大；

2、汽车吊需支设在栈桥板上，且持续时间长，一方面挤占材料堆放场区，影响车道畅通运行；另一方面增加栈桥负担，存在较大安全隐患。

为解决上述问题，本申请中提出一种基坑内支撑的加固结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种基坑内支撑的加固结构，其应对塔吊等结构安装过程中基坑内支撑梁局部拆除后引起的基坑支护结构的内力和位移变形的问题，不影响塔吊等结构施工进度，维护基坑支护结构整体稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种基坑内支撑的加固结构，包括多个中间节钢管，多个所述中间节钢管相固定连接，最左侧和最右侧的两个所述中间节钢管的相背端均安装有固定端，两个所述固定端的相背端均安装有活络头，两个所述活络头的相背端均安装有斜支座，两个所述斜支座均安装有抗剪加强板，两个所述抗剪加强板均安装有支撑梁。

优选地，相邻的两个所述中间节钢管之间共同安装有多个螺栓。

优选地，所述中间节钢管的两端均安装有法兰盘，所述法兰盘固定连接有多个加强板，多个所述加强板均与中间节钢管固定连接，多个所述加强板呈等间距分布。

优选地，所述中间节钢管的材质为Q355B钢材。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、相比于整体拆撑后再安装塔吊，采用钢支撑进行临时加固简化施工流程，节约工期，降低时间成本。

2、钢支撑整体由锚筋埋板、斜支座、活络端、固定端及中间节组成，结构简单，所用材料易获取，作为临时性加固措施，所有构件均可拆卸重复利用，施工安装、经济效益高。

3、钢支撑端部安装油压千斤顶轴力计，可实时查看轴力监测值，分析塔吊结构周边基坑位移变形趋势，确保塔吊安全运行。

综上所述，应对塔吊等结构安装过程中基坑内支撑梁局部拆除后引起的基坑支护结构的内力和位移变形的问题，不影响塔吊等结构施工进度，维护基坑支护结构整体稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种基坑内支撑的加固结构的剖面图；

图2为本实用新型提出的一种基坑内支撑的加固结构的部分结构示意图。

图中：1中间节钢管、2固定端、3活络头、4斜支座、5抗剪加强板、6支撑梁、7法兰盘、8螺栓、9加强板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图2，一种基坑内支撑的加固结构，包括多个中间节钢管1，多个中间节钢管1根据实际情况选择适宜数量的中间节钢管1进行拼接，中间节钢管1的材质为Q355B钢材，提供充足支撑力。

多个中间节钢管1相固定连接，相邻的两个中间节钢管1之间共同安装有多个螺栓8，中间节钢管1的两端均安装有法兰盘7，法兰盘7固定连接有多个加强板9，多个加强板9均与中间节钢管1固定连接，多个加强板9呈等间距分布，通过设置的螺栓8可以将相邻的两个中间节钢管1进行安装固定。

最左侧和最右侧的两个中间节钢管1的相背端均安装有固定端2，两个固定端2的相背端均安装有活络头3，两个活络头3的相背端均安装有斜支座4，两个斜支座4均安装有抗剪加强板5，两个抗剪加强板5均安装有支撑梁6。

钢支撑安装：

①斜支座与埋件板的安装：埋件板固定后（埋件板预先准确放入锚筋同时采用塞焊进行锚筋与埋件板焊接），将斜支座与埋件板采用焊接方法进行连接；

②斜支座与固定端钢管的安装：准备高强螺栓，将固定端短管与斜支座进行安装，调整固定端与斜支座安装的平面度、直线度及角度，将螺栓预紧。

③斜支座与活络头的安装：同样准备高强螺栓，将斜支座与活络头进行安装，将螺栓安装完成后，施加预紧力，然后使用全站仪复测活络头与固定端的高低差，同时调整同轴度，调整完毕后，测量支撑的净距。然后安装中间节钢管。

④钢支撑吊装：选用100吨汽车吊站位在栈桥板上完成所有水平钢支撑吊装工作，吊车吊重和最远作业半径满足吊装要求。

加载施压：

钢支撑吊装就位后使用油压千斤顶对活络端进行加载施压，观察油压表度数，待压力满足要求后，完成钢支撑安装。

钢支撑拆除：

选用塔吊作为钢支撑拆除垂直吊装工作，具体拆除顺序为自上而下，先拆中间后拆两端的原则。具体步骤如下：

第一步：拆除中间段支撑，塔吊与绳索具吊装就位→电动扳手松开中间段支撑法兰螺栓→自下而上拆除螺栓→起吊拆除；

第二步：拆除活络头，塔吊绳索具绑扎就位→电动扳手松开法兰螺栓→拆除螺栓→起吊拆除；

第三步：拆除固定端，塔吊绳索具绑扎就位→拆除螺栓→切割焊缝→拆除活络头；

第四步：切除斜支座与埋件端→拆除斜支座。

本实用新型通过设置钢支撑（中间节钢管、固定端、活络头、斜支座、抗剪加强板、支撑梁），解决了现有技术应对塔吊等结构安装过程中，基坑内支撑梁局部拆除后引起的基坑支护结构的内力和位移变形的问题。

Claims (4)

1.一种基坑内支撑的加固结构，包括多个中间节钢管（1），其特征在于，多个所述中间节钢管（1）相固定连接，最左侧和最右侧的两个所述中间节钢管（1）的相背端均安装有固定端（2），两个所述固定端（2）的相背端均安装有活络头（3），两个所述活络头（3）的相背端均安装有斜支座（4），两个所述斜支座（4）均安装有抗剪加强板（5），两个所述抗剪加强板（5）均安装有支撑梁（6）。

2.根据权利要求1所述的一种基坑内支撑的加固结构，其特征在于，相邻的两个所述中间节钢管（1）之间共同安装有多个螺栓（8）。

3.根据权利要求1所述的一种基坑内支撑的加固结构，其特征在于，所述中间节钢管（1）的两端均安装有法兰盘（7），所述法兰盘（7）固定连接有多个加强板（9），多个所述加强板（9）均与中间节钢管（1）固定连接，多个所述加强板（9）呈等间距分布。

4.根据权利要求1所述的一种基坑内支撑的加固结构，其特征在于，所述中间节钢管（1）的材质为Q355B钢材。