CN220114784U - 船用护舷收放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船用设备领域，涉及船用护舷收放装置，包括：两油缸，护舷悬挂机构；所述护舷悬挂机构包括：支撑梁，两吊臂，钢丝绳收放机构；两吊臂分别为第一吊臂和第二吊臂，所述两吊臂对称固装在所述支撑梁的两侧，两吊臂结构相同；钢丝绳收放机构包括：安装在支撑梁内的液压泵、油箱、绞车及安装在两吊臂内的滑轮导向组件，所述液压泵连接油箱及绞车的马达，所述绞车缠绕有两条钢丝绳，第一条钢丝绳通过第一吊臂内的滑轮导向组件传送，第二条钢丝绳通过第二吊臂内的滑轮导向组件传送，两条钢丝绳的端部从两吊臂引出、分别与护舷的两侧连接。本实用新型的钢丝绳收放机构安装在装置内部，便于钢丝绳收放的运作，稳固性能好。

Description

船用护舷收放装置

技术领域

本实用新型属于船用设备领域，涉及船用护舷收放装置。

背景技术

充气橡胶靠球(fender)是目前最常见的船舶护舷产品，在船舶停靠时提供缓冲，减少碰撞。

CN216401709U公开了一种基于浮力自动收放式护舷吊装存放装置，其绳索一端连接护舷，另一端经过吊装组件、导向组件、收紧组件、回向组件，由升降电机提供动力拉动绳索，实现护舷的的升降。首先，其利用在外部可见的吊装组件、导向组件、收紧组件、回向组件对绳索进行约束，易受到风力等因素的干扰，对护舷的固定效果有限。此外，通过两台升降电机分别控制护舷两端的绳索，不能保证两端绳索收放的同步性，容易造成护舷失稳倾斜。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种能够精准调节的船用护舷收放装置。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：

一种船用护舷收放装置，包括：两油缸，护舷悬挂机构。所述油缸具有固定端及活动端，两油缸对称设置；所述护舷悬挂机构与所述两油缸的活动端连接。所述护舷悬挂机构包括：支撑梁；两吊臂，钢丝绳收放机构。两吊臂分别为第一吊臂和第二吊臂，所述两吊臂对称固装在所述支撑梁的两侧，两吊臂结构相同；钢丝绳收放机构包括：安装在支撑梁内的液压泵、油箱、绞车及安装在两吊臂内的滑轮导向组件，所述液压泵连接油箱及绞车的马达，所述绞车缠绕有两条钢丝绳，第一条钢丝绳通过第一吊臂内的滑轮导向组件传送，第二条钢丝绳通过第二吊臂内的滑轮导向组件传送，两条钢丝绳的端部从两吊臂引出、分别与护舷的两侧连接。

进一步地，所述滑轮导向组件包括两个以上滑轮，安装在所述吊臂内。

进一步地，还包括一托架，所述托架位于所述支撑梁的旁侧。

进一步地，还包括上限位机构，安装在所述吊臂的顶部。

进一步地，还包括下限位机构安装在所述吊臂的底部。

进一步地，所述支撑梁及两吊梁通过法兰连接。

进一步地，还包括控制手柄，安装其中一吊臂的外侧。

进一步地，还包括多个检修口，分别安装在支撑梁及两吊臂上。

进一步地，还包括注油口，安装在所述支撑梁对应油箱的位置。

进一步地，还包括辅助链条，所述辅助链条具有固定端及活动端，固定端与所述吊臂外侧固装，活动端与护舷连接。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本实用新型的钢丝绳收放机构安装在船用护舷收放装置内部，便于钢丝绳收放的运作，极大地避免了外界因素的干扰，有效提高了钢丝绳收放的准确性和护舷的稳固性，提升了工作效率。

2、本实用新型在绞车上通过缠绕两条钢丝绳，可以对利用绞车的工作实现均匀地调节在护舷两端的钢丝绳，从而实现护舷的平衡和稳固。

附图说明

图1为本实用新型在工作状态下的立体结构图；

图2为本实用新型在静止状态下的立体结构图；

图3为本实用新型的俯视透视图；

图4为本实用新型的右前透视图；

图5为本钢丝绳收放机构的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1-支撑台；2-油缸；21-固定端；22-活动端；3-护舷悬挂机构；30-第一吊臂；31-支撑梁；32-第二吊臂；33-液压泵；34-油箱；35-绞车；36-滑轮导向组件；37-第一条钢丝绳；38-第二条钢丝绳；4-托架；5-上限位机构；6-下限位机构；7-法兰。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1所示的一种船用护舷收放装置，包括：两油缸2，护舷悬挂机构3。所述油缸2具有固定端21及活动端22，两油缸2对称设置在支撑台1或甲板的两侧，所述油缸2的固定端21与支撑台1或甲板的顶面固装；所述护舷悬挂机构3与所述两油缸2的活动端22连接。在船用护舷收放装置工作时，两油缸2同时伸展，将护舷悬挂机构3顶起支撑。如图2所示，在船用护舷收放装置归位时，两油缸2同时收缩，使得护舷悬挂机构3与支撑台1或甲板贴合。此外，为了便于自动化操作，位于支撑台1或甲板两侧的油缸2可以通过本地或远程控制。

如图3和图4所示，护舷悬挂机构3包括：支撑梁31，两吊臂，钢丝绳收放机构。支撑梁31的截面为矩形或其它形状。两吊臂分别为第一吊臂30和第二吊臂32，所述两吊臂对称固装在所述支撑梁31的两侧，两吊臂结构相同。为了便于运输拆卸，将支撑梁31及两吊梁通过法兰7或其它连接件连接。

如图3-图5所示，钢丝绳收放机构包括：安装在支撑梁31内的液压泵33、油箱34、绞车35及安装在两吊臂内的滑轮导向组件36。钢丝绳收放机构的液压泵33、油箱34、绞车35安装在支撑梁31内，滑轮导向组件36安装在两吊臂内，在船用护舷收放装置内部实现钢丝绳收放的运作，极大地避免了外界因素如海风的干扰，有效提高了钢丝绳收放的准确性和护舷的稳固性，提升了工作效率。所述液压泵33连接油箱34及绞车35的马达。电控液压泵33，一方面可以通过马达控制绞车35实现钢丝绳的收放，另一方面，可以控制油缸2伸缩实现护舷悬挂机构3的翻转。

为了更好地对内部的液压泵33、油箱34、绞车35、滑轮导向组件36等部件进行检查和维修，在支撑梁31及两吊臂上分别安装多个检修口。

如图5所示，所述绞车35缠绕有两条钢丝绳，第一条钢丝绳37通过第一吊臂30内的滑轮导向组件36传送，第二条钢丝绳38通过第二吊臂32内的滑轮导向组件36传送，两条钢丝绳的端部从两吊臂引出、分别与护舷的两侧连接。在绞车35上通过缠绕两条钢丝绳，可以对利用绞车35的工作实现均匀地调节在护舷两端的钢丝绳，从而实现护舷的平衡和稳固。

为了对钢丝绳进行稳定地导向，滑轮导向组件36包括两个以上滑轮，安装在所述吊臂内。优选设置三个滑轮，第一个滑轮位于吊臂的底部，使钢丝绳沿着绞车35与第一个滑轮的方向水平收放，第二个滑轮和第三个滑轮分别位于吊臂的中部和顶部，使得钢丝绳沿着第一个滑轮、第二个滑轮和第三个滑轮的方向竖直收放。

为了支撑护舷，在所述支撑台1或甲板上处于所述支撑梁31的旁侧的位置安装托架4。

为了便于限定护舷的上、下位置，在所述吊臂的顶部安装上限位机构5；在所述吊臂的底部安装下限位机构6。上限位机构5和下限位机构6均具有传感功能。

为了便于操控液压泵33，实现钢丝绳的收放和护舷悬挂机构3的翻转，在其中一吊臂的外侧安装控制手柄。

为了便于为油箱34供油，在所述支撑梁31对应油箱34的位置安装注油口。

在船用护舷收放装置不工作时为了将护舷静止固定，通过在护舷悬挂机构3的吊臂外侧固装辅助链条，辅助链条的活动端与护舷连接，这样可以提高本船用护舷收放装置的安全性。船用护舷收放装置工作时，解除辅助链条的活动端与护舷的连接。

本船用护舷收放装置的使用方法：

将船用护舷收放装置固装在船上，在船用护舷收放装置工作时，电控液压泵33，进一步控制绞车35，使得两条钢丝绳在绞车35上进行同步缠绕，钢丝绳沿着滑轮导向组件36同步释放，将钢丝绳末端的护舷提升一定的高度，使其离开支撑座，接下来控制油缸2伸展将护舷悬挂机构3顶起翻转至目标角度，然后，绞车35的马达启动，绞车35继续运转，两条钢丝绳在绞车35上进行同步缠绕，钢丝绳在船用护舷收放装置的内部沿着滑轮导向组件36同步释放，连接钢丝绳末端的护舷沿竖直方向均匀下降平稳地抵达预期位置；

在将船用护舷收放装置归位时，电控液压泵33，绞车35的马达启动，绞车35开始运转，两条钢丝绳在绞车35上进行同步缠绕，钢丝绳在船用护舷收放装置的内部沿着滑轮导向组件36同步收紧，连接钢丝绳末端的护舷均匀上升到一定高度，然后，油缸2收缩使得护舷悬挂机构3与支撑台1或甲板贴合，进一步控制绞车35，使得两条钢丝绳在绞车35上进行同步缠绕，钢丝绳沿着滑轮导向组件36同步释放，将护舷降至支撑座从而实现归位。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种船用护舷收放装置，其特征在于，包括：

两油缸(2)，所述油缸(2)具有固定端(21)及活动端(22)，两油缸(2)对称设置；

护舷悬挂机构(3)，所述护舷悬挂机构(3)与所述两油缸(2)的活动端(22)连接，所述护舷悬挂机构(3)包括：

支撑梁(31)；

两吊臂，分别为第一吊臂(30)和第二吊臂(32)，所述两吊臂对称固装在所述支撑梁(31)的两侧，两吊臂结构相同；

钢丝绳收放机构，包括：安装在支撑梁(31)内的液压泵(33)、油箱(34)、绞车(35)及安装在两吊臂内的滑轮导向组件(36)，所述液压泵(33)连接油箱(34)及绞车(35)的马达，所述绞车(35)缠绕有两条钢丝绳，第一条钢丝绳(37)通过第一吊臂(30)内的滑轮导向组件(36)传送，第二条钢丝绳(38)通过第二吊臂(32)内的滑轮导向组件(36)传送，两条钢丝绳的端部从两吊臂引出、分别与护舷的两侧连接。

2.根据权利要求1所述的船用护舷收放装置，其特征在于，所述滑轮导向组件(36)包括两个以上滑轮，安装在所述吊臂内。

3.根据权利要求2所述的船用护舷收放装置，其特征在于，还包括一托架(4)，所述托架(4)位于所述支撑梁(31)的旁侧。

4.根据权利要求3所述的船用护舷收放装置，其特征在于，还包括上限位机构(5)，安装在所述吊臂的顶部。

5.根据权利要求4所述的船用护舷收放装置，其特征在于，还包括下限位机构(6)安装在所述吊臂的底部。

6.根据权利要求5所述的船用护舷收放装置，其特征在于，所述支撑梁(31)及两吊梁通过法兰(7)连接。

7.根据权利要求6所述的船用护舷收放装置，其特征在于，还包括控制手柄，安装其中一吊臂的外侧。

8.根据权利要求7所述的船用护舷收放装置，其特征在于，还包括多个检修口，分别安装在支撑梁(31)及两吊臂上。

9.根据权利要求8所述的船用护舷收放装置，其特征在于，还包括注油口，安装在所述支撑梁(31)对应油箱(34)的位置。

10.根据权利要求9所述的船用护舷收放装置，其特征在于，还包括辅助链条，所述辅助链条具有固定端及活动端，固定端与所述吊臂外侧固装，活动端与护舷连接。