CN220106954U - 车用发电机调节器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种车用发电机调节器，包括调节器支架及调节器电路组件，调节器支架包括塑胶本体及导电片，塑胶本体设有安装槽，调节器电路组件收容于安装槽内，导电片包括延伸至安装槽内的多个导电端子，调节器电路组件包括电路板及设于电路板上的晶片，通过在电路板上设置多个连接端子，连接端子底部设有连接柱，通过将连接柱对应插入导电端子的插孔，再将锁紧件套设在连接柱上，使连接端子与导电端子紧密接触，即可将连接端子对应与导电端子导电连接，与现有技术相比，提高了生产效率和调节器电路组件连接的可靠性，避免了采用焊接焊锡处出现冷焊、虚焊的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种车用发电机调节器。
背景技术
现有的车用发电机调节器通常由表面设有散热片安装口和晶片盖安装口的碳刷架、设置在碳刷架上的碳刷及碳刷盖、设置在散热片安装口内的铝制散热片和晶片、设置在晶片盖安装口上的晶片盖构成，例如，专利号为CN201520346962.2的现有技术公开了一种车用发电机调节器，并具体公开了：在散热片安装口内安装有电路板，电路板上设置有晶片，晶片的引线端和预埋片的接线端子通过键合线焊接，由于键合线较细、截面积较小，通常先手工使用电烙铁熔化焊锡丝，再将键合线两端焊接到晶片的引线端和预埋片的接线端子位置，不仅生产效率低，难以满足大批量生产的需求，而且由于是手工操作，受人为因素影响，容易造成晶片的引线端和预埋片的接线端子焊锡处冷焊、虚焊等问题，导致产品不合格。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用发电机调节器，以克服现有设备中存在的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种车用发电机调节器，包括调节器支架及调节器电路组件，调节器支架包括塑胶本体及固定在塑胶本体上的导电片，塑胶本体设有安装槽，调节器电路组件收容于安装槽内，导电片包括埋设于塑胶本体内的导电片本体及延伸至安装槽内的多个导电端子，每个导电端子设有一插孔，调节器电路组件包括电路板、设于电路板上的晶片及固接于电路板上的多个连接端子，该多个连接端子与所述多个导电端子一一对应，每个连接端子底部固接有连接柱，连接柱对应贯穿并插入导电端子的插孔，锁紧件套设在连接柱上，使连接端子与导电端子导电连接。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以作如下改进：
进一步地，所述安装槽顶部开口，安装槽底部设有底板，底板设有多个散热孔，导电端子位于散热孔正上方且二者彼此间隔。
进一步地，所述安装槽顶部开口处设有散热器，散热器包括基板及设于基板上的多个散热片，基板通过粘接固定在安装槽顶部开口处，电路板上的晶片与基板导热接触，散热器的材质为铜或铝。
进一步地，所述多个连接端子固接于电路板相对两侧，电路板印制有电路层，且电路层导电连接于晶片与连接端子之间。
进一步地，所述连接柱通过焊接连接于连接端子底部，所述锁紧件为螺母，连接柱上设有与螺母配合的螺纹。
进一步地，所述导电片和连接端子均为铜片，连接柱为铜柱。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的上述车用发电机调节器通过在电路板上设置多个与安装槽内的导电端子配合的连接端子，连接端子底部设有连接柱，通过将连接端子底部的连接柱对准导电端子的插孔，并向下按压连接端子，使连接柱对应插入导电端子的插孔，再将锁紧件套设在连接柱上，使连接端子与导电端子紧密接触，即可将连接端子对应与导电端子导电连接，与现有技术相比，提高了生产效率和调节器电路组件连接的可靠性，避免了采用焊接焊锡处出现冷焊、虚焊的问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型优选实施例提供的车用发电机调节器的结构示意图；
图2是图1中调节器支架的前侧示意图；
图3是图2中调节器支架的后侧示意图；
图4是图2中导电片的结构示意图；
图5是沿图1中A-A线的剖视图；
图6是图5中调节器电路组件的俯视图；
图中：11、塑胶本体；110、安装槽；111、底板；112、散热孔；12、导电片；121、导电片本体；122、导电端子；123、插孔；13、散热器；131、基板；132、散热片；14、碳刷架；141、碳刷；21、电路板；22、晶片；23、连接端子；24、连接柱；25、锁紧件。
具体实施方式
现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1至图6所示，本实用新型一优选实施例提供的一种车用发电机调节器，包括调节器支架及设于调节器支架内的调节器电路组件。
调节器支架包括塑胶本体11及固定在塑胶本体11上的导电片12，塑胶本体11设有一矩形安装槽110，用于收容调节器电路组件，安装槽110顶部开口，安装槽110底部设有底板111，底板111设有多个散热孔112。导电片12包括埋设于塑胶本体11内的导电片本体121及延伸至安装槽110内的多个导电端子122，导电端子122位于散热孔112正上方且二者彼此间隔，使气流沿着散热孔112进出安装槽110以便对置于安装槽110内的调节器电路组件进行散热，每个导电端子122设有一插孔123。上述导电端子122按功能分为电源输入端、信号输入端、接地端、信号输出端和功率输出端。
调节器电路组件包括电路板21、设于电路板21上的晶片22及固接于电路板21相对两侧的多个连接端子23，电路板21印制有电路层，且电路层导电连接于晶片22与连接端子23之间，该多个连接端子23与所述多个导电端子122一一对应，每个连接端子23底部对应插孔123固接一连接柱24，连接柱24上套设有锁紧件25。具体地，连接柱24可通过焊接连接于连接端子23底部，所述锁紧件25为螺母，连接柱24上设有与螺母配合的螺纹；当连接柱24贯穿并插入导电端子122的插孔123时，将螺母螺接于连接柱24，并拧紧螺母使螺母抵紧导电端子122，使连接端子23与导电端子122紧密接触；本实施例中，导电片12和连接端子23均为铜片，连接柱24为铜柱。
优选地，安装槽110顶部开口处设有散热器13，用于对晶片22散热，散热器13包括基板131及设于基板131上的多个散热片132，基板131可通过粘接固定在安装槽110顶部开口处，电路板21上的晶片22与基板131导热接触，散热器13的材质为铜或铝。
优选地，调节器支架还包括与塑胶本体11一体成型的碳刷架14，碳刷架14上设置有碳刷141。
本实用新型组装时，将电路板21置于调节器支架的安装槽110内，电路板21上的多个连接端子23对应搭设在导电端子122上，连接端子23底部的连接柱24对准导电端子122的插孔123，并向下按压连接端子23，使连接柱24对应插入导电端子122的插孔123，再将锁紧件25套设在连接柱24上，使连接端子23与导电端子122紧密接触，即可将连接端子23对应与导电端子122导电连接。
本实用新型的上述车用发电机调节器通过在电路板21上设置多个与安装槽110内的导电端子122配合的连接端子23，连接端子23底部设有连接柱24，通过将连接端子23底部的连接柱24对准导电端子122的插孔123，并向下按压连接端子23，使连接柱24对应插入导电端子122的插孔123，再将锁紧件25套设在连接柱24上，使连接端子23与导电端子122紧密接触，即可将连接端子23对应与导电端子122导电连接，与现有技术相比，提高了生产效率和调节器电路组件连接的可靠性，避免了采用焊接焊锡处出现冷焊、虚焊的问题。
以上本实用新型的具体实施方式中凡未涉及到的说明属于本领域的公知技术，可参考公知技术加以实施。
以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。
Claims (6)
1.一种车用发电机调节器，包括调节器支架及调节器电路组件，调节器支架包括塑胶本体及固定在塑胶本体上的导电片，塑胶本体设有安装槽，调节器电路组件收容于安装槽内，导电片包括埋设于塑胶本体内的导电片本体及延伸至安装槽内的多个导电端子，其特征在于：每个导电端子设有插孔，调节器电路组件包括电路板、设于电路板上的晶片及固接于电路板上的多个连接端子，该多个连接端子与所述多个导电端子一一对应，每个连接端子底部固接有连接柱，连接柱对应贯穿并插入导电端子的插孔，锁紧件套设在连接柱上，使连接端子与导电端子导电连接。
2.根据权利要求1所述的车用发电机调节器，其特征在于：所述安装槽顶部开口，安装槽底部设有底板，底板设有多个散热孔，导电端子位于散热孔正上方且二者彼此间隔。
3.根据权利要求2所述的车用发电机调节器，其特征在于：所述安装槽顶部开口处设有散热器，散热器包括基板及设于基板上的多个散热片，基板通过粘接固定在安装槽顶部开口处，电路板上的晶片与基板导热接触，散热器的材质为铜或铝。
4.根据权利要求1所述的车用发电机调节器，其特征在于：所述多个连接端子固接于电路板相对两侧，电路板印制有电路层，且电路层导电连接于晶片与连接端子之间。
5.根据权利要求1所述的车用发电机调节器，其特征在于：所述连接柱通过焊接连接于连接端子底部，所述锁紧件为螺母，连接柱上设有与螺母配合的螺纹。
6.根据权利要求1所述的车用发电机调节器，其特征在于：所述导电片和连接端子均为铜片，连接柱为铜柱。
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