CN213905346U - 车载空调压缩机驱动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载空调压缩机驱动器，其包括外壳、散热板、印制电路板以及导热体；所述散热板设置于所述外壳内，所述散热板朝向所述外壳的一侧为安装侧，所述散热板背离所述外壳的一侧为散热侧；所述印制电路板设置于所述外壳和所述散热板之间；所述导热体设置于所述散热板和所述印制电路板之间，所述导热体朝向所述印制电路板的一侧设置有多个MOS管，所述导热体朝向所述印制电路板的一侧与所述散热板的所述安装侧抵接。本实用新型的MOS管的热量通过导热体导入散热板，并发散至外界，不用使得每个MOS管均需贴绝缘片、导热泥、导热硅脂以及包覆绝缘粒，再和散热器逐一连接，在满足散热需求的前提下，使得整个装置结构简单，安装方便快捷。

Description

车载空调压缩机驱动器

技术领域

本实用新型涉及驱动器技术领域，特别涉及一种车载空调压缩机驱动器。

背景技术

现有的车载空调压缩机驱动器中，MOS管多采用多只并联技术，一般MOS管达到20只以上，每只MOS都需要和散热器绝缘，如此需要大量的绝缘片和绝缘粒来与散热器绝缘，装配工艺复杂，增加了安装工时和难度，同时增加了MOS管在车载高震动条件下的失效风险。并且，驱动器中的印制电路板安装进外壳后，靠MOS管的散热器和驱动器外壳固定，对MOS管的散热器的安装位置要求高，不然无法和驱动器外壳紧密安装。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种车载空调压缩机驱动器，旨在解决现有技术中车载空调压缩机驱动器中MOS管的散热结构安装复杂的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车载空调压缩机驱动器，所述车载空调压缩机驱动器包括：

外壳；

散热板，所述散热板设置于所述外壳内，所述散热板与所述外壳的内侧壁抵接，所述散热板朝向所述外壳的一侧为安装侧，所述散热板背离所述外壳的一侧为散热侧；

印制电路板，所述印制电路板设置于所述外壳和所述散热板之间；

导热体，所述导热体设置于所述散热板和所述印制电路板之间，所述导热体朝向所述印制电路板的一侧设置有多个MOS管，所述导热体朝向所述印制电路板的一侧与所述散热板的所述安装侧抵接。

优选地，所述印制电路板朝向所述导热体的一侧设置有多个插孔，每个所述MOS管上均设置有与所述插孔插接的插脚，所述插孔、所述插脚以及所述MOS管的数量一致且一一对应。

优选地，所述外壳包括底板和围设于所述底板外周的侧板，所述底板和所述侧板之间形成一侧呈敞口设置的安装腔，所述散热板盖设于所述敞口处。

优选地，所述车载空调压缩机驱动器还包括设置于密封板，所述密封板设置于所述外壳和所述印制电路板之间，所述密封板和所述安装腔的形状适配，所述密封板将所述敞口密封。

优选地，所述安装腔内设置有凸起，所述凸起上开设有第一通孔，所述密封板上开设有第二通孔，所述印制电路板朝向所述密封板的一侧设置有接线柱，所述接线柱穿过所述第二通孔与所述第一通孔插接。

优选地，所述第二通孔的外边沿还设置有密封圈，所述密封圈套设于所述接线柱的外周并与所述接线柱密封配合。

优选地，所述第二通孔、所述第一通孔以及所述接线柱的数量均为多个且一一对应设置。

优选地，所述安装侧包括第一安装部和分别设置于所述第一安装部两端的两个第二安装部，所述散热侧设置于所述第一安装部背离所述外壳的一侧。

优选地，所述侧板的外周设置有凸缘，所述凸缘与所述第一安装部可拆卸连接。

优选地，多个所述MOS管均与所述导热体焊接连接，所述导热体与所述散热板可拆卸连接。

本实用新型的技术方案中，将印制电路板设置于外壳和散热板之间，且印制电路板和散热板之间留有一定的间隙，在印制电路板和散热板之间设置导热体，导热体朝向印制电路板的一侧设置多个MOS管，导热体背离印制电路板的一侧与散热板抵接。本实用新型车载空调压缩机驱动器通过将将MOS管的热量通过导热体导入散热板，然后发散至外界，不用使得每个MOS管均需贴绝缘片、导热泥、导热硅脂以及包覆绝缘粒，再和散热板逐一连接，在满足散热需求的前提下，整个装置结构更加简单，且整体的安装更加方便快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例车载空调压缩机驱动器的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例车载空调压缩机驱动器一视角的分解结构示意图；

图3为本实用新型一实施例车载空调压缩机驱动器另一视角的的分解结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	外壳	23	第一安装孔
11	底板	24	第二安装孔
				12	侧板	30	印制电路板
13	安装腔	31	MOS管
				14	凸缘	32	接线柱
141	第四安装孔	33	第三安装孔
				15	凸起	34	插脚
16	第一通孔	40	导热体
				20	散热板	50	密封板
21	散热侧	51	密封圈
				22	安装侧	52	第二通孔
221	第一安装部	60	安装件
				222	第二安装部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车载空调压缩机驱动器。

如图1和图2所示，在本实用新型一实施例中，该车载空调压缩机驱动器包括外壳10、散热板20、印制电路板30以及导热体40；散热板20设置于外壳10内，散热板20朝向外壳10的一侧为安装侧22，散热板背离外壳10的一侧为散热侧，安装侧22与外壳10的内侧壁抵接；印制电路板30设置于外壳10和散热板20之间；导热体40设置于散热板20和印制电路板30之间，导热体40朝向印制电路板30的一侧设置有多个MOS管31，导热体40朝向印制电路板30的一侧与散热板20的安装侧22抵接。

在该实施例中，将印制电路板30设置于外壳10和散热板20之间，且印制电路板30和散热板20之间留有一定的间隙，在印制电路板30和散热板20之间设置导热体40，导热体40朝向印制电路板30的一侧设置多个MOS管31，导热体40背离印制电路板30的一侧与散热板20抵接，使MOS管31的热量通过导热体40导入散热板20，然后发散至外界，不用使得每个MOS管31均需贴绝缘片、导热泥、导热硅脂以及包覆绝缘粒，再和散热板20逐一连接，在满足散热需求的前提下，整个装置结构更加简单，且整体的安装更加方便快捷。在该实施例中，散热板20的作用是为MOS管31散热，MOS管31的热量通过导热体40导入到散热板20上，再发散至外界。其中，MOS管31可以通过焊接的方式固定在导热体40上，然后通过MOS管31上的插脚34与印制电路板30插接。散热板20可以由拉伸、CNC、线切割或者压铸成型的方式一体成型。此外，印制电路板30的材质为玻璃纤维材质；导热体40优选为铝合金材质的印制电路板，这种材质的电路板导热性能好，有利于MOS管31的热量通过导热体40导入到散热板20内，且成本较低；在其他的实施例中，导热体40还可以为在现有技术中的印制电路板上涂覆一层导热材料，以实现导热体40的导热效果；以上导热体40的材质不限于说明书中所阐述的实施例，在实际生产操作中，导热体40也可以为只要能实现导热效果的材质即可，且印制电路板30的材质也不限于说明书中所阐述的实施例，在实际操作过程中，可以根据实际需求而定。

其中，如图2所示，印制电路板30朝向导热体40的一侧设置有多个插孔(图未示)，每个MOS管31上均设置有与插孔插接的插脚34，插孔、插脚34以及MOS管31的数量一致且一一对应。在优选的实施例中，印制电路板30与PCB铝基板相互装配位置不做限定，只需通过MOS管31插针进行连接即可。MOS管31则PCB铝基板的电路层上。MOS管31可以通过焊接的方式固定在PCB铝基板上，并通过使用MOS管31插针插入印制电路板30的插孔里。在该实施例中，导热体40的数量为两片，两片导热体40设置于印制电路板30的两端，每个导热体40上的电路层上的多个MOS管31采用单行并排排布，每个MOS管31上均引出一个插脚34，每个插脚34对应插接到印制电路板30上的插孔内，从而实现印制电路板30和导热体40之间的连接。由于导热体40背离印制电路板30的一侧与散热板20抵接，MOS管31内的热量能够通过导热体40导入到散热板20内，从而对MOS管31进行散热。

如图2所示，外壳10包括底板11和围设于底板11外周的侧板12，底板11和侧板12之间形成安装腔13，安装侧22安装于安装腔13处。在优选的实施例中，底板11和侧板12围设成用于安装印制电路板30的安装腔13。在该实施例中，外壳10的形状不做限定，可以设置为任意所需形状，只需能够容纳印制电路板30即可，同时散热板20与外壳10为置于其内的印制电路板30提供基本的绝缘及防水环境。其中，外壳10中底板11和侧板12可以采用拉伸、冲压或者注塑成型的方式一体成型，外壳10采用整体式的防水性能更好，且便于安装；如此可以成型形状较为复杂且美观的外形，同时外壳10与印制电路板30之间的安规距离可尽量缩短。

并且，车载空调压缩机驱动器还包括设置于密封板50，密封板50设置于外壳10和印制电路板30之间，密封板50和安装腔13的形状适配，密封板50将安装腔13密封。将密封板50设于散热板20与安装腔13的敞口之间，可以避免水汽从散热板20与安装腔13的安装处进入外壳10的内部，从而使得整体的防水性能更好。

如图3所示，安装腔13内设置有凸起15，凸起15上开设有第一通孔16，密封板50上开设有第二通孔52，印制电路板30朝向密封板50的一侧设置有接线柱32，接线柱32穿过第二通孔52与第一通孔16插接。第二通孔52的外周还设置有密封圈51，密封圈51套设于接线柱32的外周并与接线柱32密封配合。第二通孔52、第一通孔16以及接线柱32的数量均为多个且一一对应设置。在优选的实施例中，当印制电路板30安装于安装腔13内时，印制电路板30上的接线柱32对应插接于安装腔13内的凸起15上的第一通孔16内，从而实现外壳10和印制电路板30的线路连接。为了使得印制电路板30和外壳10之间的密封连接，在密封板50的第二通孔52外周设置密封圈51，当接线柱32穿过第二通孔52时，密封圈51同时与接线柱32的外周密封配合，从而可以达到防水密封的效果。

其中，安装侧22包括第一安装部221和设置于第一安装部221两端的第二安装部222，散热侧21设置于第一安装部221背离外壳10的一侧。侧板12的外周设置有凸缘14，凸缘14与第一安装部221可拆卸连接。导热体40、印制电路板30以及散热板20相互之间均可拆卸连接。

在优选的实施例中，在散热板20上开设多个第一安装孔23，印制电路板30对应第一安装孔23的位置处开设第三安装孔33，将印制电路板30与散热板20相抵接，使用安装件60将第三安装孔33与第一安装孔23连接到一起，不仅使得印制电路板30上的MOS管31的连接更加稳定可靠，而且还起到定位的作用，使得安装位置更加准确。其中，安装件60可以与散热板20一体设置，也可以分开设置，散热板20与印制电路板30安装时，直接将安装件60与第三安装孔33进行配合，使得整体的安装更加方便快捷。安装件60在一定程度上起到支撑的作用，使得印制电路板30与散热板20之间形成绝缘间隙，从而满足绝缘要求。在一实施例中，安装件60为凸设于散热板20的安装柱，第三安装孔33为供安装柱套入的孔，当安装柱套入至第三安装孔33中时，使用螺钉穿过第三安装孔33与安装柱进行螺纹配合。如此，便将印制电路板30安装至散热板20上，且使用安装柱与第三安装孔33的配合不光使得整体的安装更加方便，而且还起到定位的作用，使得安装位置更加准确。在其他的实施例中，安装件60也可以为螺钉或螺丝等其他可以连接散热板20和印制电路板30的连接转接件。

此外，在散热板20上还开设有第二安装孔24，凸缘14上开设第四安装孔141，通过螺栓或螺钉等穿过第二安装孔24和第四安装孔141，以连接散热板20和凸缘14。其中，当采用螺钉连接时，可以将第二安装孔24设置为螺纹孔，如此在安装时，仅需要将螺钉从第四安装孔141穿过，并旋入第二安装孔24中，以连接该散热板20及外壳10，操作简便，安装可靠。

进一步地，多个MOS管31均采用插件式封装。安装时，直接使用SMT机器先进行贴片操作，再对整行MOS管31插针进行折弯，无需逐一固定MOS后再插件，避免生产工序复杂，使得整体的安装工艺更加简单。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载空调压缩机驱动器，其特征在于，所述车载空调压缩机驱动器包括：

外壳；

散热板，所述散热板设置于所述外壳内，所述散热板与所述外壳的内侧壁抵接，所述散热板朝向所述外壳的一侧为安装侧，所述散热板背离所述外壳的一侧为散热侧；

印制电路板，所述印制电路板设置于所述外壳和所述散热板之间；

导热体，所述导热体设置于所述散热板和所述印制电路板之间，所述导热体朝向所述印制电路板的一侧设置有多个MOS管，所述导热体朝向所述印制电路板的一侧与所述散热板的所述安装侧抵接。

2.如权利要求1所述的车载空调压缩机驱动器，其特征在于，所述印制电路板朝向所述导热体的一侧设置有多个插孔，每个所述MOS管上均设置有与所述插孔插接的插脚，所述插孔、所述插脚以及所述MOS管的数量一致且一一对应。

3.如权利要求1所述的车载空调压缩机驱动器，其特征在于，所述外壳包括底板和围设于所述底板外周的侧板，所述底板和所述侧板之间形成一侧呈敞口设置的安装腔，所述散热板盖设于所述敞口处。

4.如权利要求3所述的车载空调压缩机驱动器，其特征在于，所述车载空调压缩机驱动器还包括密封板，所述密封板设置于所述外壳和所述印制电路板之间，所述密封板和所述安装腔的形状适配，所述密封板将所述敞口密封。

5.如权利要求4所述的车载空调压缩机驱动器，其特征在于，所述安装腔内设置有凸起，所述凸起上开设有第一通孔，所述密封板上开设有第二通孔，所述印制电路板朝向所述密封板的一侧设置有接线柱，所述接线柱依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔。

6.如权利要求5所述的车载空调压缩机驱动器，其特征在于，所述第二通孔的外边沿还设置有密封圈，所述密封圈套设于所述接线柱的外周并与所述接线柱密封配合。

7.如权利要求6所述的车载空调压缩机驱动器，其特征在于，所述第二通孔、所述第一通孔以及所述接线柱的数量均为多个且一一对应设置。

8.如权利要求3至7中任一项所述的车载空调压缩机驱动器，其特征在于，所述安装侧包括第一安装部和分别设置于所述第一安装部两端的两个第二安装部，所述散热侧设置于所述第一安装部背离所述外壳的一侧。

9.如权利要求8所述的车载空调压缩机驱动器，其特征在于，所述侧板的外周设置有凸缘，所述凸缘与所述第一安装部可拆卸连接。

10.如权利要求3至7中任一项所述的车载空调压缩机驱动器，其特征在于，多个所述MOS管均与所述导热体焊接连接，所述导热体与所述散热板可拆卸连接。

Images