CN220096034U - 一种避震静音轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震结构技术领域，尤其是一种洞洞避震静音轮，包括轮体，所述轮体的外部套设有软质套，所述轮体和软质套之间设置有起到固定作用的连接机构，所述软质套的上开设有多组对轮体进行减震的减胶孔，所述连接机构包括固定设置于轮体上的连接部A以及固定设置于软质套上的连接部B，通过设置软质套在受到冲击时产生弹性形变以吸收冲击，且在软质套上开设多组减胶孔，当软质套发生形变时会挤压减胶孔使减胶孔发生形变，从而更好的吸收冲击提高减震效果，第一减胶孔与第二减胶孔错位分布，使软质套在不同角度受力时都可压迫第一减胶孔或第二减胶，使第一减胶孔或第二减胶发生形变吸收冲击，提高减震效果。

Description

一种避震静音轮

技术领域

本实用新型涉及减震结构技术领域，尤其涉及一种避震静音轮。

背景技术

旅行箱的品种、样式五花八门，作为行李箱的行走结构，减震轮已经得到广泛地使用，且减震轮在行走时能够起到减震效果，以提高行进时的舒适感。

但是现有的减震轮在实际使用中，由于轮子的橡胶变形幅度有限，在剧烈震荡时，难以消除产生的冲击力，对于一些要求减震性能较高的行李箱，现有的减震轮子难以满足需求，通常需要额外搭配减震机构进行减震，导致减震轮结构过于复杂，并且容易出现故障。

如中国专利公开号CN215513097U公开了“一种减震型静音脚轮”，通过在滚轮外包裹有一层硬质橡胶垫进行减震，并与圆柱体减震装置配合更好的进行减震；但是由于硬质橡胶垫的减震效果有限，主要依靠圆柱体减震装置进行减震，若是减震装置失灵则会导致整体的减震效果大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在上述缺点，而提出的一种避震静音轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种避震静音轮，包括轮体，所述轮体的外部套设有软质套，所述轮体和软质套之间设置有起到固定作用的连接机构，所述软质套上开设有对轮体进行减震的第一减胶孔以及开设于软质套内的第二减胶孔，多组所述第一减胶孔和第二减胶孔呈圆周状分布于软质套上；

所述连接机构包括固定设置于轮体上的连接部A以及固定设置于软质套上的连接部B，所述连接部A插接于所述连接部B内。

进一步的，所述第一减胶孔与第二减胶孔错位分布。

进一步的，所述第一减胶孔与第二减胶孔均为椭圆形孔，且所述第一减胶孔的长轴方向朝向轮体的中心，所述第二减胶孔的短轴方向朝向轮体的中心。

进一步的，所述椭圆形孔的长轴为9.72mm～10.72mm，短轴为5.72mm～6.72mm。

进一步的，所述软质套为橡胶套，硬度为：邵氏D硬度计为0.91～1.92。

进一步的，所述连接部A的截面为T型且环绕设置于轮体的外壁，所述连接部B靠近连接部A的一侧开设有与连接部A相配合的T型槽。

本实用新型提出的一种避震静音轮，有益效果在于：

在本实用新型中，通过设置软质套在受到冲击时产生弹性形变以吸收冲击，且在软质套上开设多组第一减胶孔和第二减胶孔，当软质套发生形变时会挤压减胶孔使第一减胶孔或第二减胶孔发生形变，以实现软质套发生更大幅度的形变，从而更好的吸收冲击提高减震效果；

其次，在本实用新型中，第一减胶孔与第二减胶孔错位分布，使软质套在不同角度受力时都可压迫第一减胶孔或第二减胶，使第一减胶孔或第二减胶发生形变吸收冲击，提高减震效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种避震静音轮的结构示意图；

图2为本实用新型软质套的结构示意图；

图3为本实用新型连接部的结构示意图；

图4为本实用新型第二减胶孔的结构示意图。

图中：1、轮体；2、软质套；3、连接机构；31、连接部A；32、连接部B；4、第一减胶孔；5、第二减胶孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种避震静音轮，包括轮体1，轮体1的外部套设有软质套2，轮体1和软质套2之间设置有起到固定作用的连接机构3，软质套2上开设有对轮体1进行减震的第一减胶孔4以及开设于软质套2内的第二减胶孔5，多组第一减胶孔4和第二减胶孔5呈圆周状分布于软质套2上；

连接机构3包括固定设置于轮体1上的连接部A31以及固定设置于软质套2上的连接部B32，连接部A31插接于连接部B32内。

在本实用新型中，第一减胶孔4和第二减胶孔可为椭圆形、圆形以及多边形，优选为椭圆形，软质套2发生形变时会挤压第一减胶孔4或第二减胶孔5使第一减胶孔4或第二减胶孔5发生形变，以实现软质套2发生更大幅度的形变，从而更好的吸收冲击提高减震效果。

参照图3和图4，进一步的，在本实施例中，第一减胶孔4与第二减胶孔5错位分布，当软质套2受到冲击发生形变后能够压迫第一减胶孔4或第二减胶孔5，使第一减胶孔4或第二减胶孔5发生形变吸收冲击，提高减震效果。

更进一步的，在本实施例中，第一减胶孔4与第二减胶孔5均为椭圆形孔，且第一减胶孔4的长轴方向朝向轮体1的中心，第二减胶孔5的短轴方向朝向轮体1的中心，增加软质套2的形变幅度。

详细的说，在本实施例中，椭圆形孔的长轴为9.72mm～10.72mm，短轴为5.72mm～6.72mm，提高第一减胶孔4和第二减胶孔5的稳定性，使其在形变后更快的恢复。

更详细的说，在本实施例中，软质套2为橡胶套，硬度为：邵氏D硬度计为0.91～1.92，如天然橡胶(NR)，异戊橡胶(IR)，丁苯橡胶(SBR)，顺丁1653橡胶(BR)，氯丁橡胶(CR)，丁基橡胶(IIR)，丁腈橡胶(NBR)，乙丙橡胶(EPDM、EPM)，硅橡胶(Q)，氟橡胶(FPM)，聚氨基甲酸酯橡胶(PUR)，聚硫橡胶(ET、EOT)，丙烯酸酯橡胶(ACM)，氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)，氯醇橡胶(CO、ECO)中的任意一种材料制成。

参照图3和图4，还有就是，在本实用新型中，连接部A31的截面为T型且环绕设置于轮体1的外壁，连接部B32靠近连接部A31的一侧开设有与连接部A31相配合的T型槽，可以将软质套2取下进行更换，有效延长减震轮整体和行李箱的使用寿命。

工作方式；工作时，减震轮在使用中遇到颠簸导致减震轮受到冲击时，软质套2发生形变时会压迫第一减胶孔4或第二减胶孔5，使第一减胶孔4或第二减胶孔5发生形变，以实现软质套2发生更大幅度的形变，从而更好的吸收冲击提高减震效果，当软质套2受损后，可将软质套2取下进行更换，有效延长减震轮整体和行李箱的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种避震静音轮，包括轮体(1)，其特征在于：所述轮体(1)的外部套设有软质套(2)，所述轮体(1)和软质套(2)之间设置有起到固定作用的连接机构(3)，所述软质套(2)上开设有对轮体(1)进行减震的第一减胶孔(4)以及开设于软质套(2)内的第二减胶孔(5)，多组所述第一减胶孔(4)和第二减胶孔(5)呈圆周状分布于软质套(2)上；

所述连接机构(3)包括固定设置于轮体(1)上的连接部A(31)以及固定设置于软质套(2)上的连接部B(32)，所述连接部A(31)插接于所述连接部B(32)内。

2.根据权利要求1所述的一种避震静音轮，其特征在于：所述第一减胶孔(4)与第二减胶孔(5)错位分布。

3.根据权利要求2所述的一种避震静音轮，其特征在于：所述第一减胶孔(4)与第二减胶孔(5)均为椭圆形孔，且所述第一减胶孔(4)的长轴方向朝向轮体(1)的中心，所述第二减胶孔(5)的短轴方向朝向轮体(1)的中心。

4.根据权利要求3所述的一种避震静音轮，其特征在于：所述椭圆形孔的长轴为9.72mm～10.72mm，短轴为5.72mm～6.72mm。

5.根据权利要求1所述的一种避震静音轮，其特征在于：所述软质套(2)为橡胶套，硬度为：邵氏D硬度计为0.91～1.92。

6.根据权利要求1所述的一种避震静音轮，其特征在于：所述连接部A(31)的截面为T型且环绕设置于轮体(1)的外壁，所述连接部B(32)靠近连接部A(31)的一侧开设有与连接部A(31)相配合的T型槽。