CN220084341U - 一种发动机总成倾斜试验的通用装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机测试技术领域，具体涉及一种发动机总成倾斜试验的通用装置。包括台架小车，所述台架小车的两端分别设置有发动机总成的后端球门工装和前端悬置支撑架，所述后端球门工装上设置有安装结构和角度调节结构，所述前端悬置支撑架上设置有配合结构。其目的是：通过在安装结构中的后端球门工装上开设安装腰型槽，在不同型号的发动机总成的后端进行安装时，可以对应匹配多种型号的发动机总成上的不同位置的螺栓安装孔，从而适配多种型号的发动机总成进行倾斜测试，结构简单，成本低廉，解决现有技术中发动机总成倾斜测试装置通用性差的问题。

Description

一种发动机总成倾斜试验的通用装置

技术领域

本实用新型涉及发动机测试技术领域，具体涉及一种发动机总成倾斜试验的通用装置。

背景技术

发动机在实际运行中会遇到各种不同的环境条件，例如市区道路、高速公路、山区道路、坡路、海上风浪等，不同的环境条件对发动机的运行状态有一定的影响。当在坡路或海上风浪状况时，发动机处于倾斜的状态下，内部的机油、循环水及其它运行部件都是处于倾斜的状态下，发动机的运行可能受到倾斜状态的影响，引起各种问题，例如机油中进气导致机油压力波动影响发动机的润滑，发动机动力也可能受到影响，严重情况下可能出现发动机的损坏。因此需要进行相应的模拟试验，以确定在倾斜状态下发动机也可以正常的运行。为了模拟倾斜的状态，需要一套发动机总成倾斜试验装置，以准确的模拟各种倾斜状态，同时控制发动机的状态，以准确的进行发动机倾斜试验。

中国专利CN203337386U，一种发动机倾斜试验装置，这种实用新型的实施例包含底座，通过第一旋转轴与底座连接的外框，设置在外框内部并通过第二旋转轴与外框连接的内框，设置在第一旋转轴一端的第一蜗轮蜗杆减速机及与第一蜗轮蜗杆减速机连接的第一电动机，与第一旋转轴另一端连接的第一电磁制动器，设置在第二旋转轴一端的第二蜗轮蜗杆减速机及与第二蜗轮蜗杆减速机连接的第二电动机，与第二旋转轴另一端连接的第二电磁制动器。但是只能适用在单一排量以及形状的发动机上，无法应用在市面上所有发动机总成上，存在通用性低、结构复杂、成本高问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机总成倾斜试验的通用装置，以解决现有技术中发动机总成倾斜测试装置通用性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种发动机总成总成倾斜试验的通用装置，包括台架小车，所述台架小车的两端分别设置有发动机总成的后端球门工装和前端悬置支撑架，所述后端球门工装上设置有安装结构和角度调节结构，所述前端悬置支撑架上设置有配合结构。

进一步，所述后端球门工装上开设有安装通孔，所述安装结构包括两个安装腰型槽，两个所述安装腰型槽对称设置在所述安装通孔的上下两侧。这样设置，有利于根据不同型号的发动机总成后端上不同位置的螺栓安装孔安装固定螺栓，适配多种型号的发动机总成进行测试。

进一步，所述调节结构包括L形安装板，所述L形安装板的竖边开设有第一调节腰型槽，后端球门工装上开设有定位孔，所述定位孔的一侧开设有第二调节腰型槽，所述后端球门工装安装在所述L形安装板上，所述L形安装板固定安装在所述台架小车上。这样设置，有利于调节发动机总成总成的倾斜角度进行测试。

进一步，所述后端球门工装与所述L形安装板之间通过定位螺栓与第一调节螺栓相连，所述定位螺栓依次穿过所述定位孔以及所述第一调节腰型槽，所述第一调节螺栓依次穿过所述第一调节腰型槽和所述第二调节腰型槽。这样设置，有利于进行调节操作。

进一步，所述配合结构包括三角调节块，所述前端悬置支撑架包括第一调节板和第二调节板，所述第二调节板固定安装在所述台架小车上，所述第一调节板倾斜设置在所述第二调节板上方，所述三角调节块可调节地设置在所述第一调节板和第二调节板之间。这样设置，有利于配合调节发动机总成总成的倾斜角度。

进一步，所述第一调节板上开设有第一调节通孔，所述第二调节板上开设有第二调节通孔，所述三角调节块与所述第一调节板接触的表面开设有第一直型槽，所述三角调节块与所述第二调节板接触的表面开设有第二直型槽；

所述第一调节板上设置有第二调节螺栓，所述第二调节螺栓依次穿过所述第一调节通孔和所述第一直型槽；所述第二调节板上设置有第三调节螺栓，所述第三调节螺栓依次穿过所述第二调节通孔和所述第二直型槽。这样设置，有利于通过调节三角调节块的安装位置调节发动机总成的倾斜角度。

进一步，所述第一调节板上开设有配合腰型槽。这样设置，有利于发动机总成进行安装。

本实用新型的有益效果：

1、在本方案中，通过在后端球门工装上开设安装腰型槽，在不同型号的发动机总成的后端进行安装时，可以对应多种型号的发动机总成上的不同位置的螺栓安装孔，从而适配多种型号的发动机总成进行倾斜测试，结构简单，成本低廉；

2、在本方案中，通过调节后端球门工装上的第二调节腰形槽和L形安装板的竖边上的第一调节腰型槽之间的相对安装位置，以调节发动机总成的倾斜角度，使得发动机总成在倾斜10°至45°区间内进行倾斜测试。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机总成倾斜试验的通用装置实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种发动机总成倾斜试验的通用装置实施例的后端球门工装的结构示意图；

图3为本实用新型一种发动机总成倾斜试验的通用装置实施例的L形安装板的第一视角的结构示意图；

图4为本实用新型一种发动机总成倾斜试验的通用装置实施例的L形安装板的第二视角的结构示意图；

图5为本实用新型一种发动机总成倾斜试验的通用装置实施例的后端球门工装安装到L形安装板上的结构示意图；

图6为本实用新型一种发动机总成倾斜试验的通用装置实施例的第一调节板的结构示意图；

图7为本实用新型一种发动机总成倾斜试验的通用装置实施例的三角调节块的其中一条直型槽的结构示意图；

图8为本实用新型一种发动机总成倾斜试验的通用装置实施例的三角调节块的另一条直型槽的结构示意图；

图9为本实用新型一种发动机总成倾斜试验的通用装置实施例的三角调节块的整体结构示意图；

其中，1、台架小车；2、后端球门工装；21、安装通孔；22、安装腰型槽；23、定位孔；24、第二调节腰型槽；3、前端悬置支撑架；31、第一调节板；311、第一调节通孔；312、配合腰型槽；4、L形安装板；41、第一调节腰型槽；5、三角调节块；51、第一直型槽；52、第二直型槽。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例提出了一种发动机总成倾斜试验的通用装置，如图1-图9所示，包括台架小车1，台架小车1的两端分别设置有发动机的后端球门工装2和前端悬置支撑架3，后端球门工装2上设置有安装结构和角度调节结构，前端悬置支撑架3上设置有配合结构。

如图2和5所示，在本实施例中，后端球门工装2为带有对称设置的两个安装耳的圆形板，后端球门工装2上开设有安装通孔21，安装通孔21位于圆形板的中央，安装结构包括两个安装腰型槽22，两个安装腰型槽22对称设置在安装通孔21的上下两侧。在安装待测试的发动机总成时，将发动机总成后端上的螺栓安装孔对准后端球门工装2的安装腰型槽22进行安装固定。

通过将后端球门工装2上对应发动机总成后端螺栓安装孔的连接结构设置为安装腰型槽22，有利于根据不同型号的发动机总成后端上不同位置的螺栓安装孔安装固定螺栓，适配多种型号的发动机总成进行测试，提高设备的通用性。

如图3和图4所示，在本实施例中，调节结构包括L形安装板4，L形安装板4的竖边开设有第一调节腰型槽41，后端球门工装2上开设有定位孔23，定位孔23的一侧开设有第二调节腰型槽24，后端球门工装2安装在L形安装板4上，L形安装板4固定安装在台架小车1上。后端球门工装2与L形安装板4之间通过定位螺栓与第一调节螺栓相连，定位螺栓依次穿过定位孔23以及第一调节腰型槽41，第一调节螺栓依次穿过第一调节腰型槽41和第二调节腰型槽24。

可以理解地，为了使汽车发动机总成在测试时更加稳定，将L形安装板4设置为两块，第二腰形槽开设为两个，且对应开设在后端球门工装2上安装耳位置处。

通过定位螺栓实现将后端球门工装2安装到L形安装板4板上，进一步调节后端球门工装2上的第二调节腰形槽和L形安装板4的竖边上的第一调节腰型槽41之间的相对安装位置，以调节发动机总成的倾斜角度。

其中，发动机总成的测试倾斜角度与第一调节腰型槽41和第二调节腰形槽的长度相关，在本实施例中，发动机总成在倾斜10°至45°区间内进行倾斜测试。在进行测试的过程中，配合结构相应进行配合调节安装。

如图6至图9所示，在本实施例中，配合结构包括三角调节块5，前端悬置支撑架包括第一调节板31和第二调节板，第二调节板通过螺栓水平地固定安装在台架小车1上，第一调节板31倾斜设置在第二调节板上方，三角调节块5相对位置可调节地设置在第一调节板31和第二调节板之间。第一调节板31上开设有配合腰型槽312。根据发动机总成上前端的安装螺孔的位置，通过固定螺栓依次穿过配合腰形槽和发动机总成前端上的安装螺孔，使发动机总成的前端与第一调节板31之间固定。

在本实施例中，第一调节板31上开设有第一调节通孔311，第二调节板上开设有第二调节通孔，三角调节块5与第一调节板31接触的表面开设有第一直型槽51，三角调节块5与第二调节板接触的表面开设有第二直型槽52；

第一调节板31上设置有第二调节螺栓，第二调节螺栓依次穿过第一调节通孔311和第一直型槽51对第一调节板31和三角调节块5进行连接；第二调节板上设置有第三调节螺栓，第三调节螺栓依次穿过第二调节通孔和第二直型槽52对第二调节板和三角调节块5进行连接。

调节发动机倾斜角度进行测试时，分别拧松第一调节板31和第二调节板上的第二调节螺栓，发动机总成的后端在需要的倾斜角度安装完成之后，此时发动机总成的前端同步倾斜，第一调节板31的相对位置固定，此时调节三角调节块5的相对位置，使得第一调节板31、三角调节块5和第二调节板之间紧密贴合，之后拧紧第二调节螺栓进行固定。完成配合调节发动机前端角度的操作。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种发动机总成倾斜试验的通用装置，其特征在于：包括台架小车(1)，所述台架小车(1)的两端分别设置有发动机的后端球门工装(2)和前端悬置支撑架(3)，所述后端球门工装(2)上设置有安装结构和角度调节结构，所述前端悬置支撑架(3)上设置有配合结构。

2.根据权利要求1所述的一种发动机总成倾斜试验的通用装置，其特征在于：所述后端球门工装(2)上开设有安装通孔(21)，所述安装结构包括两个安装腰型槽(22)，两个所述安装腰型槽(22)对称设置在所述安装通孔(21)的上下两侧。

3.根据权利要求2所述的一种发动机总成倾斜试验的通用装置，其特征在于：所述调节结构包括L形安装板(4)，所述L形安装板(4)的竖边开设有第一调节腰型槽(41)，后端球门工装(2)上开设有定位孔(23)，所述定位孔(23)的一侧开设有第二调节腰型槽(24)，所述后端球门工装(2)安装在所述L形安装板(4)上，所述L形安装板(4)固定安装在所述台架小车(1)上。

4.根据权利要求3所述的一种发动机总成倾斜试验的通用装置，其特征在于：所述后端球门工装(2)与所述L形安装板(4)之间通过定位螺栓与第一调节螺栓相连，所述定位螺栓依次穿过所述定位孔(23)以及所述第一调节腰型槽(41)，所述第一调节螺栓依次穿过所述第一调节腰型槽(41)和所述第二调节腰型槽(24)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机总成倾斜试验的通用装置，其特征在于：所述配合结构包括三角调节块(5)，所述前端悬置支撑架(3)包括第一调节板(31)和第二调节板，所述第二调节板固定安装在所述台架小车(1)上，所述第一调节板(31)倾斜设置在所述第二调节板上方，所述三角调节块(5)可调节地设置在所述第一调节板(31)和第二调节板之间。

6.根据权利要求5所述的一种发动机总成倾斜试验的通用装置，其特征在于：所述第一调节板(31)上开设有第一调节通孔(311)，所述第二调节板上开设有第二调节通孔，所述三角调节块(5)与所述第一调节板(31)接触的表面开设有第一直型槽(51)，所述三角调节块(5)与所述第二调节板接触的表面开设有第二直型槽(52)；

所述第一调节板(31)上设置有第二调节螺栓，所述第二调节螺栓依次穿过所述第一调节通孔(311)和所述第一直型槽(51)；所述第二调节板上设置有第三调节螺栓，所述第三调节螺栓依次穿过所述第二调节通孔和所述第二直型槽(52)。

7.根据权利要求5所述的一种发动机总成倾斜试验的通用装置，其特征在于：所述第一调节板(31)上开设有配合腰型槽(312)。