CN220082890U - 一种车灯模组和车灯 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车灯模组和车灯，涉及车灯技术领域，车灯模组包括设置于光源出光光路上的反射镜和透镜，光源发出的光线经反射镜汇聚到透镜的焦点处；反射镜包括一级反射面和二级反射面，一级反射面用于将光源发出的发散光汇聚成平行光入射二级反射面，二级反射面用于将一级反射面反射的光线汇聚到透镜的焦点处。光源发出的光线依次经过第一反射镜和第二反射镜至透镜出射，通过增设一级反射面，使得光源出射的发散光经其反射后成为平行光传输至二级反射面，可以减小二级反射面，在实际应用中，可以根据光源和一级反射面的排布及数量，进行对应的排布，减少了反射镜大小，使得空间布置比较灵活，使用方便，减少成本。

Description

一种车灯模组和车灯

技术领域

本申请涉及车灯技术领域，具体而言，涉及一种车灯模组和车灯。

背景技术

双光模组或称远近一体模组，即远光和近光共用一个光学透镜，因结构紧凑，占用体积小，所以在车灯照明系统中广泛使用。

现有双光模组主要由光学透镜、反光板、反射镜及光源组成，其反光板采用金属薄板，反光板形成明暗截止线结构，反射镜将光源发出的发散光汇聚至光学透镜焦点附近，所述光学透镜的焦点设置在明暗截止线结构的边界处，从而形成具有明暗截止线的照明光形，其中近光设置在反光板的上方，远光设置在反光板的下方。由于光源发出的光线是发散光，所以反射镜需要尽量大的立体角才能提高光线利用率。

经反射镜反射后的光线的扩散角较大，相同焦距条件下透镜开口尺寸不能太小，否则大量光线无法通过透镜投射到路面，并且透镜开口尺寸越大，导致透镜厚度也越厚，整体重量明显上升。

实用新型内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种车灯模组和车灯，通过设置一级反射面和二级反射面，减少反射镜和透镜的尺寸。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种车灯模组，包括设置于光源出光光路上的反射镜和透镜，光源发出的光线经反射镜汇聚在透镜的焦点处；

反射镜包括一级反射面和二级反射面，一级反射面用于将光源发出的发散光汇聚成平行光入射二级反射面，二级反射面用于将光线汇聚到透镜的焦点处。

可选地，一级反射面为抛物面型反射面或椭球面型反射面，二级反射面为椭球面型，经二级反射面反射的光线与透镜的光轴之间具有夹角。

可选地，光源朝向透镜一侧设置或者背向透镜一侧设置，一级反射面设置在二级反射面的上方或者下方，以改变一级反射面和二级反射面的相对位置。

可选地，反射镜为包括上下排布的近光反射镜和远光反射镜，近光反射镜设置在远光反射镜上方，近光反射镜和透镜之间设置有反光板。

可选地，反光板倾斜设置，以使反光板靠近透镜的边缘形成明暗截止线结构。

可选地，反光板为注塑成型的塑料件，明暗截止线结构注塑设置。

可选地，光源设置在线路板上，线路板连接散热器。

可选地，一级反射面和二级反射面一体设置。

可选地，透镜通过支架固定，散热器固定在支架上，反射镜通过散热器固定。

本申请实施例的另一方面，提供了一种车灯，车灯包括如本申请所描述的车灯模组。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种车灯模组，包括设置于光源出光光路上的反射镜和透镜，光源发出的光线经反射镜汇聚在透镜的焦点处；反射镜包括一级反射面和二级反射面，一级反射面用于将光源发出的发散光汇聚成平行光入射二级反射面，二级反射面用于将一级反射面反射的光线汇聚到透镜的焦点处。光源发出的光线依次经过第一反射镜和第二反射镜至透镜出射，通过增设一级反射面，使得光源出射的发散光经其反射后成为平行光传输至二级反射面，可以减小二级反射面，在实际应用中，可以根据光源和一级反射面的排布及数量，进行对应的排布，减少了反射镜大小，使得空间布置比较灵活，使用方便，减少成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例1提供的一种车灯模组的结构示意图之一；

图2为本申请实施例1提供的一种车灯模组的结构示意图之二；

图3为本申请实施例1提供的一种车灯模组的结构示意图之三；

图4为本申请实施例1提供的一种车灯模组的结构示意图之四；

图5为本申请实施例1提供的一种车灯模组的内部结构示意图；

图6为本申请实施例2提供的一种车灯模组的内部结构示意图之一；

图7为本申请实施例2提供的一种车灯模组的内部结构示意图之二；

图8为本申请实施例3提供的一种车灯模组的内部结构示意图之一；

图9为本申请实施例3提供的一种车灯模组的内部结构示意图之二；

图10为本申请实施例提供的一种车灯模组的近光光型示意图；

图11为本申请实施例提供的一种车灯模组的远光光型示意图；

图12为本申请实施例提供的一种车灯模组的远近光结合光型示意图。

图标：10-车灯模组；100-反射镜；110-远光反射镜；111-近光反射镜；120-一级反射面；121-二级反射面；130-反射镜螺钉；200-透镜；210-支架；300-反光板；400-线路板；500-散热器；510-散热器螺钉；600-光源。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

双光模组或称远近一体模组，即远光和近光共用一个光学透镜，因结构紧凑，占用体积小，所以在车灯照明系统中广泛使用。由于光源发出的光线是发散光，所以反射镜需要尽量大的立体角才能提高光利用率，具有以下不足：经反射镜反射后的光线的扩散角较大，相同焦距条件下透镜开口尺寸不能太小，否则大量光线无法通过透镜投射到路面，并且透镜开口尺寸越大，导致透镜厚度也越厚，整体重量明显上升；反光板不能太厚，一般0.1mm左右，否者远、近光之间会形成明显的暗区，所以只能用金属薄板才能实现，注塑件无法做得很薄。

为解决上述问题，本申请实施例提供一种车灯模组10，增设一级反射面120将光源600的发散光汇聚成平行光进入二级反射面121，光路变窄，可以摆放更多的光源600和反射镜100，光效高。需要说明的是，平行光也包括类平行光。

具体地，请参见图1所示：图1为本申请实施例1的车灯模组10立体图，本申请实施例提供的一种车灯模组10，包括设置于光源600出光光路上的反射镜100和透镜200，光源600发出的光线经反射镜100汇聚到透镜200的焦点处；反射镜100包括一级反射面120和二级反射面121，一级反射面120用于将光源600发出的发散光汇聚成平行光入射二级反射面121，二级反射面121用于将一级反射面120反射的光线汇聚到透镜200的焦点处。

示例地，如图1所示，本申请所提供的车灯模组10包括对应设置的多个光源600、反射镜100和透镜200，反射镜100用于将光源600发出的光线反射至透镜200位置出射，其中反射镜100包括一级反射面120和二级反射面121，一级反射面120靠近光源600设置，光源600发出的光线依次经过一级反射面120和二级反射面121至透镜200出射。图2为本申请实施例1的车灯模组10的爆炸图，图3为本申请实施例1的车灯模组10的另一个视角的示意图。

具体地，一级反射面120可以是抛物面型反射面或椭球面型反射面。光源600发出的发散光经一级反射面120汇聚后，再通过二级反射面121汇聚到透镜200焦点附近。

综上，本申请实施例提供的一种车灯模组10，包括设置于光源600出光光路上的反射镜100和透镜200，光源600发出的光线经反射镜100反射至透镜200的焦点附近；反射镜100包括一级反射面120和二级反射面121，一级反射面120用于将光源600发出的发散光汇聚成平行光入射二级反射面121，二级反射面121用于将一级反射面120反射的光线汇聚到透镜200的焦点附近。本申请增设一级反射面120将光源600的发散光汇聚成平行光进入二级反射面121，光路变窄，可以摆放更多的光源600和反射镜100，光效高，通过增设一级反射面120，使得光源600出射的发散光经其反射后成为平行光传输至二级反射面121，可以减小二级反射面121，在实际应用中，可以根据光源600和一级反射面120的排布及数量，进行对应的排布，减少了反射镜100大小，使得空间布置比较灵活，使用方便，减少成本。

示例地，如图4所示，图4为本申请实施例1的车灯模组10的光路图，一级反射面120为抛物面型反射面或椭球面型反射面，二级反射面121可以为椭球面型反射面，二级反射面121反射的光线与透镜200的光轴之间具有夹角。一级反射面120使得光源600出射的发散光经其反射后成为平行光传输至二级反射面121，可以减小二级反射面121，增设一级反射面120将光源600的发散光汇聚成平行光进入二级反射面121，光路变窄，可以摆放更多的光源600和反射镜100，光效高，一级反射面120可以是抛物面型反射面或椭球面型反射面。光源600发出的发散光经一级反射面120汇聚后，再通过二级反射面121汇聚到透镜200焦点附近。

具体地，光源600朝向透镜200一侧设置或者背向透镜200一侧设置，一级反射面120设置在二级反射面121的上方或者下方，以改变一级反射面120和二级反射面121的相对位置。

具体地，反射镜100包括上下排布的近光反射镜111和远光反射镜110，近光反射镜111设置在远光反射镜110上方，近光反射镜111和透镜200之间设置有反光板300。图10为本申请实施例1的近光光型示意图，图11为本申请实施例1的远光光型示意图，图12为本申请实施例1的近光和远光复合光型示意图。

反射镜100包括近光反射镜111和远光反射镜110，如图4所示，近光反射镜111和远光反射镜110可以采用相似结构设置，并且沿光轴上下对称设置。如图5所示，在本申请实施例1中，图5为本申请实施例1的车灯模组10中的光学件位置，光源600背对透镜200方向设置且对应一级反射面120设置，在近光反射镜111中，二级反射面121设置在一级反射面120上方，一级反射面120对应二级反射面121设置且一级反射面120连接二级反射面121一体设置，光源600出射的光线可以经一级反射面120反射向二级反射面121，再由二级反射面121反射向透镜200。在远光反射镜110中，一级反射面120设置在二级反射面121上方，一级反射面120连接二级反射面121一体设置。二级反射面121为椭球面型反射面，二级反射面121的第一焦点可以设置在靠近光源600的一级反射面120上，二级反射面121的第二焦点位于透镜200焦点处，通过调整二级反射面121的第一焦点的位置可以调整透镜200焦点处的光分布。

在本申请实施例2中，图6和图7示出了车灯模组10中的各光学件位置(其中反射镜100的两个反射面其中之一反向设置)，光源600正对透镜200方向设置，相应地，一级反射面120背对透镜200一侧设置，在近光反射镜111中，二级反射面121设置在一级反射面120上方，在远光反射镜110中，一级反射面120设置在二级反射面121上方。

具体地，反光板300倾斜设置，以使反光板300靠近透镜200的边缘形成明暗截止线结构。反光板300为注塑成型的塑料件。

由于经二级反射面121反射的光线较集中，并且与透镜200光轴呈一定倾角(二级反射面121出射的光线的传输方向与透镜200光轴之间的夹角)，所以反光板300可以倾斜设置，光线经反光板300前边缘可以形成明暗截止线，反光板300前边缘形成尖角，即为截止线结构，整个反光板300是具有一定体积的，从而可以通过塑料件注塑实现明暗截止线结构。

示例地，如图4所示，一级反射面120和所述二级反射面121一体设置。

示例地，如图2所示，在本申请实施例1中，光源600设置在线路板400上，线路板400连接散热器500。透镜200通过支架210固定，散热器500固定在支架210上，反射镜100通过散热器500固定。散热器500通过散热器螺钉510固定在支架210上，反射镜100通过反射镜螺钉130固定在散热器500上。

如图5和图7所示，在本申请实施例1和实施例2中，近光光源和远光光源设置在同一线路板上，如图8所示，在本申请实施例3中，近光光源和远光光源分别设置在两个线路板上。

在本申请实施例3中，图8和图9示出了车灯模组10中的光学件位置(其中反射镜100的两个反射面及光源600位置上下对调)，光源600正对透镜200方向设置，一级反射面120背对透镜200一侧设置，在近光反射镜111中，一级反射面120设置在二级反射面121上方，在远光反射镜110中，二级反射面121设置在一级反射面120上方。

本申请所提供的车灯模组10的使用方法和原理为：本技术方案车灯模组10包括：光源600、反射镜100、反光板300及透镜200。其中，反射镜100包括一级反射面120和二级反射面121，两者对应设置，以使得光源600出射的光线经一级反射面120反射后可以出射至二级反射面121，并在二级反射面121再次发生反射。一级反射面120可以设置为抛物面型反射面或者椭球面型反射面，光源600出射的发散光线经一级反射面120反射后汇聚，以平行光形式反射向二级反射面121，因此二级反射面121相比于现有技术中的反射面，其可以采用比较小的面型，在实际应用中，可以根据光源600和一级反射面120的排布及数量，进行对应的排布，空间布置比较灵活。二级反射面121出射的光线的传输方向与透镜200光轴之间具有夹角，所以反光板300可以倾斜设置，光线经反光板300前边缘可以形成明暗截止线，反光板300前边缘形成尖角，即为截止线结构，整个反光板300是具有一定体积的，从而可以通过塑料件注塑实现明暗截止线结构。其他，光源600设置于线路板400上，线路板400与散热器500连接，透镜200设置于透镜200支架210上。

本申请实施例的另一方面，提供了一种车灯，车灯包括如本申请所描述的车灯模组10。该车灯包含与前述实施例中的车灯模组10相同的组件和有益效果。车灯模组10的组件和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯模组，其特征在于，包括设置于光源(600)出光光路上的反射镜(100)和透镜(200)，所述光源(600)发出的光线经所述反射镜(100)汇聚在所述透镜(200)的焦点处；

所述反射镜(100)包括一级反射面(120)和二级反射面(121)，所述一级反射面(120)用于将所述光源(600)发出的发散光汇聚成平行光入射所述二级反射面(121)，所述二级反射面(121)用于将光线汇聚到所述透镜(200)的焦点处。

2.如权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述一级反射面(120)为抛物面型反射面或椭球面型反射面，所述二级反射面(121)为椭球面型，经所述二级反射面(121)反射的光线与所述透镜(200)的光轴之间具有夹角。

3.如权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述反射镜(100)包括上下排布的近光反射镜(111)和远光反射镜(110)。

4.如权利要求3所述的车灯模组，其特征在于，所述近光反射镜(111)设置在所述远光反射镜(110)上方，所述近光反射镜(111)和所述透镜(200)之间设置有反光板(300)。

5.如权利要求4所述的车灯模组，其特征在于，所述反光板(300)倾斜设置。

6.如权利要求5所述的车灯模组，其特征在于，所述反光板(300)为注塑成型的塑料件。

7.如权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述光源(600)设置在线路板(400)上，所述线路板(400)连接散热器(500)。

8.如权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述一级反射面(120)和所述二级反射面(121)一体设置。

9.如权利要求7所述的车灯模组，其特征在于，所述透镜(200)通过支架(210)固定，所述散热器(500)固定在所述支架(210)上，所述反射镜(100)通过所述散热器(500)固定。

10.一种车灯，其特征在于，所述车灯包括如权利要求1-8任一项所描述的车灯模组。