CN220082102U - 便于装配的侧变速换挡机构 - Google Patents
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Abstract
便于装配的侧变速换挡机构，涉及变速箱用具技术领域，包括上盖体，上盖体内同轴设有相对接的第一长套与第二长套，第一长套与第二长套之间通过联动结构同步沿周向转动设置，第一长套上焊接有高低挡拨头，第二长套上焊接有副操纵杆。本实用新型解决了传统技术中的换挡机构在装配时，装配过程较为繁琐；以及现有的装配结构，使得高低挡拨头在上盖内易出现轴向位移的现象，无法保证轴向定位的精准性的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱用具技术领域，具体涉及便于装配的侧变速换挡机构。
背景技术
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，其中现有的很多工程机械用变速箱均为手动挡操作，例如拖拉机机型，这就使得需要利用换挡机构进行手动操作。
现有的变速箱的挡位操纵装置，包括安装在变速箱上盖上的主变速换挡杆，通过拨动主变速换挡杆控制主变速挡拨叉杆，如图1所示：包括高低挡拨头1、长套2、平键3、轴用弹性挡4以及副操纵杆5，高低挡拨头1与副操纵杆5通过长套2连接在一起，两端用轴用弹性挡圈4轴向固定，长套2旋转时通过平键3传递旋转力矩，前后扳动副操纵杆5通过平键3带动长套2旋转，从而带动高低挡拨头1前后摆动，带动变速箱内拨叉轴及齿轮组滑动，实现高低挡切换功能。
现有装置随着生产使用也逐渐的暴露出了该技术的不足之处,主要表现在以下几方面：
第一，在装配时，需要将高低挡拨头和副操纵杆放入上盖内，然后将长套从左侧的螺丝盖处穿入，在将平键对应安装在长套和高低挡拨头以及副操纵杆之间，且平键的安装方式为过盈配合，使得装配过程较为繁琐。
第二，现有的装配结构，使得高低挡拨头在上盖内易出现轴向位移的现象，无法保证轴向定位的精准性。
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供便于装配的侧变速换挡机构，用以解决传统技术中的换挡机构在装配时，装配过程较为繁琐；以及现有的装配结构，使得高低挡拨头在上盖内易出现轴向位移的现象，无法保证轴向定位的精准性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
便于装配的侧变速换挡机构，包括上盖体，所述上盖体内同轴设有相对接的第一长套与第二长套，所述第一长套与第二长套之间通过联动结构同步沿周向转动设置，
所述第一长套上焊接有高低挡拨头，
所述第二长套上焊接有副操纵杆。
作为一种优化的方案，所述第一长套与所述上盖体之间设有第一轴向定位结构。
作为一种优化的方案，所述第二长套与所述上盖体之间设有第二轴向定位结构。
作为一种优化的方案，所述联动结构包括交错式开设于所述第一长套与第二长套相对端面上的半圆形切口。
作为一种优化的方案，所述第一轴向定位结构设置于所述上盖体内的钢球，所述第一长套的周壁上同轴开设有弧形环槽，所述弧形环槽与所述钢球相约束。
作为一种优化的方案，所述上盖体的上表面开设有螺纹孔，所述钢球设置于所述螺纹孔内，所述螺纹孔内螺纹连接有紧定螺钉。
作为一种优化的方案，所述第二轴向定位结构包括位于所述第二长套另一端的尼龙隔套，所述上盖体上设有凸起定位面，所述凸起定位面与所述尼龙隔套的另一端面相抵。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
将长套断开，一部分与高低挡拨头焊合，并添加弧形环槽，用螺钉组合+钢球实现轴向定位；另一部分与副操纵杆焊合结合，并在副操纵杆焊合端部增加尼龙隔套实现轴向定位；
扳动副操纵杆从而带动高低挡拨头前后摆动，带动变速箱内拨叉轴及齿轮组滑动，实现高低挡切换功能；
其中第一长套与高低挡拨头一体设置，以及第二长套与副操纵杆一体设置，可以实现简化两者的装配工序，并且一体设置还能提高两者之间的精准性；
降低装配难度、提高了生产效率；高低挡拨头用钢球进行轴向定位，更准确。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为背景技术中现有结构的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图。
图中：1-高低挡拨头；2-长套；3-平键；4-弹性挡圈；5-副操纵杆；6-第一长套；7-第二长套；8-弧形环槽；9-钢球；10-紧定螺钉；11-尼龙隔套；12-凸起定位面；13-半圆形切口；14-上盖体。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图2所示，便于装配的侧变速换挡机构，包括上盖体14，上盖体14内同轴设有相对接的第一长套6与第二长套7，第一长套6与第二长套7之间通过联动结构同步沿周向转动设置，
第一长套6上焊接有高低挡拨头1，
第二长套7上焊接有副操纵杆5。
第一长套6与上盖体14之间设有第一轴向定位结构。
第二长套7与上盖体14之间设有第二轴向定位结构。
联动结构包括交错式开设于第一长套6与第二长套7相对端面上的半圆形切口13。
第一轴向定位结构设置于上盖体14内的钢球9，第一长套6的周壁上同轴开设有弧形环槽8，弧形环槽8与钢球9相约束。
上盖体14的上表面开设有螺纹孔，钢球9设置于螺纹孔内，螺纹孔内螺纹连接有紧定螺钉10。
第二轴向定位结构包括位于第二长套7另一端的尼龙隔套11，上盖体14上固接有凸起定位面12，凸起定位面12与尼龙隔套11的另一端面相抵。
上盖体14内设有贯穿第一长套6、第二长套7、尼龙隔套11以及凸起定位面12的主杆滑杆。
其中上盖内涉及到的其它结构属于日常所常见的，因不属于本方案的创新之处，所以在此不多做赘述。
本装置的工作原理为：
将长套断开，一部分与高低挡拨头1焊合，并添加弧形环槽8，用螺钉组合+钢球9实现轴向定位；另一部分与副操纵杆5焊合结合，并在副操纵杆5焊合端部增加尼龙隔套11实现轴向定位；
扳动副操纵杆5从而带动高低挡拨头1前后摆动，带动变速箱内拨叉轴及齿轮组滑动，实现高低挡切换功能；
其中第一长套6与高低挡拨头1一体设置，以及第二长套7与副操纵杆5一体设置，可以实现简化两者的装配工序，并且一体设置还能提高两者之间的精准性；
降低装配难度、提高了生产效率；高低挡拨头1用钢球9进行轴向定位，更准确。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (7)
1.便于装配的侧变速换挡机构，其特征在于：包括上盖体(14)，所述上盖体(14)内同轴设有相对接的第一长套(6)与第二长套(7)，所述第一长套(6)与第二长套(7)之间通过联动结构同步沿周向转动设置，
所述第一长套(6)上焊接有高低挡拨头(1)，
所述第二长套(7)上焊接有副操纵杆(5)。
2.根据权利要求1所述的便于装配的侧变速换挡机构，其特征在于：所述第一长套(6)与所述上盖体(14)之间设有第一轴向定位结构。
3.根据权利要求1所述的便于装配的侧变速换挡机构，其特征在于：所述第二长套(7)与所述上盖体(14)之间设有第二轴向定位结构。
4.根据权利要求1所述的便于装配的侧变速换挡机构，其特征在于：所述联动结构包括交错式开设于所述第一长套(6)与第二长套(7)相对端面上的半圆形切口(13)。
5.根据权利要求2所述的便于装配的侧变速换挡机构，其特征在于：所述第一轴向定位结构设置于所述上盖体(14)内的钢球(9)，所述第一长套(6)的周壁上同轴开设有弧形环槽(8)，所述弧形环槽(8)与所述钢球(9)相约束。
6.根据权利要求5所述的便于装配的侧变速换挡机构，其特征在于：所述上盖体(14)的上表面开设有螺纹孔，所述钢球(9)设置于所述螺纹孔内，所述螺纹孔内螺纹连接有紧定螺钉(10)。
7.根据权利要求3所述的便于装配的侧变速换挡机构，其特征在于：所述第二轴向定位结构包括位于所述第二长套(7)另一端的尼龙隔套(11)，所述上盖体(14)上设有凸起定位面(12)，所述凸起定位面(12)与所述尼龙隔套(11)的另一端面相抵。
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