CN220080997U - 一种便于车尾箱开合的连接篷 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于车尾箱开合的连接篷，所述连接篷的一端用于和汽车尾部形成连接，所述连接篷的另一端用于和帐篷连接，所述连接篷上至少具有一供空气流通的通道，所述连接篷包括：顶布、侧布以及底布；所述顶布与所述侧布连接，所述侧布与所述底布连接，所述顶布、所述侧布以及所述底布的内侧形成所述通道，所述顶布、侧布以及所述底布的第一端形成所述通道的第一连接口，所示第一连接口用于和车尾箱的开口配合，所述底布用于从车尾箱的开口伸入至车尾箱与车尾箱的底面接触，所述底布上形成有与车尾门锁扣相对应的开口，本实用新型的连接篷与汽车尾部形成连接之后，汽车尾门仍然能够实现锁紧。

Description

一种便于车尾箱开合的连接篷

技术领域

本实用新型涉及户外用品技术领域，尤其涉及一种便于车尾箱开合的连接篷。

背景技术

专利公告号为CN 216787999 U的中国专利，其公开了一种汽车连接篷，其具有顶布和内罩双层结构，在顶布上形成第二连接口，而在内罩上设置第一连接口，在安装时候首先需要将汽车的尾门从第二连接口中穿过，并使得汽车尾部和第二连接口形成固定之后，然后需要操作人员进入到汽车连接篷的内部将内罩上的第一连接口和汽车后备箱的胶圈进行连接，该汽车连接篷第三连接口处的内罩上连接有包布，汽车后盖门打开时，包布伸入到汽车尾箱的内部和汽车后座连接，由于包布遮挡在汽车尾门锁结构和尾箱锁扣之间，该汽车连接篷安装完成之后则会导致汽车尾门无法锁紧关闭。

实用新型内容

本实用新型提供一种便于车尾箱开合的连接篷，其与汽车尾部形成连接之后，汽车尾门仍然能够实现锁紧。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种便于车尾箱开合的连接篷，所述连接篷的一端用于和汽车尾部形成连接，所述连接篷的另一端用于和帐篷连接，所述连接篷上至少具有一供空气流通的通道，所述连接篷包括：顶布、侧布以及底布；

所述顶布与所述侧布连接，所述侧布与所述底布连接，所述顶布、所述侧布以及所述底布的内侧形成所述通道，所述顶布、侧布以及所述底布的第一端形成所述通道的第一连接口，所示第一连接口用于和车尾箱的开口配合，所述底布用于从车尾箱的开口伸入至车尾箱与车尾箱的底面接触，所述底布上形成有与车尾门锁扣相对应的开口。

作为上述技术方案的优选，所述底布上且位于两侧分别设置有固定带或魔术贴。

作为上述技术方案的优选，所述侧布第一端的边沿形成有用于容纳汽车尾门液压杆的容纳缺口。

作为上述技术方案的优选，所述侧布上设置有沿预设方向延伸的折叠轨迹，所述侧布的第一端至所述折叠轨迹的部分能够沿所述折叠轨迹向内侧折叠以收缩所述第一连接口。

作为上述技术方案的优选，所述侧布的第一端边沿为斜向下延伸的斜边。

作为上述技术方案的优选，所述底布的第一端突出所述侧布的下端，所述底布的第一端至所述底布的下端之间形成有向内侧凹陷的圆弧段。

作为上述技术方案的优选，所述侧布上且靠近所述顶布的位置设置有第一拉紧带，所述第一拉紧带与所述侧布的连接处位于所述折叠轨迹的后方，所述侧布上且靠近所述底布的位置设置有第二拉紧带，所述第二拉紧带与所述侧布的连接处位于所述折叠轨迹的后方。

作为上述技术方案的优选，所述第一拉紧带的端部设置有与汽车车体形成连接的定位部件，所述定位部件为空气吸盘或磁性吸附部件。

作为上述技术方案的优选，所述连接篷还包括遮布，所述遮布与所述底布的第二端连接，所述遮布朝下延伸用于至少遮挡在汽车尾部的排气口，所述遮布靠近所述排气口的一侧至少设置有防透层。

作为上述技术方案的优选，所述侧布的第一端沿其边沿设置有收紧带。

本实用新型提供的一种便于车尾箱开合的连接篷，该连接篷的两端分别和汽车的尾部以及户外帐篷连接，连接篷上具有供空气流通的的通道，在与汽车尾部形成连接之后，该通道可以使得帐篷和汽车内部的空间实现连通，本实用新型的连接篷，包括顶布、侧布以及底布，顶布、侧布以及底布的内侧形成通道，其在与汽车尾部进行连接的时候，首先将汽车尾门打开，打开之后的汽车尾门从第一连接口伸入到通道中，并且汽车尾门支撑起顶布，底布从汽车尾部开口伸入至汽车后备箱的内部，并且该底布与汽车后备箱内的底面接触，本实用新型中的底布上形成有开口，该开口与汽车尾门的锁扣对应设置，其防止底布的安装影响到汽车尾门的锁紧，具体而言，在需要进行锁紧汽车尾门的时候，汽车尾门上的锁紧机构可以穿过开口与锁扣配合，另外，锁紧的汽车尾门还可以卡住底布使得底布处于锁紧定位状态，并且在汽车尾门锁紧之后其可以使得汽车内部空间和户外帐篷之间相互隔绝，可以提升安全性，尤其可以防止有人能通过帐篷进入到汽车内部，另外，当出现渗漏的时候，其可以通过锁紧汽车尾门防止雨水进入到汽车内部。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1示出了第一种实施例中一种便于车尾箱开合的连接篷的立体结构示意图；

图2示出了第一种实施例中一种便于车尾箱开合的连接篷在使用状态下的立体结构示意图；

图3示出了第一种实施例中一种便于车尾箱开合的连接篷的另一角度的立体结构示意图；

图4示出了第二种实施例中一种便于车尾箱开合的连接篷的立体结构示意图；

图5示出了第二种实施例中一种便于车尾箱开合的连接篷在使用状态下的立体结构示意图；

图6示出了第二种实施例中一种便于车尾箱开合的连接篷另一角度的立体结构示意图；

图中：10、顶布；20、侧布；30、底布；40、通道；50、第一连接口；60、第一拉紧带；70、定位部件；80、折叠轨迹；90、固定带；100、收紧带；110、第二拉紧带；120、遮布；130、防透层；101、突出部；201、折叠部；202、容纳缺口；203、固定部件；301、圆弧段；302、开口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：参见图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种便于车尾箱开合的连接篷，连接篷的一端用于和汽车尾部形成连接，连接篷的另一端用于和帐篷连接，连接篷上至少具有一供空气流通的通道40，连接篷包括：顶布10、侧布20以及底布30；

顶布10与侧布20连接，侧布20与底布30连接，顶布10、侧布20以及底布30的内侧形成通道40，顶布10、侧布20以及底布30的第一端形成通道40的第一连接口50，侧布20上设置有沿预设方向延伸的折叠轨迹80，侧布20的第一端至折叠轨迹80的部分能够沿折叠轨迹80向内侧折叠以收缩第一连接口50。

本实施例提供的一种便于车尾箱开合的连接篷，该连接篷的两端分别和汽车的尾部以及户外帐篷连接，连接篷上具有供空气流通的的通道40，在与汽车尾部形成连接之后，该通道40可以使得帐篷和汽车内部的空间实现连通，本实施例的连接篷，包括顶布10、侧布20以及底布30，顶布10、侧布20以及底布30的内侧形成通道40，其在与汽车尾部进行连接的时候，首先将汽车尾门打开，打开之后的汽车尾门从第一连接口50伸入到通道40中，并且汽车尾门支撑起顶布10，在第一连接口50收缩之前汽车尾门可以轻松地进入到通道40中，然后在外部沿着折叠轨迹80向内折叠，折叠之后第一连接口50可以收缩以和汽车尾部的开口可以形成紧密配合，由于其在外部即可完成整个安装连接过程，不需要进入到连接篷的内部操作，其操作更加方便，另外，其不需要设置双层结构，整体结构更加简单，可以降低生产加工的难度，最后，其第一连接口50可以进行收缩以配合汽车的尾部开口，可以进一步提升密封性能。

另外，本实施例中的侧布20的前部沿着折叠轨迹80折叠时候形成的折叠部201可以和汽车尾部接触，可以进一步防止雨水从第一连接口50中进入到通道40中。

本实施例中的顶布10、侧布20以及底布30的第二端形成通道40的第二连接口，第二连接口则与户外帐篷进行连接。

具体而言，本实施例中的侧布20的数量两片，两片侧布20的上端分别与顶布10的两侧进行连接，两片侧布20的下端分别与底布30的两侧连接。

在本实施例的进一步可实施方式中，折叠轨迹80从上至下为朝远离侧布20的第一端的方向延伸。

本实施例中的折叠轨迹80的延伸方向可以使得侧布20折叠之后形成折叠部201为类三角形状，其可以使得折叠部201的下半部分可以压在汽车尾部的密封圈上，并且折叠部201为类三角形状其可以使得折叠部201越往下延伸伸入至汽车尾部的开口越多，可以进一步防止雨水进入到通道40。

在本实施例的进一步可实施方式中，侧布20为整体的片布，片布沿预设方向延伸的折叠痕迹以形成折叠轨迹80。

具体而言，本实施例中的侧布20可以是一整块的片布，通过在整块的片布上设置折叠痕迹来设置折叠轨迹80，其可以更加便于加工，可以节省成本。

在本实施例的进一步可实施方式中，侧布20包括第一片布和第二片布，第一片布和第二片布的连接处设置折叠轨迹80。

具体而言，本实施例中的侧布20还可以通过两块片布拼接而成。

在本实施例的进一步可实施方式中，侧布20的第一端边沿为斜向下延伸的斜边。

本实施例中的侧布20为的前端为斜边，其可以更加便于侧布20的前部沿折叠轨迹80进行折叠，而且还可以使得在顶布10上第一端形成向前的突出部101，该突出部101可以越过汽车尾门向汽车车体方向伸出，可以盖在汽车尾门和汽车车体的连接处，可以具有更好的防雨水效果，防止雨水从汽车尾门和汽车车体连接处的缝隙中进入。

在本实施例的进一步可实施方式中，底布30的第一端突出侧布20的下端，底布30的第一端至底布30的下端之间形成有向内侧凹陷的圆弧段301。

本实施例中的底布30上的圆弧段301可以更加方便将侧布20的前部进行折叠，另外可以使得圆弧段301和侧布20的连接处向上翻起，可以具有更好的密封性以防止外部雨水进入。

在本实施例的进一步可实施方式中，侧布20上且靠近顶布10的位置设置有第一拉紧带60，第一拉紧带60与侧布20的连接处位于折叠轨迹80的后方，侧布20上且靠近底布30的位置设置有第二拉紧带110，第二拉紧带110与侧布20的连接处位于折叠轨迹80的后方。

本实施例中的第一拉紧带60和第二拉紧带110能够起到固定的作用，第一拉紧带60的可以将侧布20的上半部分拉紧定位，第二拉紧带110可以使得侧布20下半部分拉紧定位，本实施例中第一拉紧带60主要用于固定在车体上，而第二拉紧带110可以和汽车车轮进行连接，其还可以通过地钉或地插等将其固定在地面上，第二拉紧带110还可以绑缚在其他外部附件上。

在本实施例的进一步可实施方式中，第一拉紧带60的端部设置有与汽车车体形成连接的定位部件70，定位部件70为空气吸盘或磁性吸附部件。

本实施例中的定位部件70为空气吸盘或磁性吸附部件，其可以通过真空吸附的方式吸附在汽车玻璃上，也可以通过磁性吸附部件将其吸附在汽车车体上。

在本实施例的进一步可实施方式中，侧布20的第一端沿其边沿设置有收紧带100。

本实施例中在侧布20上设置收紧带100，其可以通过收紧的方式来调节第一连接口50的小大以使得能够更好地配合汽车尾部开口。

另外，本实施例中的侧布20的第一端的边沿与汽车尾门液压杆对应设置有容纳缺口202，在侧布20上靠近容纳缺口202的位置设置有固定部件203，在安装的时候，容纳缺口202用于容纳汽车尾门液压杆，而固定部件203可以为魔术贴等部件，其可以封闭该容纳缺口202防止汽车尾门液压杆从容纳缺口202中脱离。

本实施例中的第一拉紧带60可以设置在多个位置，其可以设置在顶布10和侧布20的连接处，其还可以设置为与顶布10连接，最后，第一拉紧带60上还设置有长度调节结构(图中未示出)，长度调节结构可以对第一拉紧带60的长度进行调节以适配各种连接环境。

实施例2：参见图4至图6所示，本实施例中的一种便于车尾箱开合的连接篷，其与实施例1的区别在于：连接篷还包括遮布120。

在本实施例的进一步可实施方式中，遮布120与底布30的第二端连接，遮布120朝下延伸用于至少遮挡在汽车尾部的排气口，遮布120靠近排气口的一侧至少设置有防透层130。

本实施例中的遮布120可以有效防止汽车尾气上升进入到第一连接口50的内部，具体而言，汽车尾气可以沿着遮布120向两侧扩散，防透层130可以有效防止汽车尾气渗透进入到户外帐篷的内部。

本实施例中在安装的时候，底布30从汽车尾部开口伸入至汽车后备箱的内部，并且该底布30与汽车后备箱内的底面接触，本实施例中的底布30上形成有开口302，该开口302与汽车尾门的锁扣对应设置，其防止底布30的安装影响到汽车尾门的锁紧，具体而言，在需要进行锁紧汽车尾门的时候，汽车尾门上的锁紧机构可以穿过开口302与锁扣配合，另外，锁紧的汽车尾门还可以卡住底布30使得底布30处于锁紧定位状态，并且在汽车尾门锁紧之后其可以使得汽车内部空间和户外帐篷之间相互隔绝，可以提升安全性，尤其可以防止有人能通过帐篷进入到汽车内部。

本实施例中的开口302可以为任意形状，具体而言，其可以采用如矩形开口或是圆形开口等。

具体而言，现有技术中在连接篷和汽车尾部实现连接的时候，汽车尾门无法关闭，当人员不在户外帐篷的时候，其汽车尾门处于开启状态则会导致汽车内部的财产存在安全隐患。

本实施例中由于汽车尾门可以实现锁紧，当出现雨水渗漏的时候，尤其是当在极端天气(如暴雨)的情况下，可以通过锁紧车尾门以防止雨水从第一连接口50处渗漏进入汽车内部。

另外，本实施例中的底布30上且位于两侧分别设置有固定带90，固定带90可以与汽车内部的任意结构实现连接使得底布30处于绷直状态，另外，固定带90可以斜向延伸。

本实施例中的底布30的下表面还可以设置魔术贴，该魔术贴与汽车内部的魔术贴相互配合，其可以更加方便底布30的安装定位。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种便于车尾箱开合的连接篷，所述连接篷的一端用于和汽车尾部形成连接，所述连接篷的另一端用于和帐篷连接，所述连接篷上至少具有一供空气流通的通道，其特征在于，所述连接篷包括：顶布、侧布以及底布；

所述顶布与所述侧布连接，所述侧布与所述底布连接，所述顶布、所述侧布以及所述底布的内侧形成所述通道，所述顶布、侧布以及所述底布的第一端形成所述通道的第一连接口，所示第一连接口用于和车尾箱的开口配合，所述底布用于从车尾箱的开口伸入至车尾箱与车尾箱的底面接触，所述底布上形成有与车尾门锁扣相对应的开口。

2.根据权利要求1所述的便于车尾箱开合的连接篷，其特征在于，所述底布上且位于两侧分别设置有固定带或魔术贴。

3.根据权利要求1所述的便于车尾箱开合的连接篷，其特征在于，所述侧布第一端的边沿形成有用于容纳汽车尾门液压杆的容纳缺口。

4.根据权利要求1所述的便于车尾箱开合的连接篷，其特征在于，所述侧布上设置有沿预设方向延伸的折叠轨迹，所述侧布的第一端至所述折叠轨迹的部分能够沿所述折叠轨迹向内侧折叠以收缩所述第一连接口。

5.根据权利要求4所述的便于车尾箱开合的连接篷，其特征在于，所述侧布的第一端边沿为斜向下延伸的斜边。

6.根据权利要求4所述的便于车尾箱开合的连接篷，其特征在于，所述底布的第一端突出所述侧布的下端，所述底布的第一端至所述底布的下端之间形成有向内侧凹陷的圆弧段。

7.根据权利要求4所述的便于车尾箱开合的连接篷，其特征在于，所述侧布上且靠近所述顶布的位置设置有第一拉紧带，所述第一拉紧带与所述侧布的连接处位于所述折叠轨迹的后方，所述侧布上且靠近所述底布的位置设置有第二拉紧带，所述第二拉紧带与所述侧布的连接处位于所述折叠轨迹的后方。

8.根据权利要求7所述的便于车尾箱开合的连接篷，其特征在于，所述第一拉紧带的端部设置有与汽车车体形成连接的定位部件，所述定位部件为空气吸盘或磁性吸附部件。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的便于车尾箱开合的连接篷，其特征在于，所述连接篷还包括遮布，所述遮布与所述底布的第二端连接，所述遮布朝下延伸用于至少遮挡在汽车尾部的排气口，所述遮布靠近所述排气口的一侧至少设置有防透层。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的便于车尾箱开合的连接篷，其特征在于，所述侧布的第一端沿其边沿设置有收紧带。