CN220078365U - 单轨吊连接组件及单轨吊安装系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型具体公开一种单轨吊连接组件及单轨吊安装系统。所述单轨吊连接组件,包括架体、多个滑块和调节件,架体具有多个导向槽,导向槽的长度方向与架体的长度方向正交,多个导向槽相互平行并沿架体的长度方向间隔布置,多个滑块分别设在导向槽内,滑块沿导向槽的长度方向可移动,调节件的数量为多个,调节件设在架体与滑块之间,多个调节件用于分别调节多个滑块在对应的导向槽中的位置,多个滑块分为两组滑块单元,两组滑块单元分别与对接的两节单轨吊连接。本实用新型公开的能够对巷道转弯区域的两节单轨吊进行连接,不仅使单轨吊的弧度与巷道转弯区更匹配,而且能够提高两节单轨吊之间的结构稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于煤矿井下设备技术领域,具体涉及一种单轨吊连接组件及单轨吊安装系统。
背景技术
单轨吊在煤矿应用越来越广泛,受井下巷道布置影响,在巷道转弯处需安装单轨吊弯道,以确保单轨吊连续运输。不同巷道转弯角度不一致,需要结合现场测量加工,加工的搭接部位缝隙大,还存在错茬等因素造成单轨吊驱动轮损坏较多,需要较长的磨合期,且后期维护困难。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本实用新型的实施例提出一种单轨吊连接组件,其能够对巷道转弯区域的两节单轨吊进行连接,不仅使单轨吊的弧度与巷道转弯区更匹配,而且能够提高两节单轨吊之间的结构稳定性。
本实用新型的实施例还提出一种单轨吊安装系统。
本实用新型公开的单轨吊连接组件,包括:
架体,所述架体具有多个导向槽,所述导向槽的长度方向与所述架体的长度方向正交,多个所述导向槽相互平行并沿所述架体的长度方向间隔布置;
多个滑块,所述多个滑块分别设在所述导向槽内,所述滑块沿所述导向槽的长度方向可移动;以及
调节件,所述调节件的数量为多个,所述调节件设在所述架体与所述滑块之间,多个所述调节件用于分别调节所述多个滑块在对应的所述导向槽中的位置;
所述多个滑块分为两组滑块单元,两组所述滑块单元分别与对接的两节单轨吊连接。
本实用新型公开的单轨吊连接组件能够对巷道转弯区域的两节单轨吊进行连接,不仅使单轨吊的弧度与巷道转弯区更匹配,而且能够提高两节单轨吊之间的结构稳定性。
在一些实施例中,还包括柱体,所述柱体的数量为多个,所述滑块上设有通孔,多个所述柱体分别穿设在多个所述滑块的所述通孔内,所述柱体的一端与对应的所述单轨吊固定,所述柱体的轴线方向与所述导向槽的长度方向和所述架体的长度方向均正交。
在一些实施例中,所述滑块的数量为6~16个,每组所述滑块单元中的滑块数量为至少3个。
在一些实施例中,所述架体包括:
第一板体;
第二板体,所述第一板体和所述第二板体平行且间隔设置;
第三板体,所述第三板体具有U型导槽,所述第三板体的数量为多个,所述第三板体的两端分别与所述第一板体和所述第二板体连接,多个所述第三板体分为多组第三板体单元,每组所述第三板体单元包括两个第三板体,所述第三板体单元中的两所述第三板体的所述U型导槽开口相对设置以形成所述导向槽。
在一些实施例中,所述第一板体和所述第二板体为槽钢,所述第三板体为槽钢或H型钢。
一种单轨吊安装系统,包括:
至少两节单轨吊,相邻两所述单轨吊的端部抵接;
如上述的单轨吊连接组件,所述单轨吊连接组件设在相邻两所述单轨吊之间;
第一连接组件,所述第一连接组件设在相邻两所述单轨吊之间以连接相邻两所述单轨吊的两抵接端;
第二连接组件,所述第二连接组件设在所述单轨吊的端部与巷道顶板之间以将所述单轨吊的端部吊挂在所述巷道顶板上;
第二连接组件,所述第二连接组件设在单节所述单轨吊与巷道顶板之间以将所述单轨吊的中部吊挂在所述巷道顶板上。
本实用新型公开的单轨吊安装系统能够提高相邻的两单轨吊之间抵接端的连接强度,也能够有弧度的单轨吊进行适应性调节和结构补强,提高单轨吊的吊挂的稳定性,使单轨吊能够稳定吊挂于巷道顶板上。
在一些实施例中,所述第一连接组件包括:
第一连接部,所述第一连接部设在相邻两所述单轨吊的两所述抵接端中的其中一个所述抵接端上;
第二连接部,所述第二连接部设在相邻两所述单轨吊的两所述抵接端中的另一个所述抵接端上;
第一连接件,所述第一连接件具有第一端部和第二端部,所述第一端部与所述第一连接部枢接,所述第二端部与所述第二连接部枢接。
在一些实施例中,所述第二连接部上设有条形孔,所述第二端部与所述第二连接部枢接的轴体设在所述条形孔内且所述轴体在所述条形孔内可移动。
在一些实施例中,所述第一连接件具有第三端部,所述第二连接组件设在所述第三端部与所述巷道顶板之间,所述第二连接组件包括:
第四板体,所述第四板体贴合设在所述巷道顶板上,所述第四板体与所述巷道顶板通过第二连接件连接;
第一拉环,所述第一拉环设在所述第四板体上;
第一张拉件,所述第一张拉件设在所述第一拉环与所述第三端部之间。
在一些实施例中,所述第三连接组件包括:
第五板体,所述第五板体固定在所述单轨吊上;
第二拉环,所述第二拉环设在所述第五板体上;
第六板体,所述第六板体贴合设在所述巷道顶板上,所述第六板体与所述巷道顶板通过第三连接件连接;
第三拉环,所述第三拉环设在所述第六板体上;
第二张拉件,所述第二张拉件设在所述第二拉环和所述第三拉环之间。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的单轨吊连接组件与单轨吊的安装结构示意图。
图2是本实用新型一个实施例的单轨吊的结构示意图。
图3是本实用新型一个实施例的单轨吊安装系统的结构示意图。
图4是本实用新型一个实施例的第一连接组件的结构示意图。
附图标记:
架体1、第一板体11、第二板体12、第三板体13、导向槽14、固定块15;
滑块2;
调节件3;
单轨吊4、柱体41;
第一连接组件5、第一连接部51、第二连接部52、第一连接件53、条形孔54;
第二连接组件6、第四板体61、第一拉环62、第一张拉件63;
第三连接组件7、第五板体71、第二拉环72、第六板体73、第三拉环74、第二张拉件75。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
参见图1,本实用新型公开的单轨吊连接组件,包括架体1、多个滑块2和调节件3,架体1具有多个导向槽14,导向槽14的长度方向与架体1的长度方向正交,多个导向槽14相互平行并沿架体1的长度方向间隔布置,多个滑块2分别设在导向槽14内,滑块2沿导向槽14的长度方向可移动,调节件3的数量为多个,调节件3设在架体1与滑块2之间,多个调节件3用于分别调节多个滑块2在对应的导向槽14中的位置,多个滑块2分为两组滑块单元,两组滑块单元分别与对接的两节单轨吊4连接。
具体地,当两节单轨吊4对接时,容易存在缝隙或者错茬,当处于巷道的弯曲位置时,相邻的两节单轨吊4的对接难度更大,本实用新型实施例中的架体1能够对两节单轨吊4之间的结构进行补强,利用多个滑块2位置能够根据两节单轨吊4的弧度进行适应性的调整,无需对架体1进行弧度调整,以满足不同的弧度的单轨吊4的对接。
每组滑块单元中的多个滑块2可以根据对应的单轨吊4的弧度进行调整各自在导向槽14中的位置,每组滑块单元中的多个滑块2能够对单节单轨吊4进行约束,使架体1对单轨吊4形成限位约束,以降低单轨吊4在水平面内的摆动,当两组滑块单元对两节单轨吊4进行组配后,即可使两节单轨吊4对接后结构稳定性更好。滑块2与单轨吊4之间可以焊接固定,为了方便拆卸和重复利用,滑块2与单轨吊4之间采用可拆卸的连接结构。
当一节单轨吊4的具有弯曲弧度时,可以通过对多个滑块2进行位置调节,使多个滑块2之间的连线也呈匹配的弧度,这样不仅能够使单轨吊连接组件适用于不同的弧度的单轨吊4的连接,而且调节方便,在使用过程中出现单轨吊4错位,则可以通过调节件3进行在线调节纠偏,提高了单轨吊连接组件的实用性。
本实用新型公开的单轨吊连接组件能够对巷道转弯区域的两节单轨吊4进行连接,不仅使单轨吊4的弧度与巷道转弯区更匹配,而且能够提高两节单轨吊4之间的结构稳定性。
参见图2,在一些实施例中,还包括柱体41,柱体41的数量为多个,滑块2上设有通孔,多个柱体41分别穿设在多个滑块2的通孔内,柱体41的一端与对应的单轨吊4固定,柱体41的轴线方向与导向槽14的长度方向和架体1的长度方向均正交。
也就是说,通过设置柱体41,使柱体41与滑块2之间插接,这样方便单轨吊连接组件的重复利用和现场组配,柱体41采用圆柱体41,滑块2上的通孔采用圆孔,柱体41固定在单轨吊4上,柱体41可以通过焊接固定在单轨吊4的上侧,为了防止滑块2与柱体41分离,可以在柱体41的上端设置卡簧或者螺母。
参见图1,在一些实施例中,滑块2的数量为6~16个,每组滑块单元中的滑块2数量为至少3个。
需要说明的是,至少三点能够绘制一条圆弧形,因此,每组滑块单元中包含至少3个滑块2,以能够通过三个滑块2调节出与单轨吊4匹配的弧度,进而对单轨吊4进行两个单轨吊4的对接处进行结构补强。
可选地,滑块2的数量可以为8个、10个、13个或者14个,两组滑块单元中的滑块2数量可以一致也可以不同,相邻两个滑块2之间的间距可以相同或者不同,根据实际的应用情况,分析单轨吊4所处的位置和受力情况,以合理控制滑块2的数量和相邻两滑块2之间的距离。
参见图1,在一些实施例中,架体1包括第一板体11、第二板体12和第三板体13,第一板体11和第二板体12平行且间隔设置,第三板体13具有U型导槽,第三板体13的数量为多个,第三板体13的两端分别与第一板体11和第二板体12连接,多个第三板体13分为多组第三板体单元,每组第三板体单元包括两个第三板体13,第三板体单元中的两第三板体13的U型导槽开口相对设置以形成导向槽14。
具体地,第一板体11和第二板体12平行相对布置,多个第三板体13连接在第一板体11和第二板体12之间,形成框架式结构,依据第三板体13的结构,使得第三板体13不仅起到连接第一板体11和第二板体12的作用,而且能够使开口相对的两个U型导槽形成导向槽14,从而无需增加其他的结构部件,制作相对方便。
可选地,第三板体13的横截面呈U型。
可选地,第三板体13的横截面呈H型,使每一个第三板体13具有两个U型导槽,这样相邻的三个第三板体13即可形成两组第三板体单元,也即形成两个导向槽14。
在一些实施例中,第一板体11和第二板体12为槽钢,第三板体13为槽钢或H型钢。
为了保障结构强度,避免受力过程中第一板体11、第二板体12和第三板体13发生变形,第一板体11和第二板体12采用槽钢,第一板体11和第二板体12的开口相向设置,方便第三板体13的布置,当第三板体13为槽钢时,则一个第三板体13就仅有一个U型导槽,当第三板体13为H型钢时,则一个第三板体13就有两个U型导槽,可以根据实际的应用情况进行选择。
可选地,调节件3采用螺杆,在第一板体11和第二板体12上焊接固定块15,固定块15上开设螺孔,螺杆匹配设置在螺孔内,螺杆的端部抵撑在滑块2的侧壁面上,螺杆的轴线与滑块2的移动方向平行,在滑块2的移动方向上设置有两个螺杆,两个螺杆对滑块2的两个移动方向进行约束,当调节滑块2移动时,一个螺杆向靠近滑块2的方向伸出,另一个螺杆向远离滑块2的方向回缩,需要通过两个螺杆同时动作才能使滑块2移动。
参见图3,一种单轨吊安装系统,包括至少两节单轨吊4、如上述的单轨吊连接组件、第一连接组件5和第二连接组件6,相邻两单轨吊4的端部抵接,单轨吊连接组件设在相邻两单轨吊4之间,第一连接组件5设在相邻两单轨吊4之间以连接相邻两单轨吊4的两抵接端,第二连接组件6设在单轨吊4的端部与巷道顶板之间以将单轨吊4的端部吊挂在巷道顶板上,第二连接组件6设在单节单轨吊4与巷道顶板之间以将单轨吊4的中部吊挂在巷道顶板上。
也就是说,相邻的两节单轨吊4抵接后通过第一连接组件5进行连接,使两节单轨吊4的端部连接在一起,第二连接组件6用于将单轨吊4的端部吊挂在巷道顶板上,第三连接组件7用于将单轨吊4的中部吊挂在巷道顶板上,以此来实现单轨吊4与巷道顶板的连接,通过单轨吊连接组件可以使两节单轨吊4对接的稳定性大大提高,即使承受较大的作用力也不会使二者之间的缝隙增大或者发生错茬的问题。
在日常维护中,如果因为调节件3的松动导致滑块2发生移动,那么可以通过再次拧紧调节件3对滑块2顶撑,使滑块2恢复至正常位置即可,操作方便,降低了第一连接组件5所承受的作用力,避免第一连接组件5出现局部集中的问题,提高第一连接组件5的使用寿命,避免第一连接组件5变形或者破断导致两节单轨吊4发生错位的问题发生。
本实用新型公开的单轨吊安装系统能够提高相邻的两单轨吊4之间抵接端的连接强度,也能够有弧度的单轨吊4进行适应性调节和结构补强,提高单轨吊4的吊挂的稳定性,使单轨吊4能够稳定吊挂于巷道顶板上。
参见图4,在一些实施例中,第一连接组件5包括第一连接部51、第二连接部52和第一连接件53,第一连接部51设在相邻两单轨吊4的两抵接端中的其中一个抵接端上,第二连接部52设在相邻两单轨吊4的两抵接端中的另一个抵接端上,第一连接件53具有第一端部和第二端部,第一端部与第一连接部51枢接,第二端部与第二连接部52枢接。
具体地,第一连接部51和第二连接部52为耳板,均可以通过两块平行布置的带孔耳板构成,第一连接件53采用的是一块受力板,第一连接件53用于将第一连接部51和第二连接部52连接在一起,如果不将第一连接件53作为其他用途使用,则第一连接件53还可以是一根拉杆或者一个拉环。第一连接件53的作用是将第一连接部51和第二连接部52连接在一起后,不至于两节单轨吊4发生分离。
在一些实施例中,第二连接部52上设有条形孔54,第二端部与第二连接部52枢接的轴体设在条形孔54内且轴体在条形孔54内可移动。
也就是说,两节单轨吊4之间可能存在一定的间隙,这样在有设备沿单轨吊4行走时,第二端部与第二连接部52之间的轴体可以在条形孔54中进行一定的滑动,以适应两节单轨吊4的抵接端的变化。
参见图3,在一些实施例中,第一连接件53具有第三端部,第二连接组件6设在第三端部与巷道顶板之间,第二连接组件6包括第四板体61、第一拉环62和第一张拉件63,第四板体61贴合设在巷道顶板上,第四板体61与巷道顶板通过第二连接件连接,第一拉环62设在第四板体61上,第一张拉件63设在第一拉环62与第三端部之间。
需要说明的是,本实用新型实施例中的第二连接组件6设置在第一连接件53与巷道顶板之间,即能够通过设置一个第二连接组件6对相邻两节单轨吊4的两个抵接端进行吊挂,减少了第二连接组件6的布置数量,第二连接组件6中的第二连接件采用锚杆,以便于将第四板体61固定于巷道顶板上,从而能够承载单轨吊4对第四板体61向下的拉力。
第一张拉件63可以采用铁链、钢丝绳或者拉杆等,当采用拉杆时可以采用能够调节伸缩量的拉杆,以便于调节对单轨吊4的抵接端的牵拉力,也方便后期进行进一步的维护工作。
参见图3,在一些实施例中,第三连接组件7包括第五板体71、第二拉环72、第六板体73、第三拉环74和第二张拉件75,第五板体71固定在单轨吊4上,第二拉环72设在第五板体71上,第六板体73贴合设在巷道顶板上,第六板体73与巷道顶板通过第三连接件连接,第三拉环74设在第六板体73上,第二张拉件75设在第二拉环72和第三拉环74之间。
具体地,第三连接组件7中的第五板体71与单轨吊4可以焊接固定,第二拉环72焊接在第五板体71上,第二拉环72的数量可以为一个或者多个,此时,第六板体73也设置一个或者多个,第三连接件采用锚杆,通过锚杆将第六板体73固定于巷道顶板上,第二张拉件75与第一张拉件63的结构相同,也可以采用铁链、钢丝绳或者拉杆等,当采用拉杆时可以采用能够调节伸缩量的拉杆,以便于调节对单轨吊4的抵接端的牵拉力,也方便后期进行进一步的维护工作。
可选地,第五板体71上的第二拉环72的数量为四个,第六板体73的数量也为四个,且四个第六板体73阵列布置于巷道顶板上,通过四个第三拉环74和四个第二拉环72之间设置的四个第二张拉件75将单轨吊4吊挂在巷道顶板上,提高结构的稳定性。
单轨吊4搭接质量差、接口多是造成单轨吊4驱动轮损坏的直接原因。可以通过加工出弯曲半径分别为5m、6m、7m、9m的弯道,并分别焊上标记,例如“5-1”“5-2”等标记,表示弯曲半径为5m弯道第1节、第2节等,方便后期在其他巷道使用,与其他弯曲半径的弯道进行区分,且明确标准连接弯梁的顺序,避免了混乱,返工;在每根弯梁上方焊接2个平衡点,使转弯处更加稳固,避免了运行中摆动。
采用本实用新型实施例的单轨吊连接组件及单轨吊安装系统,确保了弯道质量,减少了接口和错茬,使弯道更加符合巷道角度,减少了对柴油单轨吊4驱动轮的啃磨,质量更加安全可靠,方便重复使用。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接或彼此可通讯;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实用新型中,术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管已经示出和描述了上述实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种单轨吊连接组件,其特征在于,包括:
架体,所述架体具有多个导向槽,所述导向槽的长度方向与所述架体的长度方向正交,多个所述导向槽相互平行并沿所述架体的长度方向间隔布置;
多个滑块,所述多个滑块分别设在所述导向槽内,所述滑块沿所述导向槽的长度方向可移动;以及
调节件,所述调节件的数量为多个,所述调节件设在所述架体与所述滑块之间,多个所述调节件用于分别调节所述多个滑块在对应的所述导向槽中的位置;
所述多个滑块分为两组滑块单元,两组所述滑块单元分别与对接的两节单轨吊连接。
2.根据权利要求1所述的单轨吊连接组件,其特征在于,还包括柱体,所述柱体的数量为多个,所述滑块上设有通孔,多个所述柱体分别穿设在多个所述滑块的所述通孔内,所述柱体的一端与对应的所述单轨吊固定,所述柱体的轴线方向与所述导向槽的长度方向和所述架体的长度方向均正交。
3.根据权利要求1所述的单轨吊连接组件,其特征在于,所述滑块的数量为6~16个,每组所述滑块单元中的滑块数量为至少3个。
4.根据权利要求1所述的单轨吊连接组件,其特征在于,所述架体包括:
第一板体;
第二板体,所述第一板体和所述第二板体平行且间隔设置;
第三板体,所述第三板体具有U型导槽,所述第三板体的数量为多个,所述第三板体的两端分别与所述第一板体和所述第二板体连接,多个所述第三板体分为多组第三板体单元,每组所述第三板体单元包括两个第三板体,所述第三板体单元中的两所述第三板体的所述U型导槽开口相对设置以形成所述导向槽。
5.根据权利要求4所述的单轨吊连接组件,其特征在于,所述第一板体和所述第二板体为槽钢,所述第三板体为槽钢或H型钢。
6.一种单轨吊安装系统,其特征在于,包括:
至少两节单轨吊,相邻两所述单轨吊的端部抵接;
如权利要求1-5中任一项所述的单轨吊连接组件,所述单轨吊连接组件设在相邻两所述单轨吊之间;
第一连接组件,所述第一连接组件设在相邻两所述单轨吊之间以连接相邻两所述单轨吊的两抵接端;
第二连接组件,所述第二连接组件设在所述单轨吊的端部与巷道顶板之间以将所述单轨吊的端部吊挂在所述巷道顶板上;
第二连接组件,所述第二连接组件设在单节所述单轨吊与巷道顶板之间以将所述单轨吊的中部吊挂在所述巷道顶板上。
7.根据权利要求6所述的单轨吊安装系统,其特征在于,所述第一连接组件包括:
第一连接部,所述第一连接部设在相邻两所述单轨吊的两所述抵接端中的其中一个所述抵接端上;
第二连接部,所述第二连接部设在相邻两所述单轨吊的两所述抵接端中的另一个所述抵接端上;
第一连接件,所述第一连接件具有第一端部和第二端部,所述第一端部与所述第一连接部枢接,所述第二端部与所述第二连接部枢接。
8.根据权利要求7所述的单轨吊安装系统,其特征在于,所述第二连接部上设有条形孔,所述第二端部与所述第二连接部枢接的轴体设在所述条形孔内且所述轴体在所述条形孔内可移动。
9.根据权利要求7或8所述的单轨吊安装系统,其特征在于,所述第一连接件具有第三端部,所述第二连接组件设在所述第三端部与所述巷道顶板之间,所述第二连接组件包括:
第四板体,所述第四板体贴合设在所述巷道顶板上,所述第四板体与所述巷道顶板通过第二连接件连接;
第一拉环,所述第一拉环设在所述第四板体上;
第一张拉件,所述第一张拉件设在所述第一拉环与所述第三端部之间。
10.根据权利要求6所述的单轨吊安装系统,其特征在于,所述第三连接组件包括:
第五板体,所述第五板体固定在所述单轨吊上;
第二拉环,所述第二拉环设在所述第五板体上;
第六板体,所述第六板体贴合设在所述巷道顶板上,所述第六板体与所述巷道顶板通过第三连接件连接;
第三拉环,所述第三拉环设在所述第六板体上;
第二张拉件,所述第二张拉件设在所述第二拉环和所述第三拉环之间。
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