CN220076500U - 门槛梁及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门槛梁及车辆，门槛梁包括：门槛梁本体和复合材料加强件，门槛梁本体内形成有安装空间，复合材料加强件安装于安装空间内，且复合材料加强件与门槛梁本体连接。由此，选用复合材料作为加强件，并将复合材料加强件安装于门槛梁本体形成的安装空间，使得复合材料加强件与门槛梁本体连接为一个整体，由于复合材料自身强度高、重量轻，将复合材料作为加强件安装于门槛梁本体，在提高门槛梁整体强度的同时还可以减小门槛梁的整体重量，从而可以减轻整车质量，满足了整车轻量化需求，有利于降低整车油耗或提高电池续航能力。

Description

门槛梁及车辆

技术领域

本实用新型涉及门槛梁技术领域，尤其是涉及一种门槛梁及车辆。

背景技术

门槛梁为整车结构的关键部件，在设计过程中，既希望门槛梁具有一定的强度，能够在碰撞过程中撑的住，减少碰撞对乘员舱的侵入，又不希望门槛梁强度过高，使得门槛梁在碰撞过程中能够适量变形以吸收一定的碰撞能量，减少对碰撞者的伤害。

相关技术中，通常选用钢材质焊接门槛梁或铝型材挤压门槛梁，使得门槛梁在碰撞过程中能够适量变形以吸收一定的碰撞能量，同时，为了提高门槛梁的强度，改善门槛梁小偏置碰撞和侧柱碰撞效果，钢材质焊接门槛梁一般会在门槛梁内部增加各种加强板，铝型材挤压门槛梁一般会调整挤压门槛梁的截面结构、调整挤压门槛梁的各种加强筋的厚度或在局部增加同样的铝型材挤压件。虽然上述方案可以增加门槛梁的强度，但是会大大增加门槛梁的重量，进而增加整车重量，不满足整车轻量化需求，导致整车油耗增加或电池续航能力降低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出了一种门槛梁，该门槛梁选用复合材料作为加强件，并将复合材料加强件安装于门槛梁本体形成的安装空间，使得复合材料加强件与门槛梁本体连接为一个整体，由于复合材料自身强度高、重量轻，将复合材料作为加强件安装于门槛梁本体，在提高门槛梁整体强度的同时还可以减小门槛梁的整体重量，从而可以减轻整车质量，满足了整车轻量化需求，有利于降低整车油耗或提高电池续航能力。

本实用新型的第二个目的在于提出了一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种门槛梁，包括：

门槛梁本体，门槛梁本体内形成有安装空间；

复合材料加强件，复合材料加强件安装于安装空间内，且复合材料加强件与门槛梁本体连接。

根据本实用新型实施例的门槛梁，选用复合材料作为加强件，并将复合材料加强件安装于门槛梁本体形成的安装空间，使得复合材料加强件与门槛梁本体连接为一个整体，由于复合材料自身强度高、重量轻，将复合材料作为加强件安装于门槛梁本体，在提高门槛梁整体强度的同时还可以减小门槛梁的整体重量，从而可以减轻整车质量，满足了整车轻量化需求，有利于降低整车油耗或提高电池续航能力。

在本实用新型的一些示例中，门槛梁本体具有第一安装部，复合材料加强件具有第二安装部，第一安装部与第二安装部配合装配以使复合材料加强件安装于门槛梁本体。

在本实用新型的一些示例中，第一安装部为多个，第二安装部为多个，多个第一安装部与多个第二安装部一一对应。

在本实用新型的一些示例中，至少一个第一安装部与相应的第二安装部采用过渡配合装配，且至少一个第一安装部与相应的第二安装部采用间隙配合装配。

在本实用新型的一些示例中，第一安装部为安装槽和安装台中的一个，第二安装部为安装槽和安装台中的另一个，安装台安装于安装槽内。

在本实用新型的一些示例中，复合材料加强件包括缓冲部和连接部，连接部连接在缓冲部和第二安装部之间。

在本实用新型的一些示例中，缓冲部形成有缓冲空间。

在本实用新型的一些示例中，连接部为杆状结构。

在本实用新型的一些示例中，第二安装部和连接部均为多个，多个第二安装部和多个连接部一一对应。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种车辆，包括如第一方面实施例中的门槛梁。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的门槛梁，选用复合材料作为加强件，并将复合材料加强件安装于门槛梁本体形成的安装空间，使得复合材料加强件与门槛梁本体连接为一个整体，由于复合材料自身强度高、重量轻，将复合材料作为加强件安装于门槛梁本体，在提高门槛梁整体强度的同时还可以减小门槛梁的整体重量，从而可以减轻整车质量，满足了整车轻量化需求，有利于降低整车油耗或提高电池续航能力。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型一个实施例的门槛梁的横截面图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3为根据本实用新型一个实施例的门槛梁本体的横截面图；

图4为根据本实用新型一个实施例的复合材料加强件横截面图。

附图标记：

门槛梁100；

门槛梁本体1；安装空间11；第一安装部12；

复合材料加强件2；第二安装部21；缓冲部22；缓冲空间221；连接部23。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的门槛梁100，门槛梁100可以应用于车辆上，但本实用新型不限于此，门槛梁100也可以应用于其他需要使用门槛梁100的设备上。本申请以门槛梁100应用于车辆上为例进行说明。

如图1-图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的门槛梁100包括：门槛梁本体1和复合材料加强件2，门槛梁本体1内形成有安装空间11，复合材料加强件2安装于安装空间11内，且复合材料加强件2与门槛梁本体1连接。

具体地，门槛梁本体1材料可以为钢材质，也可以为铝型材，还可以为其它金属材料，此处不作具体限制，如图1和图3所示，门槛梁本体1内部形成有安装空间11，举例来说，若门槛梁本体1为钢材质，可以采用钢材质门槛梁100内板与钢材质门槛梁100外板焊接的方式组成门槛梁本体1，门槛梁100内板与门槛梁100外板在焊接过程中限定出安装空间11，若门槛梁本体1为铝型材，可以按照门槛梁本体1横截面形状一体挤压成型，并在挤压成型过程中限定出安装空间11。

复合材料是一种强度高重量轻的非金属材料，国内外已经将复合材料应用于白车身总成，比如将复合材料作为车身覆盖件，需要说明的是，在门槛梁结构设计过程中，如果采用复合材料设计整个门槛梁，虽然能够为整车偏置碰撞提供足够的强度，但是在整车侧柱碰撞时，由于复合材料强度过高，导致门槛梁变形较小，不能达到吸能效果，容易对碰撞者造成伤害。

本申请提出了一种门槛梁100，门槛梁本体1选用钢材料或铝型材等金属材料，加强件选用复合材料，复合材料加强件2为拉挤成型件，复合材料加强件2的拉伸长度根据门槛梁本体1的延伸长度设置，将复合材料加强件2安装于门槛梁本体1的安装空间11，使得复合材料加强件2与门槛梁本体1连接为一个整体，结合金属材料和复合材料的优点，金属材料的门槛梁本体1使得门槛梁100在碰撞过程中能够适量变形以吸收一定的碰撞能量，减少对碰撞者的伤害，同时，利用复合材料强度高的特点，复合材料加强件2能够提高门槛梁100的整体强度，避免门槛梁100在碰撞过程中出现压溃，减少碰撞对乘员舱的侵入，而复合材料重量较轻，将以往门槛梁100内部厚度较厚、重量较重的金属加强件替换为重量较轻的复合材料加强件2，能够大大降低门槛梁100的整体重量，从而可以减轻整车质量，满足了整车轻量化需求，有利于降低整车油耗或提高电池续航能力。

根据本实用新型实施例的门槛梁100，选用复合材料作为加强件，并将复合材料加强件2安装于门槛梁本体1形成的安装空间11，使得复合材料加强件2与门槛梁本体1连接为一个整体，由于复合材料自身强度高、重量轻，将复合材料作为加强件安装于门槛梁本体1，在提高门槛梁100整体强度的同时还可以减小门槛梁100的整体重量，从而可以减轻整车质量，满足了整车轻量化需求，有利于降低整车油耗或提高电池续航能力。

需要说明的是，在利用复合材料加强件2提高门槛梁100整体强度时，由于复合材料强度较高，可以对门槛梁100横截面加强筋的厚度进行减薄优化，以进一步减轻门槛梁100的整体重量。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，门槛梁本体1具有第一安装部12，复合材料加强件2具有第二安装部21，第一安装部12与第二安装部21配合装配以使复合材料加强件2安装于门槛梁本体1。

具体地，门槛梁本体1具有第一安装部12，第一安装部12设于安装空间11内，复合材料加强件2具有与第一安装部12对应设置的第二安装部21，第二安装部21与复合材料加强件2一起拉挤成型，通过第一安装部12和第二安装部21配合安装即可使得复合材料加强件2安装于门槛梁本体1的安装空间11，如此设置，便于复合材料加强件2与门槛梁本体1之间的安装配合，提高了门槛梁100的装配效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，第一安装部12为多个，第二安装部21为多个，多个第一安装部12与多个第二安装部21一一对应。

具体地，门槛梁本体1可以具有多个第一安装部12，例如，第一安装部12的个数可以为2、3、4、5等，此处不作具体限制，复合材料加强件2也可以具有多个第二安装部21，且多个第一安装部12与多个第二安装部21一一对应，即第一安装部12的个数和类型与第二安部部的个数和类型完全对应，如图1所示，门槛梁本体1具有四个第一安装部12，则复合材料加强件2具有四个对应的第二安装部21，如此设置，通过设置多个一一对应的第一安装部12和第二安装部21，能够提高门槛梁本体1与复合材料加强件2的连接强度，进而有利于提高门槛梁100的整体强度。

在本实用新型的一些实施例中，至少一个第一安装部12与相应的第二安装部21采用过渡配合装配，且至少一个第一安装部12与相应的第二安装部21采用间隙配合装配。

具体地，当门槛梁本体1具有多个第一安装部12以及复合材料加强件2具有多个第二安装部21时，使得至少一个第一安装部12与相应的第二安装部21采用过渡配合装配，且至少一个第一安装部12与相应的第二安装部21采用间隙配合装配，举例来说，假设门槛梁本体1具有四个第一安装部12，复合材料加强件2具有四个相应的第二安装部21，保证其中1个第一安装部12与相应的第二安装部21采用过渡配合装配，其余3个第一安装部12与相应的第二安装部21采用间隙配合装配，或者，保证其中2个第一安装部12与相应的第二安装部21采用过渡配合装配，其余2个第一安装部12与相应的第二安装部21采用间隙配合装配，如此设置，通过在第一安装部12和第二安装部21同时设置过渡配合和间隙配合，既能够保证门槛梁本体1与复合材料加强件2的可装配性，使得复合材料加强件2能够安装至门槛梁本体1的安装空间11，又能保证门槛梁本体1与复合材料加强件2之间的相对位置精度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，第一安装部12为安装槽和安装台中的一个，第二安装部21为安装槽和安装台中的另一个，安装台安装于安装槽内。

具体地，门槛梁本体1的第一安装部12设置为安装槽和安装台中的一个，复合材料加强件2的第二安装部21设置为安装槽和安装台中的另一个，举例来说，若第一安装部12为安装槽，则第二安装部21为安装台，若第一安装部12为安装台，则第二安装部21为安装槽，如图2所示，本申请以第一安装部12为安装槽、第二安装部21为安装台为例进行说明，在安装槽和安装台配合安装过程中，使得安装台与相应的安装槽对应，利用装配工具，将复合材料加强件2的安装台沿门槛梁本体1的安装槽的一端挤进去，使安装台安装于安装槽内，并使复合材料加强件2挤压安装至相应位置为止，如此设置，安装槽与安装台的配合安装简单便捷，从而便于复合材料加强件2与门槛梁本体1之间的安装配合，提高了门槛梁100的安装效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，复合材料加强件2包括缓冲部22和连接部23，连接部23连接在缓冲部22和第二安装部21之间。也就是说，在设计复合材料加强件2时，复合材料加强件2包括缓冲部22和连接部23，连接部23连接在缓冲部22和第二安装部21之间，其中，缓冲部22具有缓冲作用，如此设置，当门槛梁100在碰撞过程中，门槛梁本体1受到撞击时的碰撞能量通过连接部23传递至缓冲部22，复合材料加强件2的缓冲部22能够吸收一定的碰撞能量，从而可以提高门槛梁100的吸能效果，减少了对碰撞者的伤害。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，缓冲部22形成有缓冲空间221。也就是说，在设计缓冲部22时，在缓冲部22的中心区域设置有缓冲空间221，当门槛梁100在碰撞过程中，门槛梁本体1受到撞击时的碰撞能量通过连接部23传递至缓冲部22，缓冲部22内部的缓冲空间221被压缩以实现吸能，从而可以实现缓冲部22的缓冲作用，进而有利于提高门槛梁100的吸能效果，减少了对碰撞者的伤害。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，连接部23为杆状结构。具体地，将复合材料加强件2的连接部23设计为杆状结构，杆状连接部23穿设于第一安装部12的避让槽且与第二安装部21连接，如此设置，便于第一安装部12与第二安装部21的配合装配，有利于提高装配效率。

在本实用新型的一些实施例中，第二安装部21和连接部23均为多个，多个第二安装部21和多个连接部23一一对应。也就是说，复合材料加强件2的第二安装部21和连接部23可以均设置为多个，多个第二安装部21和多个连接部23一一对应，且每个连接部23连接在缓冲部22与相应的第二安装部21之间，如此设置，当门槛梁100在碰撞过程中，门槛梁本体1受到撞击时的碰撞能量可以通过多个连接部23传递至缓冲部22，保证碰撞能量传递的均匀性，从而可以使得缓冲部22具有更好的吸能效果，能够吸收更多的碰撞能量，从而减少了对碰撞者的伤害。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括如第一方面实施例中的门槛梁100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的门槛梁100，选用复合材料作为加强件，并将复合材料加强件2安装于门槛梁本体1形成的安装空间11，使得复合材料加强件2与门槛梁本体1连接为一个整体，由于复合材料自身强度高、重量轻，将复合材料作为加强件安装于门槛梁本体1，在提高门槛梁100整体强度的同时还可以减小门槛梁100的整体重量，从而可以减轻整车质量，满足了整车轻量化需求，有利于降低整车油耗或提高电池续航能力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种门槛梁，其特征在于，包括：

门槛梁本体，所述门槛梁本体内形成有安装空间；

复合材料加强件，所述复合材料加强件安装于所述安装空间内，且所述复合材料加强件与所述门槛梁本体连接；

所述门槛梁本体具有第一安装部，所述复合材料加强件具有第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部配合装配以使所述复合材料加强件安装于所述门槛梁本体。

2.根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述第一安装部为多个，所述第二安装部为多个，多个所述第一安装部与多个所述第二安装部一一对应。

3.根据权利要求2所述的门槛梁，其特征在于，至少一个所述第一安装部与相应的所述第二安装部采用过渡配合装配，且至少一个所述第一安装部与相应的所述第二安装部采用间隙配合装配。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的门槛梁，其特征在于，所述第一安装部为安装槽和安装台中的一个，所述第二安装部为所述安装槽和所述安装台中的另一个，所述安装台安装于所述安装槽内。

5.根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述复合材料加强件包括缓冲部和连接部，所述连接部连接在所述缓冲部和所述第二安装部之间。

6.根据权利要求5所述的门槛梁，其特征在于，所述缓冲部形成有缓冲空间。

7.根据权利要求5所述的门槛梁，其特征在于，所述连接部为杆状结构。

8.根据权利要求5所述的门槛梁，其特征在于，所述第二安装部和所述连接部均为多个，多个所述第二安装部和多个所述连接部一一对应。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的门槛梁。