CN220076216U - 一种皮卡车斗托盘用滑轨结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种皮卡车斗托盘用滑轨结构，属于载物托盘技术领域，该一种皮卡车斗托盘用滑轨结构，包括固定纵梁和滑移纵梁，所述固定纵梁用于连接在设定的物体上，滑移纵梁用于连接托板，所述固定纵梁和滑移纵梁经滑移组件相对滑动连接，用于使托板相对与设定物体发生相对位移。本实用新型的有益效果：通过按压按钮使连接杆推动连接板上的铰接板带动限位杆沿着Y方向滑动，以解除滑动件的限位，松开按钮使限位杆插入限位孔中，能够对滑动件进行固定，通过设置的多个限位孔，能够使滑动件在固定架上的不同位置进行固定，从而在卸货时，可以防止滑动件在固定架上继续滑动，便于工作人员进行装卸货。

Description

一种皮卡车斗托盘用滑轨结构

技术领域

本实用新型属于载物托盘技术领域，具体涉及皮卡车斗托盘用滑轨结构。

背景技术

皮卡，又名轿卡，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型，其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强，因此很多皮卡车主会在车斗内安装带有滑轨的托盘用来载货。

目前皮卡车斗托盘用滑轨结构：

在滑轨带动托盘拉出或推入时，一般是将托盘拉出或推入至极限进行装卸货，而当托盘上的货物只装有一半时，也需要将托盘完全拉出，否则还需要一个人扶着托盘防止移动，另一个人进行卸货，使得卸货较为不便，且拉出或推入时，滑块与轨道的摩擦音、拉出或推入至极限产生的碰撞也会产生较大的噪音。

所以我们提出了一种皮卡车斗托盘用滑轨结构，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种皮卡车斗托盘用滑轨结构，旨在解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种皮卡车斗托盘用滑轨结构，包括:

固定纵梁和滑移纵梁，所述固定纵梁用于连接在设定的物体上，滑移纵梁用于连接托板，所述固定纵梁和滑移纵梁经滑移组件相对滑动连接，用于使托板相对与设定物体发生相对位移；

限位机构，安装在滑移纵梁上，用于限制滑移纵梁相对于固定纵梁移出的长度或距离；

横梁，设置在滑移纵梁的一端，其上设置有用于控制限位机构解锁或锁定状态的控制按钮；

限位轮，安装在固定纵梁两端，所述滑移纵梁上设置有与限位轮配合的限位槽，用于限制滑移纵梁相对与固定纵梁的极限位移，并在所述滑移纵梁沿固定纵梁移动到极限位置时，通过所述限位槽夹紧限位轮，用于增加滑移纵梁相对于固定纵梁的稳定性。

优选的，所述限位机构包括可沿滑移纵梁长度方向移动的连接杆，所述连接杆的一端设置有连接板，所述连接板的另一端铰接有铰接板，铰接板的另一端铰接有限位组件，所述铰接板的中部设有固定轴，用于在连接板推动铰接板的一端时，使其另一端能够以固定轴为中心摆动从而控制限位组件。

优选的，所述限位组件包括安装在滑移纵梁上的支撑件，支撑件内底壁上设置有连接件，所述连接件的一侧设置有两个具有一定间距的滑套，所述滑套上滑动连接有限位杆，所述限位杆的外侧固定安装有连接环，所述限位杆上套装有位于连接环一侧的弹性件，用于推动限位杆插入固定纵梁内，以限制滑移纵梁的位置。

优选的，所述滑移组件安装在固定纵梁上并沿固定纵梁的长度方向延伸，所述固定纵梁的对角处均安装有两个限位轮，所述固定纵梁上开设有若干个沿固定纵梁长度方向排布的限位孔，用于供限位杆插入。

优选的，所述限位槽开设在滑移纵梁的两侧，所述限位槽包括第一限位槽a和第二限位槽b，所述第一限位槽a靠近横梁的一端具有阻挡槽口段，并该阻挡槽口段开口朝向远离横梁的方向，其上侧与阻挡槽口段内轮廓接触的部位具有夹持段，所述第二限位槽b的开口处也具有夹持段。

优选的，所述滑移组件包括直线导轨，直线导轨上滑动连接有直线轴承滑块，所述直线导轨具有横截面呈圆形的导向部，所述直线轴承滑块具有与该导向部契合的槽口部，并且槽口部的内部设置有滚珠。

优选的，所述直线导轨的首端连接有防脱件。

优选的，所述横梁包括拉板和安装在拉板前侧的把手，所述控制按钮设置在把手上，所述控制按钮上设置有钥匙插孔。

优选的，所述滑移纵梁包括两个滑动组件，两个滑动组件的内侧安装有连接架，所述滑动组件包括滑动件和安装在滑动件上的拆卸板以及若干个导向件，所述滑动件的顶部开设有安装孔，所述拆卸板上开设有拆卸孔，所述滑动件的内侧开设有通孔。

优选的，所述固定纵梁的底部安装有若干个连接座，用于把固定纵梁安装在设定的物体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型，通过按压按钮使连接杆推动连接板上的铰接板带动限位杆沿着Y方向滑动，以解除滑动件的限位，松开按钮使限位杆插入限位孔中，能够对滑动件进行固定，通过设置的多个限位孔，能够使滑动件在固定架上的不同位置进行固定，从而在卸货时，可以防止滑动件在固定架上继续滑动，无需工作人员进行扶持，便于工作人员进行装卸货。

二、本实用新型当将滑动件拉出或推入到极限时，滑动件上开设的限位槽与限位轮接触并夹紧限位轮，以及时对滑动件限位，同时能够对滑动件拉出或推入到极限时产生的震动进行缓冲，降低了拉出或推入时产生的噪音。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型中的具体实施例的整体的结构示意图。

图2为本实用新型中的具体实施例的固定纵梁的结构示意图。

图3为本实用新型中的具体实施例的安装组件的结构示意图。

图4为本实用新型中的具体实施例的直线导轨的结构示意图。

图5为本实用新型中的具体实施例的直线轴承滑块的结构示意图。

图6为本实用新型中的具体实施例的滑移纵梁的结构示意图。

图7为本实用新型中的具体实施例的滑动组件的结构示意图。

图8为本实用新型中的具体实施例的滑动件的侧视结构示意图。

图9为本实用新型中的具体实施例的横梁的结构示意图。

图10为本实用新型中的具体实施例的限位机构的结构示意图。

图11为本实用新型中的具体实施例的限位组件的爆炸结构示意图。

图中：1、连接座；2、固定纵梁；21、安装组件；211、固定架；212、限位孔；22、滑移组件；221、直线导轨；222、防脱件；223、直线轴承滑块；23、限位轮；23a、第一限位轮；23b、第二限位轮；3、滑移纵梁；31、滑动组件；311、滑动件；312、安装孔；313、拆卸板；314、拆卸孔；315、导向件；316、通孔；317、限位槽；317a、第一限位槽；317b、第二限位槽；32、横梁；321、拉板；322、把手；323、控制按钮；33、限位机构；331、连接杆；332、连接板；333、铰接板；334、限位组件；3341、支撑件；3342、连接件；3343、滑套；3344、限位杆；3345、连接环；3346、弹性件；34、连接架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-11所示，本实用新型提供以下技术方案：一种皮卡车斗托盘用滑轨结构，包括滑移纵梁3，以安装载物托盘，滑移纵梁3的底部滑动连接有固定纵梁2，用于对滑移纵梁3进行导向，固定纵梁2的底部安装有若干个连接座1，用于以将固定纵梁2与车斗的内底壁连接；在使用时，固定纵梁2通过连接座1固定在车斗的内底壁连接上，滑移纵梁3与固定纵梁2可拆卸式的连接，并且可沿固定纵梁2的长度方向往复滑动，用于携带载物托盘及其上的货物进出车斗，从而便于向车斗内装卸货物；

为了便于理解各部件之间的位置关系和安装朝向，如图1-11所示，本实用新型设定第一方向X为滑移纵梁3的长度方向，也即是车身长度方向，第二方向Y为滑移纵梁3的宽度方向，也即是车身的宽度方向。

请参阅图2所示，固定纵梁2包括两个安装组件21和安装在安装组件21中的滑移组件22，每个安装组件21的对角处均安装有两个限位轮23，在使用时，滑移纵梁3上设置有与限位轮23配合的卡扣结构，用于对滑移纵梁3在拉出或推入至极限时与限位轮23接触并夹紧，在对滑移纵梁3限位的同时还可以避免产生较大的碰撞，进而降低了滑动时产生的噪音，同时提高了滑移纵梁3滑移过程中的平稳性；

如图1-３所示，安装组件21包括固定架211，固定架211横截面形的状为U形，固定架211侧壁内侧形成一安装空间，用于安装滑移组件22，每个固定架211的对角处均开设有矩形槽，限位轮23靠近矩形槽设置，限位轮23为橡胶材料，在其他实施例中，限位轮23为金属材料，其中靠近车辆尾部的两个第一限位轮23a分别设置在两个固定架211的外侧，靠近车辆头部的两个第二限位轮23b分别设置在两个固定架211的内侧；需要补充说明的是，固定架211的形状包括但不限于截面呈U形的形状，还可以是矩形、台形等多种形状，滑移组件22还可以安装在固定架211的上端部，并沿滑移组件22的长度方向延伸。

如图1-４所示，滑移组件22包括安装在固定架211内底壁上的直线导轨221，以及滑动连接在直线导轨221上的直线轴承滑块223，直线导轨221具有横截面呈圆形的导向部，直线轴承滑块223具有与该导向部契合的槽口部，圆形的横截面形状能够进一步增加直线轴承滑块223沿直线导轨221滑移的平稳性，并且槽口部的内部设置有滚珠，用于进一步降低直线轴承滑块223与直线导轨221的摩擦力，使得滑移纵梁3能够在滚珠的支撑下，滑动更加省力；结合直线轴承滑块223具有噪音小、精度高、顺滑不卡顿、经久耐用寿命长的特点，以使得滑移纵梁3具有滑动平稳且推拉省力及滑移流畅的效果；需要强调的是，滑移组件22包括但不限于直线导轨221和直线轴承滑块223，还可以是直接安装在滑移纵梁3底部的滚轮、滚珠等减小摩擦的结构；

如图2和图４所示，直线导轨221的首端连接有防脱件222，防脱件222为橡胶材料制成，防脱件222的形状为T形，防脱件222的一端中部开设有固定孔，直线导轨221的首端中部开设有连接孔，在一优选实施例中，螺栓的一端穿过防脱件222上的固定孔连接在直线导轨221上的连接孔内，在其他实施例中，防脱件222与直线导轨221之间通过螺钉固定，当滑动组件31进行收纳时，通过橡胶材料制成的防脱件222，可以进一步降低收纳时发生碰撞而产生的噪音；需要补充说明的是，防脱件222还可以是金属材质，例如铁、铜、钢等。

请参阅图6，滑移纵梁3包括两个滑动组件31和安装在两个滑动组件31端部的横梁32，其中一个滑动组件31的内侧设置有限位机构33，两个滑动组件31的内侧通过连接架34相连接，通过按压横梁32带动限位机构33与安装组件21脱离，可以使滑动组件31带动载物托盘进行滑动,松开横梁32，可以使限位机构33再次插入安装组件21中，以便于在不同位置对滑动组件31进行限位；需要强调的是，横梁32靠近车辆尾部的方向安装设置，便于与控制限位机构33，从而便于抽拉滑移纵梁3。

如图6-8所示，滑动组件31包括滑动件311，滑动件311可拆卸的连接在直线轴承滑块223的顶部，其形状与固定架211的形状相适配，以使滑动件311能够在直线轴承滑块223的带动下沿固定架211滑动；

如图6-8所示，滑动件311上开设有限位槽317，其中滑动件311靠近横梁32的一侧开设有第一限位槽317a，第一限位槽317a位于滑动件311的外侧，用于卡接第一限位轮23a，实现对滑动件311向车斗内推进深度的限制，第一限位槽317a靠近横梁32的一端具有阻挡槽口段，并该阻挡槽口段开口朝向远离横梁32的方向，其上侧与阻挡槽口段内轮廓接触的部位具有夹持段，第一限位槽317a具有位于夹持段后方的平滑段，平滑段经夹持段向阻挡槽口段的开口尺寸逐渐缩小，也即阻挡槽口段的边缘与其中心的距离小于夹持段的边缘与第一限位槽317a中心的距离，如此在滑动件311推入车斗内时，该夹持段可夹紧第一限位轮23a，从而进一步起到限位作用，以防止滑动件311松动，避免行车的过程中，滑动件311发生震动或是出现异响，为进一步增加滑移的稳定性；

如图6-8所示，滑动件311远离横梁32的一端开设有第二限位槽317b，第二限位槽317b位于两个滑动件311相对的一侧，且开口均朝向车头的方向，第二限位槽317b的形状为半圆形，第二限位槽317b的开口处也具有夹持段，其具体结构和原理及其作用，与第一限位槽317a上的夹持段作用和效果相同，在此不再赘述；

如图10所示，限位机构33包括连接杆331和连接在连接杆331一端的连接板332以及铰接在连接板332上的铰接板333，铰接板333的形状为弧形，铰接板333上设置有限位组件334，当连接杆331经连接板332推动铰接板333时，铰接板333带动限位组件334中的限位杆3344沿着Y方向滑动，并插入相邻固定架211上的限位孔212内，以实现对滑动组件31的锁定；需要补充说明的是：该固定架211上开设有若干个限位孔212，限位孔212的数量至少有两个，若干个限位孔212呈等间距或非等间距分布，限位孔212与限位机构33中的限位杆3344相适配，通过横梁32带动限位机构33中的限位杆3344脱离限位孔212，以解除滑动组件31与固定架211的限位，使滑动组件31能够在固定架211上滑动；

为了能够对连接板332起到支撑和导向作用，滑动件311内侧设置有若干个等间距排布的导向件315，连接板332从导向件315上穿过，并且可在导向件315上滑动，以保证连接板332沿设定的方向前后滑动。

如图1-11所示，限位组件334包括支撑件3341和安装在支撑件3341内底壁上的连接件3342，支撑件3341安装在滑动件311的内侧且位于通孔316的正上方设置，支撑件3341包括竖直部和水平部，水平部的顶部开设有通槽，水平部上远离竖直部的一侧沿着Ｙ方向倾斜延伸有连接臂，连接臂的顶部开设有铰接孔，铰接板333的中部通过销轴与连接臂铰接；

连接件3342的一侧沿Ｙ方向安装有两个具有一定间距的滑套3343，两个滑套3343之间滑动连接有限位杆3344，限位杆3344的形状为Ｌ形，限位杆3344竖直向上延伸的一端位于铰接板333的内部设置，限位杆3344的一端外侧安装有连接环3345，连接环3345与靠近滑动件311内侧的滑套3343相接触，两个滑套3343之间设置有弹性件3346，弹性件3346套设在限位杆3344的外侧，弹性件3346为弹簧，弹性件3346位于通槽的正下方设置，弹性件3346的一端安装在远离滑动件311内侧的滑套3343上，弹性件3346的另一端安装在连接环3345的一端；

当控制按钮323向内推动时，连接杆331推动连接板332上的铰接板333沿着连接臂中的销轴旋转，使铰接板333拉动限位杆3344脱离固定架211上的限位孔212，同时弹性件3346压缩，此时解除滑动件311的限位，当松开控制按钮323时，弹性件3346复位并通过连接环3345拉动限位杆3344复位，以再次对滑动件311限位。

如图9所示，横梁32包括拉板321和安装在拉板321前侧的把手322，拉板321具有竖直的连接部和连接部的顶端沿着X方向延伸的第一遮挡部，第一遮挡部的末端竖直向下延伸有第二遮挡部，两个滑动件311的首端均安装在拉板321上的连接部顶部，把手322的内部滑动连接有控制按钮323，控制按钮323中设置有钥匙插孔，控制按钮323的两端均贯穿把手322并延伸至外部，控制按钮323的后端与连接杆331的前端连接，通过按压控制按钮323，可以带动限位机构33中的限位杆3344沿着Y方向滑动并脱离固定架211上的限位孔212。

如图6-8所示，拆卸板313靠近横梁32设置，拆卸板313上开设有拆卸孔314，拆卸孔314与防脱件222中的固定孔位于同一轴线上，用于从外部对防脱件222进行拆装，滑动件311的内侧远离导向件315的一侧开设有通孔316，以使限位机构33中的限位杆3344能够穿过滑动件311进入限位孔212，

如图6-8所示，滑动件311的顶部开设有安装孔312，安装孔312包括直线轴承滑块223连接孔和车载托盘连接孔，其中直线轴承滑块223连接孔用于将直线轴承滑块223与滑动件311连接，车载托盘连接孔用于将滑动件311与车载托盘连接。

需要说明的是，本实施例为一种皮卡车斗托盘用滑轨结构，在使用时，握住把手322并按压控制按钮323，此时控制按钮323通过连接杆331推动连接板332向内移动，同时与连接板332铰接的铰接板333带动限位杆3344移出固定架211上的限位孔212，此时解除滑动件311与固定架211之间的限位，然后通过拉动把手322带动滑动件311沿着固定架211滑动，使滑动件311带动载物托盘上的货物进行滑动，当停止滑动时，松开控制按钮323使限位杆3344再次插入限位孔212中，从而对滑动件311进行固定，通过设置的多个限位孔212，能够使滑动件311在固定架211上的不同位置进行固定，从而在卸货时，可以防止滑动件311在固定架211上继续滑动，便于进行装卸货，在滑动件311滑动的过程中，直线轴承滑块223在直线导轨221上滑动，当将滑动件311拉出或推入到极限时，滑动件311上开设的限位槽317与限位轮23接触并夹紧限位轮23，以及时对滑动件311限位，同时能够对滑动件311拉出或推入到极限时产生的震动进行缓冲，降低了拉出或推入时产生的噪音。

Claims (10)

1.一种皮卡车斗托盘用滑轨结构，其特征在于，包括:

固定纵梁（2）和滑移纵梁（3），所述固定纵梁（2）用于连接在设定的物体上，滑移纵梁（3）用于连接托板，所述固定纵梁（2）和滑移纵梁（3）经滑移组件（22）相对滑动连接，用于使托板相对与设定物体发生相对位移；

限位机构（33），安装在滑移纵梁（3）上，用于限制滑移纵梁（3）相对于固定纵梁（2）移出的长度或距离；

横梁（32），设置在滑移纵梁（3）的一端，其上设置有用于控制限位机构（33）解锁或锁定状态的控制按钮（323）；

限位轮（23），安装在固定纵梁（2）的两端，所述滑移纵梁（3）上设置有与限位轮（23）配合的限位槽（317），用于限制滑移纵梁（3）相对与固定纵梁（2）的极限位移，并在所述滑移纵梁（3）沿固定纵梁（2）移动到极限位置时，通过所述限位槽（317）夹紧限位轮（23），用于增加滑移纵梁（3）相对于固定纵梁（2）的稳定性。

2.根据权利要求1所述的皮卡车斗托盘用滑轨结构，其特征在于：所述限位机构（33）包括可沿滑移纵梁（3）长度方向移动的连接杆（331），所述连接杆（331）的一端设置有连接板（332），所述连接板（332）的另一端铰接有铰接板（333），铰接板（333）的另一端铰接有限位组件（334），所述铰接板（333）的中部设有固定轴，用于在连接板（332）推动铰接板（333）的一端时，使其另一端能够以固定轴为中心摆动从而控制限位组件（334）。

3.根据权利要求2所述的皮卡车斗托盘用滑轨结构，其特征在于：所述限位组件（334）包括安装在滑移纵梁（3）上的支撑件（3341），支撑件（3341）内底壁上设置有连接件（3342），所述连接件（3342）的一侧设置有两个具有一定间距的滑套（3343），所述滑套（3343）上滑动连接有限位杆（3344），所述限位杆（3344）的外侧固定安装有连接环（3345），所述限位杆（3344）上套装有位于连接环（3345）一侧的弹性件（3346），用于推动限位杆（3344）插入固定纵梁（2）内，以限制滑移纵梁（3）的位置。

4.根据权利要求1所述的皮卡车斗托盘用滑轨结构，其特征在于：所述滑移组件（22）安装在固定纵梁（2）上并沿固定纵梁（2）的长度方向延伸，所述固定纵梁（2）的对角处均安装有两个限位轮（23），所述固定纵梁（2）上开设有若干个沿固定纵梁（2）长度方向排布的限位孔（212），用于供限位杆（3344）插入。

5.根据权利要求1所述的皮卡车斗托盘用滑轨结构，其特征在于：所述限位槽（317）开设在滑移纵梁（3）的两侧，所述限位槽（317）包括第一限位槽（317a）和第二限位槽（317b），所述第一限位槽（317a）靠近横梁（32）的一端具有阻挡槽口段，并该阻挡槽口段开口朝向远离横梁（32）的方向，其上侧与阻挡槽口段内轮廓接触的部位具有夹持段，所述第二限位槽（317b）的开口处也具有夹持段。

6.根据权利要求1所述的皮卡车斗托盘用滑轨结构，其特征在于：所述滑移组件（22）包括直线导轨（221），直线导轨（221）上滑动连接有直线轴承滑块（223），所述直线导轨（221）具有横截面呈圆形的导向部，所述直线轴承滑块（223）具有与该导向部契合的槽口部，并且槽口部的内部设置有滚珠。

7.根据权利要求6所述的皮卡车斗托盘用滑轨结构，其特征在于：所述直线导轨（221）的首端连接有防脱件（222）。

8.根据权利要求1所述的皮卡车斗托盘用滑轨结构，其特征在于：所述横梁（32）包括拉板（321）和安装在拉板（321）前侧的把手（322），所述控制按钮（323）设置在把手（322）上，所述控制按钮（323）上设置有钥匙插孔。

9.根据权利要求1所述的皮卡车斗托盘用滑轨结构，其特征在于：所述滑移纵梁（3）包括两个滑动组件（31），两个滑动组件（31）的内侧安装有连接架（34），所述滑动组件（31）包括滑动件（311）和安装在滑动件（311）上的拆卸板（313）以及若干个导向件（315），所述滑动件（311）的顶部开设有安装孔（312），所述拆卸板（313）上开设有拆卸孔（314），所述滑动件（311）的内侧开设有通孔（316）。

10.根据权利要求1所述的皮卡车斗托盘用滑轨结构，其特征在于：所述固定纵梁（2）的底部安装有若干个连接座（1），用于把固定纵梁（2）安装在设定的物体上。