CN220063409U - 一种车轮扭矩检测机台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车轮扭矩检测机台，包括用于安装车轮的机架、检测箱和检测装置，机架和检测装置设置在检测箱上，检测装置包括支撑板，转动板、检测组件、连接带、第一气缸和第二气缸，支撑板固定设置在机架上，所述转动板的其中一端与支撑板转动连接，转动板的另一端与第一气缸相互垂直并与第一气缸的伸缩杆固定连接，检测组件又包括检测板和检测座，检测板设置在转动板上并与转动板之间滑移连接，检测座固定设置在检测板上，连接带的两端分别与检测板和第二气缸的伸缩杆固定连接。本实用新型的优点在于，在检测板的表面固定设置有检测座，通过连接带拉动检测板移动，以此使得检测座对车轮进行扭矩检测，具有检测结果精度高的优点。

Description

一种车轮扭矩检测机台

技术领域

本实用新型涉及车轮测试领域，尤其涉及一种车轮扭矩检测机台。

背景技术

扭矩测量仪可用于扭矩传感器的校准，以及动力系统的传动扭矩、螺栓等紧固件的拧紧扭矩的测试。扭矩测量仪中的扭矩传感器是一个类似于负载器的电子装置，主要用于把测试所得的扭力值转换成电信号的扭矩，最后通过数字显示器显示数值。

参照专利CN214097021U，现有的轮组踩踏疲劳测试台，在对车轮进行扭矩检测时，通常采用活动板与车轮的表面相接触并抵紧，通过电机驱动车轮转动，以车轮与活动板之间的摩擦力使得车轮发生扭转，以此检测出车轮的扭矩情况，原有的测量方式只是简单通过活动板与车轮之间的摩擦力，车轮和活动板之间容易出现相对滑动的情况，给车轮的扭矩测量容易造成误差。

实用新型内容

针对现有技术方案存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种对车轮扭矩测量精度高的轮组踩踏疲劳测试机台。

本实用新型提出一种车轮扭矩检测机台，包括用于安装车轮的机架、检测箱和检测装置，所述机架和检测装置设置在检测箱上，所述检测装置包括支撑板，转动板、检测组件、连接带、第一气缸和第二气缸，所述支撑板固定设置在机架上，所述转动板的其中一端与支撑板转动连接，所述转动板的另一端与第一气缸相互垂直并与第一气缸的伸缩杆固定连接，所述检测组件又包括检测板和检测座，所述检测板设置在转动板上并与转动板之间滑移连接，所述检测座固定设置在检测板上，所述连接带的两端分别与检测板和第二气缸的伸缩杆固定连接。

优选的，所述转动板上固定设置有滑移轨道，所述检测板的底端固定设置有滑移座，所述滑移座卡坐在滑移轨道上。

优选的，所述检测板的表面设置为齿面。

优选的，所述检测座朝向连接带一侧设置为斜面。

优选的，所述检测板的表面开设有固定孔，所述检测座的表面开设有固定通槽，所述固定通槽与固定孔相对应，所述固定通槽和固定孔内拧装有螺栓。

优选的，所述检测装置还包括滑轮和联动板，所述联动板与转动板固定连接，所述滑轮与联动板远离转动板的一端转动连接，所述第二气缸竖直设置，所述连接带与滑轮的表面贴合。

优选的，所述机架上固定安装有安装组件，所述安装组件包括一对安装件和安装筒，两所述安装件固定安装在机架上，所述安装件的表面开设有卡嵌槽，所述安装筒的内壁与塔基的外表面形状相匹配，所述安装筒和安装件之间通过螺栓锁付固定。

优选的，所述安装件包括安装板和调整板，所述安装板的表面开设有若干第一安装孔，所述调整板的表面开设有第一安装通槽，所述第一安装孔和第一安装通槽内拧装有螺栓。

优选的，所述机架的表面开设有若干第二安装孔，若干所述第二安装孔沿着机架的高度方向排列，所述安装板的一侧表面开设有第二安装通槽，所述第二安装通槽和第二安装孔内拧装有螺栓。

由上述对本实用新型的描述可知，本实用新型具有以下有益效果：

1、在检测板的表面固定设置有检测座，通过连接带拉动检测板移动，以此使得检测座对车轮进行扭矩检测，检测板与车轮之间不易出现打滑的现象，具有检测结果精度高的优点。

2、通过在转动板上设置滑移轨道，并在检测板底端设置滑移座，由此使得检测板与转动板之间实现滑移连接，通过检测板及检测座的滑移对车轮进行扭矩检测，具有更好的检测效果。

3、在机架的表面开设有若干第二安装孔，并在安装板的一侧开设有第二安装通槽，通过螺栓将安装板和机架之间锁付固定，以此通过调整安装板与机架之间的安装位置，从而满足不同口径尺寸的车轮安装。

附图说明

图1是实施例一种车轮扭矩检测机台的整体结构示意图；

图2是实施例检测装置的结构示意图；

图3是实施例检测装置的俯视图；

图4是实施例图3中A处局部放大示意图；

图5是实施例安装组件的结构示意图；

图6是实施例图1中B处局部放大示意图。

附图标记：1、机架；11、第二安装孔；2、检测箱；3、检测装置；31、支撑板；32、转动板；321、滑移轨道；322、滑移座；33、检测组件；331、检测板；3311、固定孔；332、检测座；3321、固定通槽；34、连接带；35、第一气缸；36、第二气缸；37、联动板；38、滑轮；4、安装组件；41、安装件；411、安装板；4111、第一安装孔；4112、第二安装槽；412、调整板；4121、第一安装槽；4122、卡嵌槽；42、安装筒。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图1-6和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1和图2，本实用新型提出一种车轮扭矩检测机台，包括机架1、检测箱2和检测装置3，其中机架1和检测装置3均设置在检测箱2上，机架1呈门框状，检测装置3位于机架1内；检测装置3又包括支撑板31、转动板32、检测组件33、连接带34、第一气缸35和第二气缸36，其中支撑板31固定设置在检测箱2上并与检测箱2的表面保持相互垂直的状态，将转动板32的其中一端与支撑板31之间转动连接，将转动板32的另一端与第一气缸35的伸缩杆固定连接，第一气缸35竖直设置并保证第一气缸35的伸缩杆竖直向上，另外在检测组件33的底端固定设置有滑移座333，与之相对应的在转动板32上固定设置有滑移轨道321，将滑移座333卡坐在滑移轨道321上，使得检测组件33与转动板32之间能够保持相对滑移。

检测组件33又包括检测板331和检测座332，检测座332位于检测板331上的一侧，滑移座333位于检测板331的底端，其中检测座332朝向检测板331的一侧为斜面，通过检测座332一侧的斜面与车轮相抵接；为了在对车轮进行检测的过程中具有更高的精度，将检测板331的表面设置为齿面，当车轮与检测板331的表面相接触时，车轮与检测板331之间具有更大的摩擦力，以此在车轮扭矩检测的过程中不易出现打滑的现象。

参照图3和图4，另外在检测座332的表面开设有固定通槽3321，与之相对应的在检测板331的表面开设有固定孔3311，检测板331上固定孔3311的位置与固定通槽3321的相对应，将车轮安装在机架1上后，通过调整检测座332的位置，使得检测座332的一侧斜面与车轮相抵接，随后将螺栓拧装进固定通槽3321和固定孔3311内锁付固定，将检测座332和检测板331之间通过螺栓锁付固定，不但固定牢固，并且便于调节检测座332的位置，以适应不同口径车轮的检测。

将连接带34的其中一端与检测板331固定连接，将连接带34的另一端与第二气缸36的伸缩杆固定连接，保持第二气缸36竖直设置并使得第二气缸36的伸缩杆竖直向上，并在转动板32的两侧设置有联动板37，两联动板37与转动板32之间固定连接，并在两联动板37之间设置有滑轮38，将滑轮38与联动板37采用转动连接，并将连接带34与滑轮38的表面相互贴合，使得连接带34处于张紧状态；由此当第二气缸36的伸缩杆收回时，通过连接带34以使得滑移座333在滑移轨道321上出现相对滑移，检测板331的移动使得检测座332对车轮进行扭矩检测。

参照图5和图6，为了便于车轮的安装，在机架1上设置有安装组件4，安装组件4包括安装筒42和一对安装件41，安装件41又包括安装板411和调整板412，为了便于不同型号的车轮能够通过安装组件4固定安装在机架1上后，能与检测装置3相接触，在安装板411上开设有第二安装通槽，与之相对应的在机架1上开设有若干第二安装孔11，若干第二安装孔11沿着机架1的高度方向排布；根据车轮的口径尺寸，调整好安装板411的安装高度，使得安装板411上的第二安装通槽顶端，与机架1上相对应的第二安装孔11相校准，随后通过螺栓将安装板411和机架1之间锁付固定即可；定由此通过第一固板安装高度的调整，满足了不同口径尺寸的车轮进行扭矩检测。

调整板412包括安装部和卡嵌部，卡嵌部和安装部之间相互垂直，使得调整板412呈“L”型，其中在卡嵌部上开设有卡嵌槽4122；在对安装筒42进行安装时，选择与车轮塔基型号相适配的安装筒42，安装筒42的内侧壁表面纹路与塔基外表面的纹路相匹配，将安装筒42与其中一调整板412的卡嵌部相锁付固定后，使得安装筒42的贯通方向与卡嵌槽4122相对应。

为了便于调整板412和安装板411之间的安装，在安装板411开设有若干第一安装孔4111，若干第一安装孔4111沿着安装板411的长度方向均匀分布，与之相对应的在调整板412上开设有第一安装通槽，第一安装通槽位于调整板412的安装部上，第一安装通槽与若干第一安装孔4111相匹配，并通过螺栓将安装板411和调整板412之间锁付固定。

在对车轮进行安装前，将安装有塔基的调整板412与安装板411相锁付固定，随后将车轮的塔基穿设进安装筒42内，塔基的外表面与安装筒42的内壁相互齿合，使得车轮的转轴两端分别卡嵌进两调整板412的卡嵌槽4122内，随后将另一调整板412与安装板411相贴合，在将车轮抵紧在两调整板412之间时，并使得另一调整板412上的第一安装通槽与安装板411上的第一安装孔4111相对应，最后通过第一螺栓将另一调整板412和安装板411之间相锁付固定即可；将安装板411和调整板412之间通过螺栓锁付固定，不但固定牢固，并且方便了车轮与安装组件4之间的安装。

本申请实施例的具体实施原理为：在对车轮进行扭矩检测时，根据车轮的口径尺寸调整安装组件4的安装高度，调整时移动安装板411，使得安装板411上的第二安装槽4112与机架1上对应高度的第二安装孔11相校准，随后通过螺栓将安装板411与机架1之间相互锁付固定；在对车轮进行安装时，将车轮的塔基穿设进安装筒42内，并使得车轮的转轴两端卡嵌进两调整板412的卡嵌槽4122内，最后将未设置有安装筒42的调整板412与安装板411之间相贴合，并通过螺栓拧装进第一安装孔4111和第一安装槽4121内锁付固定即可。

安装后车轮的底端与检测板331的表面相抵接，移动检测座332使其同样与车轮的表面相抵接，通过螺栓拧装进固定孔3311和固定通槽3321内使得检测座332固定牢固；随后第二气缸36的伸缩杆收回，通过连接带34拉动检测板331向靠近第二气缸36的方向移动，此时滑移座333和滑移轨道321之间发生相对滑移，车轮在检测座332和检测板331的作用下进行扭矩检测，待第二气缸36的伸缩杆的收缩力度达到一定的力度时，第一气缸35的伸缩杆开始收缩，带动转动板32远离第二气缸36的一端向下转动微小的角度，由此使得检测板331与车轮之间相对松弛，继而使得车轮能够再次进行扭矩检测，检测板331上检测座332的设置尽量避免车轮与检测板331之间出现打滑的现象，使得车轮扭矩检测具有更高的精度。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护。

Claims (9)

1.种车轮扭矩检测机台，包括用于安装车轮的机架、检测箱和检测装置，所述机架和检测装置设置在检测箱上，其特征在于：所述检测装置包括支撑板，转动板、检测组件、连接带、第一气缸和第二气缸，所述支撑板固定设置在机架上，所述转动板的其中一端与支撑板转动连接，所述转动板的另一端与第一气缸相互垂直并与第一气缸的伸缩杆固定连接，所述检测组件又包括检测板和检测座，所述检测板设置在转动板上并与转动板之间滑移连接，所述检测座固定设置在检测板上，所述连接带的两端分别与检测板和第二气缸的伸缩杆固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车轮扭矩检测机台，其特征在于：所述转动板上固定设置有滑移轨道，所述检测板的底端固定设置有滑移座，所述滑移座卡坐在滑移轨道上。

3.根据权利要求1所述的一种车轮扭矩检测机台，其特征在于：所述检测板的表面设置为齿面。

4.根据权利要求1所述的一种车轮扭矩检测机台，其特征在于：所述检测座朝向连接带一侧设置为斜面。

5.根据权利要求1所述的一种车轮扭矩检测机台，其特征在于：所述检测板的表面开设有固定孔，所述检测座的表面开设有固定通槽，所述固定通槽与固定孔相对应，所述固定通槽和固定孔内拧装有螺栓。

6.根据权利要求1所述的一种车轮扭矩检测机台，其特征在于：所述检测装置还包括滑轮和联动板，所述联动板与转动板固定连接，所述滑轮与联动板远离转动板的一端转动连接，所述第二气缸竖直设置，所述连接带与滑轮的表面贴合。

7.根据权利要求1所述的一种车轮扭矩检测机台，其特征在于：所述机架上固定安装有安装组件，所述安装组件包括一对安装件和安装筒，两所述安装件固定安装在机架上，所述安装件的表面开设有卡嵌槽，所述安装筒的内壁与塔基的外表面形状相匹配，所述安装筒和安装件之间通过螺栓锁付固定。

8.根据权利要求7所述的一种车轮扭矩检测机台，其特征在于：所述安装件包括安装板和调整板，所述安装板的表面开设有若干第一安装孔，所述调整板的表面开设有第一安装通槽，所述第一安装孔和第一安装通槽内拧装有螺栓。

9.根据权利要求8所述的一种车轮扭矩检测机台，其特征在于：所述机架的表面开设有若干第二安装孔，若干所述第二安装孔沿着机架的高度方向排列，所述安装板的一侧表面开设有第二安装通槽，所述第二安装通槽和第二安装孔内拧装有螺栓。