CN220060117U - 一种动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，属于动车组检修技术领域，包括高压进气管、低压进气管、第一换向阀、第二换向阀及增压泵，高压进气管的一端与待测试气缸连接，高压进气管上设有高压调压阀和压力表；低压进气管的一端与待测试气缸连接，低压进气管上设有低压调压阀和压力表，高压进气管和低压进气管的另一端均与第一换向阀相连接；第一换向阀为三位五通中封式电磁阀，第一换向阀的进气口与第二换向阀的一个出气口通过第一连接管相连接；增压泵与第二换向阀通过第二连接管相连接。本实用新型提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，避免后期更换气缸，也通过确保气缸及塞拉门性能可靠。

Description

一种动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装

技术领域

本实用新型属于动车组检修技术领域，更具体地说，是涉及一种动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装。

背景技术

外门系统的辅助锁气缸是以压缩空气为介质，以空气压缩机作为动力源，来实现能量传递或信号传递与控制，是实现外门系统辅助锁开启与锁闭的关键部件之一。随着气缸动作次数的增加，气缸可动部件上的润滑脂的润滑状态逐渐减弱，造成泄漏量及摩擦力增大，从而导致气缸卡滞现象，造成列车运行中外门锁闭故障产生。为避免交付路局的列车发生气缸卡滞引起的外门故障，在检修时对辅助锁气缸动作进行检查，若发现气缸卡滞现象，则更换气缸，这种方式导致生产成本较大。而且辅助锁气缸是塞拉门的零部件，当前是对现车进行检验，检验的是塞拉门的功能，而非其单个零配件的功能；使用组件产品功能检验部件性能，无法有效的保障组件产品功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，以解决现有技术中存在的气缸更换造成生产成本较大，且无法保证整个组件产品的性能的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，包括：

高压进气管，一端与待测试气缸连接；所述高压进气管上设有高压调压阀和压力表；

低压进气管，一端与待测试气缸连接；所述低压进气管上设有低压调压阀和压力表；

第一换向阀，具有进气口和两个与所述进气口相连通的出气口，所述高压进气管和所述低压进气管的另一端均与所述第一换向阀的两个所述出气口相连接；所述第一换向阀为三位五通中封式电磁阀；

第二换向阀，具有两个进气口和两个出气口而形成进气通路和排气通路；所述第一换向阀的进气口与所述第二换向阀的一个所述出气口通过第一连接管相连接；

增压泵，与所述第二换向阀的一个进气口通过第二连接管相连接。

在一种可能的实现方式中，所述第二连接管上设有过滤减压阀。

在一种可能的实现方式中，所述第二连接管上设有溢流阀。

在一种可能的实现方式中，所述动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装还包括：

箱体，所述高压进气管、所述低压进气管、所述高压调压阀、所述低压调压阀、所述第一换向阀、所述第二换向阀及所述增压泵均安装于所述箱体内。

在一种可能的实现方式中，所述箱体上设有窗口和多个操作按钮，所述窗口与所述压力表相对应，多个所述操作按钮与所述第一换向阀、所述第二换向阀、所述增压泵、所述高压调压阀和所述低压调压阀相连接。

在一种可能的实现方式中，所述箱体上设有多个铭牌，多个所述铭牌与多个所述操作按钮一一对应，多个所述铭牌用于标记对应的所述操作按钮的功能。

在一种可能的实现方式中，与所述高压调压阀和所述低压调压阀相连接的所述操作按钮上均设有锁紧螺母。

在一种可能的实现方式中，所述箱体内设有集成块，所述第一连接管、所述第二连接管、所述高压进气管及所述低压进气管均形成于所述集成块内，所述高压调压阀、所述压力表、所述低压调压阀、所述第一换向阀及所述第二换向阀均安装于所述集成块上。

在一种可能的实现方式中，所述第二换向阀为三位四通阀。

在一种可能的实现方式中，所述动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装还包括：

二位四通阀，安装于所述第一换向阀和所述第二换向阀之间；所述第一连接管用于连接所述第一换向阀和所述二位四通阀，所述二位四通阀与所述第二换向阀之间通过第三连接管连接。

本实用新型提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，在对气缸进行测试时，需要进行保压测试试验、低压测试试验。其中，保压测试试验需要进行高压充风状态、保压状态及高压排风状态，低压测试试验包括低压充风状态和低压排风状态，高压排风状态时，调整第一换向阀使第一连接管经过第一换向阀与高压进气管连通，启动增压泵使压缩气体穿过第二连接管、第二换向阀、第一连接管、第一换向阀而进入高压进气管内，直至压力值为0.8±0.005Mpa；接着进入保压状态，关闭高压调压阀，第一换向阀调整至中位，且调整第二换向阀的阀芯至中间位置；对气缸进行保压测试10s，借助压力表确认气缸前后压差＜0.003Mpa(用手按压活塞杆，压差数值在范围内即为合格)，然后进入高压排风状态，打开高压调压阀，且调整第二换向阀使压缩气体不再进入第一连接管，且第一连接管通过第二换向阀与外界连通，人工将测试气缸的活塞杆向下推动，将气缸内的气体排出，整个保压测试完毕。最后进行低压测试试验，低压充风状态时，调整第一换向阀使第一连接管经过第一换向阀与低压进气管连通，启动增压泵使压缩气体穿过第二连接管、第二换向阀、第一连接管、第一换向阀而进入低压进气管内，进而对气缸进行充气，待充气完成至气缸压力稳定，且测试压力为0.05±0.005Mpa后，关闭低压调压阀，即对气缸进行低压爬行缓滞测试，即进入低压排风状态，打开低压调压阀，操控气缸活塞杆在气缸内运动并重复操作5次，观察气缸活塞杆在顶出过程无爬行缓滞现象(即在0.05Mpa下，活塞杆可顺畅顶出为合格件，出现顶出过程卡滞、停顿现象为不合格件)。最后打开低压调压阀，且调整第二换向阀使压缩气体不再进入第一连接管，且第一连接管通过第二换向阀与外界连通，人工将测试气缸的活塞杆向下推动，将气缸内的气体排出。通过这种方式，实现了对气缸性能的直接检测，避免后期更换气缸，也通过确保气缸及塞拉门性能可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装的结构示意图二。

其中，图中各附图标记：

1、高压进气管；11、高压调压阀；12、压力表；2、低压进气管；21、低压调压阀；3、第一换向阀；4、第二换向阀；41、第一连接管；5、增压泵；51、第二连接管；52、过滤减压阀；53、溢流阀；6、箱体；61、窗口；62、操作按钮；63、铭牌；7、二位四通阀；71、第三连接管；8、气缸。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2，现对本实用新型提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装进行说明。一种动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，包括高压进气管1、低压进气管2、第一换向阀3、第二换向阀4及增压泵5，高压进气管1的一端与待测试气缸8连接；高压进气管1上设有高压调压阀11和压力表12；低压进气管2的一端与待测试气缸8连接；低压进气管2上设有低压调压阀21和压力表12；第一换向阀3具有进气口和两个与进气口相连通的出气口，高压进气管1和低压进气管2的另一端均与第一换向阀3的两个出气口相连接；第一换向阀3为三位五通中封式电磁阀；第二换向阀4具有两个进气口和两个出气口而形成进气通路和排气通路；第一换向阀3的进气口与第二换向阀4的一个出气口通过第一连接管41相连接；增压泵5与第二换向阀4的一个进气口通过第二连接管51相连接。

本实用新型提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，与现有技术相比，在对气缸8进行测试时，需要进行保压测试试验、低压测试试验。其中，保压测试试验需要进行高压充风状态、保压状态及高压排风状态，低压测试试验包括低压充风状态和低压排风状态，高压排风状态时，调整第一换向阀3使第一连接管41经过第一换向阀3与高压进气管1连通，启动增压泵5使压缩气体穿过第二连接管51、第二换向阀4、第一连接管41、第一换向阀3而进入高压进气管1内，直至压力值为0.8±0.005Mpa；接着进入保压状态，关闭高压调压阀11，第一换向阀3调整至中位，且调整第二换向阀4的阀芯至中间位置；对气缸8进行保压测试10s，借助压力表12确认气缸8前后压差＜0.003Mpa(用手按压活塞杆，压差数值在范围内即为合格)，然后进入高压排风状态，打开高压调压阀11，且调整第二换向阀4使压缩气体不再进入第一连接管41，且第一连接管41通过第二换向阀4与外界连通，人工将测试气缸8的活塞杆向下推动，将气缸8内的气体排出，整个保压测试完毕。最后进行低压测试试验，低压充风状态时，调整第一换向阀3使第一连接管41经过第一换向阀3与低压进气管2连通，启动增压泵5使压缩气体穿过第二连接管51、第二换向阀4、第一连接管41、第一换向阀3而进入低压进气管2内，进而对气缸8进行充气，待充气完成至气缸8压力稳定，且测试压力为0.05±0.005Mpa后，关闭低压调压阀21，即对气缸8进行低压爬行缓滞测试，即进入低压排风状态，打开低压调压阀21，操控气缸8活塞杆在气缸8内运动并重复操作5次，观察气缸8活塞杆在顶出过程无爬行缓滞现象(即在0.05Mpa下，活塞杆可顺畅顶出为合格件，出现顶出过程卡滞、停顿现象为不合格件)。最后打开低压调压阀21，且调整第二换向阀4使压缩气体不再进入第一连接管41，且第一连接管41通过第二换向阀4与外界连通，人工将测试气缸8的活塞杆向下推动，将气缸8内的气体排出。通过这种方式，实现了对气缸8性能的直接检测，避免后期更换气缸8，也通过确保气缸8及塞拉门性能可靠。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装的一种具体实施方式，第二连接管51上设有过滤减压阀52，自增压泵5所产生的压缩气体在经过第二连接管51时，借助过滤减压阀52内的膜片使压缩空气自动地做出调整，使压力平稳的输出，保证压力稳定，同时还能过滤掉压缩空气中的大部分水分和杂质，以保证气缸8测试结果更为准确。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装的一种具体实施方式，第二连接管51上设有溢流阀53，设置溢流阀53使第二连接管51内的气体压力能力保持稳定，当第二连接管51内的气体压力超过一定的范围时，溢流阀53打开，使一部分气体从溢流阀53泄露出，从而达到降低第二连接管51内气体压力的目的，从而不会造成事故的发生。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装的一种具体实施方式，动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装还包括箱体6，高压进气管1、低压进气管2、高压调压阀11、低压调压阀21、第一换向阀3、第二换向阀4及增压泵5均安装于箱体6内，设置箱体6，将高压进气管1、低压进气管2、高压调压阀11、低压调压阀21、第一换向阀3、第二换向阀4及增压泵5集成于箱体6内部，且与箱体6固定连接，使整个测试工装的结构紧凑，使用操作更加准确、便捷。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装的一种具体实施方式，箱体6上设有窗口61和多个操作按钮62，窗口61与压力表12相对应，多个操作按钮62与第一换向阀3、第二换向阀4、增压泵5、高压调压阀11和低压调压阀21相连接；箱体6上的窗口61与两个压力表12相对应，工作人员可以透过窗口61观察压力表12的数据，以使气缸8测试工作精确进行。同时在箱体6上安装座各操作按钮62，且操作按钮62与第一换向阀3、第二换向阀4、增压泵5、高压调压阀11和低压调压阀21，因此可根据气缸8所做试验类型而控制第一换向阀3、第二换向阀4、增压泵5、高压调压阀11和低压调压阀21处于正确的工作位置和状态。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装的一种具体实施方式，箱体6上设有多个铭牌63，多个铭牌63与多个操作按钮62一一对应，多个铭牌63用于标记对应的操作按钮62的功能；设置多个铭牌63分别与多个操作按钮62相对应，且铭牌63上标记各操作按钮62的功能，因此工作人员可以根据铭牌63提示而控制各操作按钮62进行工作，通过这种方式使操控该测试工装的准确度较高，不易出错。铭牌63安装在对应的操作按钮62的正上方。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装的一种具体实施方式，与高压调压阀11和低压调压阀21相连接的操作按钮62上均设有锁紧螺母；在根据测试工装对待测试气缸8的测试状态，而操控对应的操作按钮62发生转动，然后使用锁紧螺母将操作按钮62紧固于箱体6上，防止操作按钮62发生误触而影响气缸8测试的正常进行，提高了该测试工装的测试准确性。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装的一种具体实施方式，箱体6内设有集成块，第一连接管41、第二连接管51、高压进气管1及低压进气管2均形成于集成块内，高压调压阀11、压力表12、低压调压阀21、第一换向阀3及第二换向阀4均安装于集成块上；在箱体6内设置集成块，集成块内部具有铸造成型的第一连接管41、第二连接管51、高压进气管1及低压进气管2，同时将高压调压阀11、压力表12、低压调压阀21、第一换向阀3及第二换向阀4固定安装在集成块上，使安装在箱体6的多个器件进一步集成安装，从而使测试工装所占用空间更小。

优选地，第一换向阀3为三位五通中封式阀门，第二换向阀4为三位四通阀，使用三位五通中封式阀门作为第一换向阀3，在进行高压充风时，借助三位五通中封式阀门使气源的压缩空气进入到高压进气管1，而不会进入到低压进气管2中，进行保压测试时，关闭高压调压阀11，三位五通中封式阀门保持不动或者使三位五通中封式阀门恢复到中位，以通过三位五通中封式阀门使高压进气管1处于更为严密的封闭状态。在进行高压排气时，第二换向阀4通过第一连接管41、三位五通中封式阀门而与高压进气管1连接，同时打开高压调压阀11，且切换第二换向阀4的一个与外界连通的进气口与第一连接管41相连通，从而使气缸8内的气体顺利地被排出；同样地，在该测试工作处于低压供风状态，借助三位五通中封式阀门使气源的压缩空气进入到低压进气管2，而不会进入到高压进气管1中，而第二换向阀4为三位四通阀，使气源的压缩气体穿过第二连接管51、第一连接管41及三位五通中封式阀门向低压进气管2充入压缩气体。在进行低压排气时，第二换向阀4通过第一连接管41、三位五通中封式阀门而与高压进气管1连接，同时打开低压调压阀21，且切换第二换向阀4的一个与外界连通的进气口与第一连接管41相连通，从而使气缸8内的气体顺利地被排出。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装的一种具体实施方式，动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装还包括二位四通阀7，二位四通阀7安装于第一换向阀3和第二换向阀4之间；第一连接管41用于连接第一换向阀3和二位四通阀7，二位四通阀7与第二换向阀4之间通过第三连接管71连接；在该二位四通阀7与第二换向阀4之间设置第四连接管，第四连接管用于连通第二换向阀4的另一个出口和二位四通阀7的另一个入口，在进行低压供风时，调整第二换向阀4和二位四通阀7的阀芯位置，使增压泵5产生的压缩气体进入第二连接管51、第二换向阀4、第四连接管、二位四通阀7、第一连接管41及第一换向阀3后进入到低压进气管2中，进而为气缸8供风。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，其特征在于，包括：

高压进气管，一端与待测试气缸连接；所述高压进气管上设有高压调压阀和压力表；

低压进气管，一端与待测试气缸连接；所述低压进气管上设有低压调压阀和压力表；

第一换向阀，具有进气口和两个与所述进气口相连通的出气口，所述高压进气管和所述低压进气管的另一端均与所述第一换向阀的两个所述出气口相连接；所述第一换向阀为三位五通中封式电磁阀；

第二换向阀，具有两个进气口和两个出气口而形成进气通路和排气通路；所述第一换向阀的进气口与所述第二换向阀的一个所述出气口通过第一连接管相连接；

增压泵，与所述第二换向阀的一个进气口通过第二连接管相连接。

2.如权利要求1所述的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，其特征在于，所述第二连接管上设有过滤减压阀。

3.如权利要求1所述的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，其特征在于，所述第二连接管上设有溢流阀。

4.如权利要求1所述的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，其特征在于，所述动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装还包括：

箱体，所述高压进气管、所述低压进气管、所述高压调压阀、所述低压调压阀、所述第一换向阀、所述第二换向阀及所述增压泵均安装于所述箱体内。

5.如权利要求4所述的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，其特征在于，所述箱体上设有窗口和多个操作按钮，所述窗口与所述压力表相对应，多个所述操作按钮与所述第一换向阀、所述第二换向阀、所述增压泵、所述高压调压阀和所述低压调压阀相连接。

6.如权利要求5所述的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，其特征在于，所述箱体上设有多个铭牌，多个所述铭牌与多个所述操作按钮一一对应，多个所述铭牌用于标记对应的所述操作按钮的功能。

7.如权利要求5所述的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，其特征在于，与所述高压调压阀和所述低压调压阀相连接的所述操作按钮上均设有锁紧螺母。

8.如权利要求4所述的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，其特征在于，所述箱体内设有集成块，所述第一连接管、所述第二连接管、所述高压进气管及所述低压进气管均形成于所述集成块内，所述高压调压阀、所述压力表、所述低压调压阀、所述第一换向阀及所述第二换向阀均安装于所述集成块上。

9.如权利要求1所述的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，其特征在于，所述第二换向阀为三位四通阀。

10.如权利要求1所述的动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装，其特征在于，所述动车组塞拉门辅助锁气缸测试工装还包括：

二位四通阀，安装于所述第一换向阀和所述第二换向阀之间；所述第一连接管用于连接所述第一换向阀和所述二位四通阀，所述二位四通阀与所述第二换向阀之间通过第三连接管连接。