CN220060028U - 一种加热的汽车水泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加热的汽车水泵，属于汽车热管理系统技术领域，包括水泵壳体以及设在水泵壳体内的叶轮总成，所述水泵壳体内还设有加热组件，所述加热组件固定在所述水泵壳体的内部一侧，所述水泵壳体外侧设有贴合在一起的弧形保温板，所述水泵壳体的内壁还设有热胀组件且借助于所述热胀组件向外推开所述弧形保温板。本实用新型有效对冷却液进行保温，并且在需要散热时也不会影响冷却液的散热。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车热管理系统技术领域，具体涉及一种加热的汽车水泵。
背景技术
随着新能源汽车的发展，电动汽车越来越常见。动力电池作为新能源汽车的主要动力源，其对新能源汽车的重要性不言而喻。动力电池的温度对其性能、寿命、安全性影响很大。
但是在低温下，锂离子电池会出现内阻增大、容量变小的现象，极端情况更会导致电解液冻结、电池无法放电等情况，电池系统低温性能受到很大影响，造成电动汽车动力输出性能衰减和续驶里程减少。电动汽车电池系统低温电容量问题在很大程度上制约了电动汽车在寒冷地区的推广。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种加热的汽车水泵，以解决在低温下，锂离子电池会出现内阻增大、容量变小的现象，极端情况更会导致电解液冻结、电池无法放电等情况，电池系统低温性能受到很大影响，造成电动汽车动力输出性能衰减和续驶里程减少的问题。
一种加热的汽车水泵，包括水泵壳体以及设在水泵壳体内的叶轮总成，所述水泵壳体内还设有加热组件，所述加热组件固定在所述水泵壳体的内部一侧，所述水泵壳体外侧设有贴合在一起的弧形保温板，所述水泵壳体的内壁还设有热胀组件且借助于所述热胀组件向外推开所述弧形保温板。
优选的，所述加热组件包括电热膜，所述水泵壳体内壁的一侧覆盖有所述电热膜且所述电热膜与外界电源通过导线连接，所述水泵壳体的外底部固定连接安装座，所述安装座的两侧对称转动连接有所述弧形保温板，两侧的所述弧形保温板的相贴侧设有磁铁且借助于磁铁的吸力吸引在一起。
优选的，所述热胀组件包括导热框架、水囊、推杆以及弹簧，所述水泵壳体的内侧壁固定连接有导热框架，所述导热框架的内部设有所述水囊且所述水囊的内部设有热胀液体，所述导热框架的内部滑动插接有所述推杆且所述推杆呈T型结构，所述推杆竖直部抵触在水囊的一侧且所述推杆的水平部滑动穿出所述水泵壳体外，所述推杆的竖直部与所述水泵壳体的内壁之间设有所述弹簧。
优选的，所述水泵壳体上设有外置的插线口，所述水泵壳体的内部设有与所述插线口串联的电路板，所述电热膜与所述电路板串联，所述插线口上设有控制开关。
优选的，所述水泵壳体的两侧分别设有上盖和下盖，所述上盖、下盖以及所述水泵壳体的两侧均沿其圆周方向均匀间隔设有多个凸耳，所述凸耳内设有螺孔，所述水泵壳体的两侧的凸耳分别与所述上盖和下盖上的凸耳对齐且通过螺栓固定连接，所述上盖设有进水口以及出水口，所述进水口和出水口均与所述水泵壳体的内部连通，所述下盖的内部固定连接有镶嵌有所述电路板。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型设置加热组件以及热胀组件，在低温时，电热膜通电后产生热量，被冷却液吸收，水泵的工作可以输送加温后的冷却液到汽车电池内，使电池得到升温，为了避免汽车水泵内部冷却液的热量被散失，利用弧形保温板贴在水泵壳体的外侧，使热量积聚在水泵壳体内，使冷却液能够快速受热并且可以保温，使电池可以正常放电，当电池已经开始工作，产生热量，需要进行散热时，此时汽车水泵的作用是带动电池内的冷却液输送到温度低的地方，以便对冷却液进行散热，这时候汽车水泵内的加热组件就不需要工作，避免产生多余的热量，此时汽车水泵内的冷却液温度是较高的，为了避免弧形保温板对冷却液的散热造成影响，因此在水泵壳体内设置热胀组件，通过热胀组件推动弧形保温板向外转动，远离水泵壳体，进而水泵壳体的外壁可以接触到冷空气，帮助水泵壳体内的冷却液进行散热。
附图说明
图1为本实用新型的三维结构示意图；
图2为本实用新型的下壳的结构示意图；
图3为本实用新型的弧形保温板的结构示意图；
图4为本实用新型的水泵壳体的内部结构示意图；
图5为本实用新型的热胀组件的结构示意图。
其中：
1、水泵壳体；10、上盖；11、下盖；12、安装座；13、进水口；14、出水口；15、凸耳；16、螺栓；17、叶轮总成；
2、加热组件；20、电热膜；21、插线口；22、弧形保温板；23、磁铁；
3、热胀组件；30、导热框架；31、水囊；32、推杆；33、弹簧。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1-5所示的一种加热的汽车水泵，包括水泵壳体1以及设在水泵壳体1内的叶轮总成17，所述水泵壳体1内还设有加热组件2，所述加热组件2固定在所述水泵壳体1的内部一侧，所述水泵壳体1外侧设有贴合在一起的弧形保温板22，所述水泵壳体1的内壁还设有热胀组件3且借助于所述热胀组件3向外推开所述弧形保温板22。
所述加热组件2包括电热膜20，所述水泵壳体1内壁的一侧覆盖有所述电热膜20且所述电热膜20与外界电源通过导线连接，所述水泵壳体1的外底部固定连接安装座12，所述安装座12的两侧对称转动连接有所述弧形保温板22，两侧的所述弧形保温板22的相贴侧设有磁铁23且借助于磁铁23的吸力吸引在一起。所述水泵壳体1上设有外置的插线口21，所述水泵壳体1的内部设有与所述插线口串联的电路板，所述电热膜20与所述电路板串联，所述插线口21上设有控制开关。
电路板可以内置在水泵壳体1的内部，电热膜20通过导线与电路板串联，串联处用防水胶水进行封装，避免冷却液接触到电路板，插线口21插接电源线，通过电源线连接到汽车内部电池，实现整个汽车水泵以及电热膜20的供电，电热膜20通电后产生热量，被冷却液吸收，水泵的工作可以输送加温后的冷却液到汽车电池内，使电池得到升温，在温度较低时，为了避免汽车水泵内部冷却液的热量被散失，利用弧形保温板22贴在水泵壳体1的外侧，利用弧形保温板22的保温性能使热量积聚在水泵壳体1内，使冷却液能够快速受热。
所述热胀组件3包括导热框架30、水囊31、推杆32以及弹簧33，所述水泵壳体1的内侧壁固定连接有导热框架30，所述导热框架30的内部设有所述水囊31且所述水囊31的内部设有热胀液体，所述导热框架30的内部滑动插接有所述推杆32且所述推杆32呈T型结构，所述推杆32竖直部抵触在水囊31的一侧且所述推杆32的水平部滑动穿出所述水泵壳体1外，所述推杆32的竖直部与所述水泵壳体1的内壁之间设有所述弹簧33。
当电池已经开始工作，产生热量，需要进行散热时，此时汽车水泵的作用是带动电池内的冷却液输送到温度低的地方，以便对冷却液进行散热，这时候汽车水泵内的加热组件2就不需要工作，避免产生多余的热量，此时汽车水泵内的冷却液温度是较高的，为了避免弧形保温板22对冷却液的散热造成影响，因此在水泵壳体1内设置热胀组件3，冷却液的一部分热量被导热框架30传递到其内部，进而被水囊31内部的热胀液体所吸收，热胀液体吸收热量，从液态变为气态，热胀液体可以采用酒精等液体，进而水囊31内部的物质膨胀，使水囊31的体积增大，推动推杆32向导热框架30的外侧移动，并且压缩弹簧33，使其蓄能，推杆32向外移动的过程中，其水平部逐步穿出水泵壳体1，进而接触到弧形保温板22的内壁，推动弧形保温板22向外转动，远离水泵壳体1，进而水泵壳体1的外壁可以接触到冷空气，帮助水泵壳体1内的冷却液进行散热。
所述水泵壳体1的两侧分别设有上盖10和下盖11，所述上盖10、下盖11以及所述水泵壳体1的两侧均沿其圆周方向均匀间隔设有多个凸耳15，所述凸耳15内设有螺孔，所述水泵壳体1的两侧的凸耳15分别与所述上盖10和下盖11上的凸耳15对齐且通过螺栓固定连接，所述上盖10设有进水口13以及出水口14，所述进水口13和出水口14均与所述水泵壳体1的内部连通，所述下盖11的内部固定连接有镶嵌有所述电路板。
水泵壳体1的两侧设置上盖10和下盖11，形成一个密封的水泵壳体1，冷却液从进水口13进入到水泵壳体1，受热后从水泵壳体的出水口14排出，此为水泵的常规技术手段，故不作赘述。
工作原理：插线口21插接电源线，通过电源线连接到汽车内部电池，实现整个汽车水泵以及电热膜20的供电，电热膜20通电后产生热量，被冷却液吸收，水泵的工作可以输送加温后的冷却液到汽车电池内，使电池得到升温，在温度较低时，为了避免汽车水泵内部冷却液的热量被散失，利用弧形保温板22贴在水泵壳体1的外侧，利用弧形保温板22的保温性能使热量积聚在水泵壳体1内，使冷却液能够快速受热，进而加温后的冷却液输送至电池内，为电池进行加温，避免电池可以正常放电，当电池已经开始工作，产生热量，需要进行散热时，此时汽车水泵的作用是带动电池内的冷却液输送到温度低的地方，以便对冷却液进行散热，这时候汽车水泵内的加热组件2就不需要工作，避免产生多余的热量，此时汽车水泵内的冷却液温度是较高的，为了避免弧形保温板22对冷却液的散热造成影响，因此在水泵壳体1内设置热胀组件3，冷却液的一部分热量被导热框架30传递到其内部，进而被水囊31内部的热胀液体所吸收，热胀液体吸收热量，从液态变为气态，进而水囊31内部的物质膨胀，使水囊31的体积增大，推动推杆32向导热框架30的外侧移动，并且压缩弹簧33，使其蓄能，推杆32向外移动的过程中，其水平部逐步穿出水泵壳体1，进而接触到弧形保温板22的内壁，推动弧形保温板22向外转动，远离水泵壳体1，进而水泵壳体1的外壁可以接触到冷空气，帮助水泵壳体1内的冷却液进行散热。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的实用新型构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。
Claims (5)
1.一种加热的汽车水泵，包括水泵壳体(1)以及设在水泵壳体(1)内的叶轮总成(17)，其特征在于：所述水泵壳体(1)内还设有加热组件(2)，所述加热组件(2)固定在所述水泵壳体(1)的内部一侧，所述水泵壳体(1)外侧设有贴合在一起的弧形保温板(22)，所述水泵壳体(1)的内壁还设有热胀组件(3)且借助于所述热胀组件(3)向外推开所述弧形保温板(22)。
2.根据权利要求1所述的一种加热的汽车水泵，其特征在于：所述加热组件(2)包括电热膜(20)，所述水泵壳体(1)内壁的一侧覆盖有所述电热膜(20)且所述电热膜(20)与外界电源通过导线连接，所述水泵壳体(1)的外底部固定连接安装座(12)，所述安装座(12)的两侧对称转动连接有所述弧形保温板(22)，两侧的所述弧形保温板(22)的相贴侧设有磁铁(23)且借助于磁铁(23)的吸力吸引在一起。
3.根据权利要求2所述的一种加热的汽车水泵，其特征在于：所述热胀组件(3)包括导热框架(30)、水囊(31)、推杆(32)以及弹簧(33)，所述水泵壳体(1)的内侧壁固定连接有导热框架(30)，所述导热框架(30)的内部设有所述水囊(31)且所述水囊(31)的内部设有热胀液体，所述导热框架(30)的内部滑动插接有所述推杆(32)且所述推杆(32)呈T型结构，所述推杆(32)竖直部抵触在水囊(31)的一侧且所述推杆(32)的水平部滑动穿出所述水泵壳体(1)外，所述推杆(32)的竖直部与所述水泵壳体(1)的内壁之间设有所述弹簧(33)。
4.根据权利要求2所述的一种加热的汽车水泵，其特征在于：所述水泵壳体(1)上设有外置的插线口(21)，所述水泵壳体(1)的内部设有与所述插线口串联的电路板，所述电热膜(20)与所述电路板串联，所述插线口(21)上设有控制开关。
5.根据权利要求4所述的一种加热的汽车水泵，其特征在于：所述水泵壳体(1)的两侧分别设有上盖(10)和下盖(11)，所述上盖(10)、下盖(11)以及所述水泵壳体(1)的两侧均沿其圆周方向均匀间隔设有多个凸耳(15)，所述凸耳(15)内设有螺孔，所述水泵壳体(1)的两侧的凸耳(15)分别与所述上盖(10)和下盖(11)上的凸耳(15)对齐且通过螺栓固定连接，所述上盖(10)设有进水口(13)以及出水口(14)，所述进水口(13)和出水口(14)均与所述水泵壳体(1)的内部连通，所述下盖(11)的内部固定连接有镶嵌有所述电路板。
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