CN220059238U - 把手组件、车门总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种把手组件、车门总成和车辆。把手组件应用于车门，把手组件包括基座和控制部件，基座用于和车门连接，控制部件设置于基座在其第一方向上的一侧，控制部件具有与车辆中控系统电连接的连接端，通过控制部件可以控制车门的开启和关闭，控制部件在第一方向上背离基座的一侧为操作面，控制部件中包括发光单元，在亮度不足的环境中，发光单元照亮至少部分操作面，以起到指示操作面位置的作用，方便用户发现和操作控制部件，这提升了把手组件的实用性，并提高了用户体验。

Description

把手组件、车门总成和车辆

技术领域

本申请涉及汽车零件技术领域，尤其是指一种把手组件、车门总成和车辆。

背景技术

随着人们生活水平的逐渐提高，汽车在人们的生活工作也越来越多的被使用，而开关车门对于力量较小的人可能有些吃力，而且有时候如果手上拿着东西时，手动开关车门并不方便，因此越来越多的汽车上安装了电动车门。

目前，电动车门上设置有按键，用户可以通过按键控制车门的开合。但是在亮度不足的环境中，按键不易被用户发现，用户体验差，把手组件实用性不高。

实用新型内容

本申请实施例提供的把手组件、车门总成和车辆，能有效提高把手组件的实用性，提升用户体验。

第一方面，本申请实施例提供了一种把手组件，应用于车门，包括：基座，用于和车门连接；控制部件，设置于基座在其第一方向上的一侧，控制部件具有与车辆中控系统电连接的连接端，以使控制部件能够用于控制车门的开启和关闭，其中，控制部件在第一方向上背离基座的一侧为操作面，控制部件中包括发光单元，发光单元用于照亮至少部分操作面。

在一些实施例中，发光单元包括：发光件，包括设置在控制部件在第一方向靠近基座一端的电路板以及设置在电路板一侧表面的光源，电路板与光源电连接并用于控制光源的开启和关闭；第一导光件，设置在光源在第一方向上背离基座的一侧，发光件用于照亮第一导光件，第一导光件在第一方向上背离光源的一侧表面为第一表面，至少部分操作面为第一表面。

在一些实施例中，第一表面均为操作面。

在一些实施例中，第一表面上连接有按键面板，至少部分第一表面由按键面板露出。

在一些实施例中，电路板上设置有光源的一侧表面和第一表面平行。

在一些实施例中，控制部件包括：基板，发光件设置在基板上，基板与基座连接；开关件，设置在光源在第一方向背离基板的一侧，开关件在第一方向上可往复运动设置，开关件和电路板连接，以使开关件能够产生控制车门开启和关闭的电信号。

在一些实施例中，控制部件还包括，支架，套设在开关件周围，支架用于保护开关件；弹性件，连接在基板上，弹性件在第一方向上可往复变形设置；外壳，在第一方向上，外壳一端连接于弹性件，另一端与第一导光件抵接，外壳包括在第一方向上贯通外壳的空腔，光源、开关件、支架和部分第一导光件容纳于空腔内，或，第一导光件背离第一表面的一侧设置有凹腔，光源、开关件、支架位于凹腔内，第一导光件与开关件抵接，在第一方向上，第一导光件与弹性件连接。

在一些实施例中，发光单元为设置在至少部分操作面上的荧光层。

在一些实施例中，还包括：手柄部件，设置于基座在第一方向上靠近控制部件的一侧，并与控制部件沿第二方向间隔排布，手柄部件和车门机械连接，以使手柄部件能够用于打开或关闭车门，第一方向和第二方向相交。

在一些实施例中，基座上设置有一端开口的容置腔，手柄部件设置在容置腔内，手柄部件包括打开状态和关闭状态，手柄部件被配置为在打开状态，至少部分手柄部件伸出容置腔，手柄部件在关闭状态，手柄部件在第一方向上背离基座的一侧表面和车门外板平齐。

在一些实施例中，还包括：第二导光件，连接于发光单元，第二导光件环绕至少部分容置腔的开口设置。

在一些实施例中，手柄部件和控制部件之间在第二方向上的距离在0.5mm-3mm之间。

在一些实施例中，操作面的表面积在10cm²-20cm²。

第二方面，本申请实施例提供了一种车门总成，包括上述第一方面实施例的把手组件，把手组件用于控制车门的移动。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括上述第二方面实施例的车门总成。

在本申请实施例的技术方案中，应用于车门的把手组件包括基座和控制部件，基座用于和车门连接，控制部件设置于基座在其第一方向上的一侧，控制部件具有与车辆中控系统电连接的连接端，通过控制部件可以控制车门的开启和关闭，控制部件在第一方向上背离基座的一侧为操作面，控制部件中包括发光单元，在亮度不足的环境中，发光单元照亮至少部分操作面，以起到指示操作面位置的作用，方便用户发现和操作控制部件，这提升了把手组件的实用性，并提高了用户体验。

附图说明

图1为本申请实施例提供的把手组件的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的把手组件的控制部件的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的把手组件的控制部件的爆炸图；

图4为图2中A处的剖视图；

图5为本申请实施例提供的把手组件中手柄组件处于打开状态的结构示意图

图6为本申请实施例提供的把手组件中手柄组件处于关闭状态的结构示意图

附图标号说明：

1、车门；2、把手组件；3、基座；4、控制部件；41、操作面；42、发光单元；421、发光件；4211、电路板；4212、光源；422、第一导光件；4222、第一表面；423、按键面板；43、基板；44、开关件；45、支架；46、弹性件；47、外壳；471、空腔；48、荧光层；424、凹腔；5、手柄部件；33、容置腔；34、第二导光件；35、固定点。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请实施例所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

此外，技术术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

随着人们生活水平的逐渐提高，汽车在人们的生活工作也越来越多的被使用，而开关车门对于力量较小的人可能有些吃力，而且有时候如果手上拿着东西时，手动开关车门并不方便，因此越来越多的汽车上安装了电动车门。

本申请发明人注意到，目前电动车门的把手组件上设置有控制部件，控制部件通常设置为按键，用户可以通过按动按键以控制车门的开合。但在夜晚或地库等光线不足的环境中，按键不容易被发现，给用户造成了很大的不便，影响用户体验。

基于发明人发现的上述问题，发明人设计了一种应用于车门的把手组件，把手组件包括基座和控制部件，基座用于和车门连接，控制部件设置于基座在其第一方向上的一侧，控制部件具有与车辆中控系统电连接的连接端，通过控制部件可以控制车门的开启和关闭，控制部件在第一方向上背离基座的一侧为操作面，控制部件中包括发光单元，在亮度不足的环境中，发光单元照亮至少部分操作面，以起到指示操作面位置的作用，方便用户发现和操作控制部件，这提升了把手组件的实用性，并提高了用户体验。

请参阅图1和图2，图1为本申请实施例提供的把手组件2的结构示意图，图2为本申请实施例提供的把手组件2的控制部件4的结构示意图。

第一方面，如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种应用于车门1的把手组件2，把手组件2包括基座3和控制部件4，基座3用于和车门1连接；控制部件4设置于基座3在其第一方向上的一侧，控制部件4具有与车辆中控系统电连接的连接端，以使控制部件4能够用于控制车门1的开启和关闭，其中，控制部件4在第一方向X上背离基座3的一侧为操作面41，控制部件4中包括发光单元42，发光单元42用于照亮至少部分操作面41。

可选的，基座3与车门1的连接方式为螺栓连接、铆接或焊接中的至少一种。

可选的，基座3上设置有三个固定点35，三个固定点35以三角形分布在控制部件4的两侧，以提高基座3的结构稳定性。

可选的，基座3和控制部件4固定连接或者可拆卸连接。示例性的，基座3和控制部件4的连接方式为卡接、螺栓连接或粘接中的至少一种。

可选的，控制部件4为按键结构，用户按动操作面41以控制车门1的开启和关闭，或者，控制部件4为触摸屏结构，用户通过触摸操作面41以控制车门1的开启和关闭。

可选的，发光单元42与汽车电源电路连接，或者，发光单元42设置有独立的供电电源。

可选的，发光单元42中包括控制模组，控制模组为蓝牙模组、遥控模组、红外模组等中的至少一种，用户通过控制模组可以远程控制发光单元42照亮操作面41。

可选的，中控系统包括中央门锁控制系统，用户可根据中控系统控制整车车门1的开启和关闭。

可选的，基座3和控制部件4一体设置，以提高把手组件2的结构强度。

可选的，基座3和控制部件4分体设置，以使在基座3和控制部件4中的一直出现故障时，不会导致整个把手组件2报废，提高了把手组件2的可靠性。

在本申请实施例的技术方案中，应用于车门1的把手组件2包括基座3和控制部件4，基座3用于和车门1连接，控制部件4设置于基座3在其第一方向上的一侧，控制部件4具有与车辆中控系统电连接的连接端，通过控制部件4可以控制车门的开启和关闭，控制部件4在第一方向X上背离基座3的一侧为操作面41，控制部件4中包括发光单元42，在亮度不足的环境中，发光单元42照亮至少部分操作面41，以起到指示操作面41位置的作用，方便用户发现和操作控制部件4，这提升了把手组件2的实用性，并提高了用户体验。

请一并参阅图2和图3，图3为本申请实施例提供的把手组件2的控制部件4的爆炸图。

在一些实施例中，如图2和图3所示，发光单元42包括发光件421和第一导光件422，发光件421包括设置在控制部件4在第一方向X靠近基座一端的电路板4211以及设置在电路板4211一侧表面的光源4212，电路板4211与光源4212电连接并用于控制光源4212的开启和关闭；第一导光件422设置在发光件421在第一方向X上背离基座的一侧，发光件421用于照亮第一导光件422，第一导光件422在第一方向X上背离发光件421的一侧表面为第一表面4222，至少部分操作面41为第一表面4222。

可选的，光源4212为LED光源，其中，光源4212可配置为多种颜色。

可选的，光源4212可以设置一个或多个。

可选的，第一导光件422为光学级的亚克力/PC板材料一体成型，具有极高折射率且不吸光的特性。

在这些实施例中，发光单元42包括发光件421和第一导光件422，发光件421包括用于发光的光源4212和控制光源4212的电路板4211，第一导光件422设置在发光件421在第一方向X上背离基座的一侧，发光件421照亮第一导光件422，第一导光件422将发光单元42的线光源转变为面光源，使光源更柔和，且发光的面积可覆盖整个第一导光件422，这提高了把手组件2实用性和美观性。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第一表面4222均为操作面41。

在这些实施例中，整个第一表面4222均为操作面41，也就是整个操作面41均发光，这提高了发光单元42对控制部件4的指示能力，进一步提高了把手组件2的实用性。

在一些实施例中，如图3所示，第一表面4222上连接有按键面板423，至少部分第一表面4222由按键面板423露出。

可选的，按键面板423粘接在第一表面4222上。

可选的，第一表面4222沿第一导光件422的厚度方向凹陷有凹槽，按键面板423设置在凹槽内，提高了按键面板423和第一导光件422的连接可靠性。

可选的，按键面板423为不透光的材料。

可选的，按键面板423设置在第一表面4222的中部，以使按键面板423的周侧边缘能够被照亮。

在这些实施例中，第一导光件422的制造成本较高，第一表面4222上连接有按键面板423，按键面板423起到了保护第一导光件422的作用，以降低第一导光件422受损风险，节约把手组件2的成本；部分第一表面4222由按键面板423露出，这使从第一表面4222射出的光线更柔和，提高了把手组件2的实用性和美观性。

请一并参阅图3和图4，图4为图2中A处的剖视图。

在一些实施例中，如图3和图4所示，电路板4211上设置有光源4212的一侧表面和第一表面4222平行。

可选的，电路板4211上设置有光源4212的一侧表面和第一表面4222平行，此处的“平行”并非几何意义上的平行，受目前工艺水平的制约，几何意义上的严格平行是做不到的，此处的“平行”指的是当前技术背景下，带有一定可接受误差的平行。

在这些实施例中，电路板4211上设置有光源4212的一侧表面和第一表面4222平行，以提高第一表面4222的发光均匀性。

在一些实施例中，如图3和图4所示，控制部件4包括基板43和开关件44，发光件421设置在基板43上，基板43与基座连接；开关件44设置在发光件421在第一方向X背离基板43的一侧，开关件44在第一方向X上可往复运动设置，开关件44和电路板4211连接，以使开关件44能够产生控制车门开启和关闭的电信号。

可选的，基板43与基座的连接方式为卡接、粘接或螺栓连接中的一种。

可选的，基板43通过卡接和/或螺栓连接的方式和基座连接。

可选的，开关件44与电路板4211连接，电路板4211和中控系统电连接，以使开关件产生的信号能够用于控制车门的开启和关闭。

在这些实施例中，基板43和基座连接，以提高控制部件4和把手组件2的连接可靠性；开关件44和电路板4211连接，电路板4211用于同时开关件44和发光件421，简化了控制部件4的结构，提高了把手组件2的可靠性。

在一些实施例中，控制部件4还包括支架45，支架45套设在开关件44周围，支架45用于保护开关件44；弹性件46连接在基板43上，弹性件46在第一方向X上可往复变形设置；控制部件4还包括外壳47，在第一方向X上，外壳47一端连接于弹性件46，另一端与第一导光件422抵接，外壳47包括在第一方向X上贯通外壳47的空腔471，光源4212、开关件44、支架45和部分第一导光件422容纳于空腔471内，或，第一导光件422背离第一表面4222的一侧设置有凹腔424，光源4212、开关件44、支架45位于凹腔424内，第一导光件422与开关件44抵接，在第一方向X上，第一导光件422与弹性件46连接。

可选的，开关件44包括初始状态和收缩状态，当开关件44处于收缩状态时相比开关件44处于初始状态在其第一方向X上的尺寸更长。按动第一表面4222，第一导光件422沿第一方向X移动，第一导光件422抵接开关件44并压迫开关件44从初始状态变为收缩状态。支架45套设在开关件44上，当开关件44处于收缩状态时，支架45和第一导光件422抵接，支架45限制第一导光件422继续压迫开关件44，以降低开关件44受压损坏的风险。

可选的，开关件44为微动开关。

可选的，弹性件46连接在基板43上，弹性件46在第一方向X上可往复变形设置，外壳47一端连接于弹性件46，另一端与第一导光件422抵接，用户按压操作面41使第一导光件422压迫弹性件46，在用户结束按压后，弹性件46将第一导光件422弹起。

在这些实施例中，控制部件4包括支架45，支架45套设在开关件44周围，支架45具有保护开关件44的作用，提高了把手组件2的可靠性；光源4212、开关件44、支架45和部分第一导光件422容纳于外壳47的空腔471内，外壳47起到了保护内部构件的作用，或，光源4212、开关件44、支架45位于第一导光件422的凹腔424内，第一导光件422起到了保护内部构件的作用，以提高把手组件2的可靠性。

请参阅图5，图5为本申请实施例提供的把手组件2中手柄部件5处于打开状态的结构示意图。

在一些实施例中，如图5所示，发光单元42为设置在至少部分操作面41上的荧光层。

可选的，荧光层48可以为单色荧光层48或者多色混合荧光层48。

在这些实施例中，发光单元42为设置在至少部分操作面41上的荧光层48，节约了制备成本，又起到了指示控制部件4位置的作用，提升用户体验。

在一些实施例中，如图5所示，把手组件2还包括手柄部件5，手柄部件5设置于基座3在第一方向X上靠近控制部件4的一侧，并与控制部件4沿第二方向Y间隔排布，手柄部件5和车门机械连接，以使手柄部件5能够用于打开或关闭车门，第一方向X和第二方向Y相交。

可选的，手柄部件5和车门机械连接，用户通过扳动手柄部件5可以打开和关闭车门。

可选的，控制部件4的操作面41的面积较小，导致用户不容易方便的操作控制部件4，而现有技术中，控制部件4与手柄部件5设计在一起，由于手柄部件5的尺寸限制，控制部件4无法做的太大。本申请中，控制部件4和手柄部件5间隔设置，降低了控制部件4的尺寸限制，可以将控制部件4设计的更大，使用户更方便的使用控制部件4。

在这些实施例中，把手组件2还设置有手柄部件5，手柄部件5和车门机械连接，以确保在控制部件4故障的情况下，可以通过手柄部件5打开和关闭车门，这提高了把手组件2的可靠性，并且，手柄部件5和控制部件4沿第二方向Y间隔排布，则控制部件4的设计尺寸不会受手柄部件5的尺寸限制，控制部件4可以设计的更大，这提高了把手组件2的实用性。

请一并参阅图5和图6，图5为本申请实施例提供的把手组件2中手柄部件5处于关闭状态的结构示意图。

在一些实施例中，如图5和图6所示，基座3上设置有一端开口的容置腔33，手柄部件5设置在容置腔33内，手柄部件5包括打开状态和关闭状态，手柄部件5被配置为在打开状态，至少部分手柄部件5伸出容置腔33，手柄部件5在关闭状态，手柄部件5在第一方向X上背离基座3的一侧表面和车门外板平齐。

可选的，手柄部件5在关闭状态，手柄部件5在第一方向X上背离基座的一侧表面和车门外板平齐，手柄部件5内设置有扭簧，用户按动手柄部件5在第二方向Y上的一端，手柄部件5从关闭状态变为打开状态。

可选的，控制部件4设置在容置腔33内，手柄部件5在关闭状态时，控制部件4的操作面41和手柄部件5在第一方向X上背离基座3的一侧表面平齐。

在这些实施例中，基座3上设置有一端开口的容置腔33，手柄部件5安置在容置腔33内，容置腔33用于容纳和保护手柄部件5，手柄部件5包括打开状态和关闭状态，手柄部件5被配置为在打开状态，至少部分手柄部件5伸出容置腔33，手柄部件5在关闭状态，手柄部件5在第一方向X上背离基座3的一侧表面和车门外板平齐，手柄部件5为隐藏式设计，隐藏式的手柄部件5提高了把手组件2的美观性以及降低了把手组件2的风阻，提高了把手组件2的实用性。

在一些实施例中，如图5和图6所示，把手组件2还包括第二导光件34，第二导光件34连接于发光单元，第二导光件34环绕至少部分容置腔33的开口设置。

可选的，第二导光件34环绕整个容置腔33的开口设置。

可选的，第二导光件34可以环绕设置在手柄部件5在第一方向X上背离基座3一侧的表面上。

在这些实施例中，第二导光件34环绕至少部分容置腔33的开口设置，第二导光件34连接于发光单元，以使发光单元能够通过第二导光件34照亮手柄部件5，起到了指示手柄部件5位置的作用，在光线不足的环境下，方便用户使用手柄部件5，提高了把手组件2的实用性，提高了用户体验。

在一些实施例中，如图5和图6所示，手柄部件5和控制部件4之间在第二方向Y上的距离L在0.5mm-3mm之间。

可选的，手柄部件5和控制部件4之间的距离L在1mm-2mm之间，示例的，手柄部件5和控制部件4之间的距在1.1mm、1.3mm或1.5mm。

在这些实施例中，手柄部件5和控制部件4之间在第二方向Y上的距离L在0.5mm-3mm之间，即改善了手柄部件5和控制部件4之间在第二方向Y上的距离过低，造成手柄部件5和控制部件4干涉的问题，也改善了手柄部件5和控制部件4之间在第二方向Y上的距离过大，手柄部件5和控制部件4之间的间隙过大，紧凑型下降，把手组件2美观性下降的问题。

在一些实施例中，如图5和图6所示，操作面41的表面积在10cm²-20cm²。

在这些实施例中，操作面41的表面积在10cm²-20cm²之间，即改善了操作面41表面积过小，导致操作面41操作手感差的问题，又改善了操作面41表面积过大，导致把手组件2美观性降低的问题。

第二方面，本申请实施例提供了一种车门总成，包括上述第一方面实施例的把手组件，把手组件用于控制车门的移动。

可选的，把手组件用于控制车门在第二方向上滑动，该车门总成为电动滑移门总成。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括上述第二方面实施例的车门总成。

依照本申请如上文的实施例，这些实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施例。显然，根据以上描述，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本申请的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本申请以及在本申请基础上的修改使用。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种把手组件，应用于车门，其特征在于，包括：

基座，用于和车门连接；

控制部件，设置于所述基座在其第一方向上的一侧，所述控制部件具有与车辆中控系统电连接的连接端，以使所述控制部件能够用于控制车门的开启和关闭，

其中，所述控制部件在所述第一方向上背离所述基座的一侧为操作面，所述控制部件中包括发光单元，所述发光单元用于照亮至少部分所述操作面。

2.根据权利要求1所述的把手组件，其特征在于，所述发光单元包括：

发光件，包括设置在所述控制部件在所述第一方向靠近所述基座一端的电路板以及设置在所述电路板一侧表面的光源，所述电路板与所述光源电连接并用于控制所述光源的开启和关闭；

第一导光件，设置在所述发光件在所述第一方向上背离所述基座的一侧，所述发光件用于照亮所述第一导光件，所述第一导光件在所述第一方向上背离所述发光件的一侧表面为第一表面，至少部分所述操作面为所述第一表面。

3.根据权利要求2所述的把手组件，其特征在于，所述第一表面均为所述操作面。

4.根据权利要求3所述的把手组件，其特征在于，所述第一表面上连接有按键面板，至少部分第一表面由所述按键面板露出。

5.根据权利要求2所述的把手组件，其特征在于，

所述电路板上设置有所述光源的一侧表面和所述第一表面平行。

6.根据权利要求2所述的把手组件，其特征在于，所述控制部件包括：

基板，所述发光件设置在所述基板上，所述基板与所述基座连接；

开关件，设置在所述光源在所述第一方向背离所述基板的一侧，所述开关件在所述第一方向上可往复运动设置，所述开关件和所述电路板连接，以使所述开关件能够产生控制车门开启和关闭的电信号。

7.根据权利要求6所述的把手组件，其特征在于，所述控制部件还包括：

支架，套设在所述开关件周围，所述支架用于保护所述开关件；

弹性件，连接在所述基板上，所述弹性件在所述第一方向上可往复变形设置；

外壳，在所述第一方向上，所述外壳一端连接于所述弹性件，另一端与所述第一导光件抵接，所述外壳包括在所述第一方向上贯通所述外壳的空腔，所述光源、所述开关件、所述支架和部分所述第一导光件容纳于所述空腔内，

或，所述第一导光件背离所述第一表面的一侧设置有凹腔，所述光源、所述开关件、所述支架位于所述凹腔内，所述第一导光件与所述开关件抵接，在所述第一方向上，所述第一导光件与所述弹性件连接。

8.根据权利要求1所述的把手组件，其特征在于，所述发光单元为设置在至少部分所述操作面上的荧光层。

9.根据权利要求1所述的把手组件，其特征在于，还包括：

手柄部件，设置于所述基座在所述第一方向上靠近所述控制部件的一侧，并与所述控制部件沿第二方向间隔排布，所述手柄部件和车门机械连接，以使所述手柄部件能够用于打开或关闭车门，所述第一方向和所述第二方向相交。

10.根据权利要求9所述的把手组件，其特征在于，所述基座上设置有一端开口的容置腔，所述手柄部件设置在所述容置腔内，所述手柄部件包括打开状态和关闭状态，

所述手柄部件被配置为在打开状态，至少部分所述手柄部件伸出所述容置腔，所述手柄部件在关闭状态，所述手柄部件在第一方向上背离所述基座的一侧表面和车门外板平齐。

11.根据权利要求10所述的把手组件，其特征在于，还包括：

第二导光件，连接于所述发光单元，所述第二导光件环绕至少部分所述容置腔的开口设置。

12.根据权利要求9所述的把手组件，其特征在于，所述手柄部件和所述控制部件之间在所述第二方向上的距离在0.5mm-3mm之间。

13.根据权利要求9所述的把手组件，其特征在于，所述操作面的表面积在10cm²-20cm²。

14.一种车门总成，其特征在于，包括上述权利要求1-13任一项所述的把手组件，所述把手组件用于控制车门的移动。

15.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求14所述的车门总成。