CN220056103U - 一种用于地铁轨道预制钢弹簧板的起吊运输支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于地铁轨道预制钢弹簧板的起吊运输支架，其特征在于：包括“工”字型上支架、左支架、右支架、用于绳索收放的电葫芦、吊钩和滑轮组件，所述的左支架和所述的右支架分别固定在“工”字型上支架左右两端的底部，所述左支架和所述右支架的底部各安装有一个滑轮组件，所述的“工”字型上支架上设置有两个电葫芦，所述的电葫芦通过位置调整机构连接在“工”字型上支架上，所述的电葫芦通过绳索与吊钩相连，所述的吊钩与设置在预制钢弹簧板侧壁上的吊环相连接。本设计通过电葫芦可以将预制钢弹簧板吊起，而且通过滑轮组件可以对预制钢弹簧板进行运输，将起吊和运输合二为一，大大提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁轨道施工技术领域，具体的涉及一种用于地铁轨道预制钢弹簧板的起吊运输支架。
背景技术
地铁轨道在施工之前，需要在管廊内铺设预制钢弹簧板，但是预制钢弹簧板往往比较称重，因此需要用到专用的起吊组件和用于运输的平板车，每块预制钢弹簧板运输入地铁管廊后都需要通过起吊组件吊至平板车上，然后再由平板车运输到施工位置，而且由平板车运送到施工位置的预制钢弹簧板还需要再通过起吊组件吊至指定位置，此种方式十分麻烦，并且效率还十分低下，因此为了解决上述问题设计一种用于地铁轨道预制钢弹簧板的起吊运输支架则显得尤为重要。
发明内容
本实用新型为了解决上述问题设计了一种用于地铁轨道预制钢弹簧板的起吊运输支架，通过电葫芦可以将预制钢弹簧板吊起，而且通过滑轮组件可以对预制钢弹簧板进行运输，将起吊和运输合二为一，大大提高了工作效率。
为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种用于地铁轨道预制钢弹簧板的起吊运输支架，其特征在于：包括“工”字型上支架、左支架、右支架、用于绳索收放的电葫芦、吊钩和滑轮组件，所述的左支架和所述的右支架分别固定在“工”字型上支架左右两端的底部，所述左支架和所述右支架的底部各安装有一个滑轮组件，所述的“工”字型上支架上设置有两个电葫芦，所述的电葫芦通过位置调整机构连接在“工”字型上支架上，所述的电葫芦通过绳索与吊钩相连，所述的吊钩与设置在预制钢弹簧板侧壁上的吊环相连接。
进一步：所述的左支架包括两根第一支架和两根第二支架，两根第一支架呈“八”字型排布并且两根第一支架的上端都固定在“工”字型上支架左端的底部，所述的第一支架与所述的“工”字型上支架可拆卸连接，两根第二支架分别与两根第一支架平行设置并且两根第二支架的上端分别与两根第一支架的下端相连，所述的第二支架与所述的第一支架可拆卸连接，所述的滑轮组件可拆卸地安装在第二支架的下端，两根第一支架之间可拆卸地固定有第一加强筋板，两根第二支架之间可拆卸地固定有第二加强筋板。
又进一步：所述的左支架包括两根第一支架，两根第一支架呈“八”字型排布并且两根第一支架的上端都固定在“工”字型上支架左端的底部，所述的第一支架与所述的“工”字型上支架可拆卸连接，所述的滑轮组件可拆卸地安装在第一支架的下端，两根第一支架之间可拆卸地固定有第一加强筋板。
又进一步：所述的右支架包括两根第一支架和两根第二支架，两根第一支架呈“八”字型排布并且两根第一支架的上端都固定在“工”字型上支架右端的底部，所述的第一支架与所述的“工”字型上支架可拆卸连接，两根第二支架分别与两根第一支架平行设置并且两根第二支架的上端分别与两根第一支架的下端相连，所述的第二支架与所述的第一支架可拆卸连接，所述的滑轮组件可拆卸地安装在第二支架的下端，两根第一支架之间可拆卸地固定有第一加强筋板，两根第二支架之间可拆卸地固定有第二加强筋板。
又进一步：所述的右支架包括两根第一支架，两根第一支架呈“八”字型排布并且两根第一支架的上端都固定在“工”字型上支架右端的底部，所述的第一支架与所述的“工”字型上支架可拆卸连接，所述的滑轮组件可拆卸地安装在第一支架的下端，两根第一支架之间可拆卸地固定有第一加强筋板。
再进一步：所述的位置调整机构包括平移支架、行走轮和驱动电机，所述的“工”字型上支架套设有两个平移支架，两个电葫芦分别固定在两个平移支架的下端内，所述的绳索从平移支架底部伸入至其内并与电葫芦相连，所述平移支架左右两端的内壁上各安装有一个行走轮，所述的行走轮滚动连接在“工”字型上支架一侧的上沿与下沿之间，所述的行走轮分别与“工”字型上支架的上沿与下沿相接触，所述平移支架的一侧外壁上还安装有驱动电机，所述的驱动电机与平移支架内的一个行走轮相连。
采用上述结构后，本实用新型将起吊和运输合二为一，大大提高了工作效率；而且本实用新型还可以根据预制钢弹簧板的宽度调节两个电葫芦的间距，从而顺利吊起预制钢弹簧板，起到了增加实用性能的作用；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为实施例一的结构示意图。
图2为实施例二和实施例三相反输送方向的结构示意图。
图3为实施例四的结构示意图。
图4为实施例一的侧视结构图。
图5为实施例四的侧视结构图。
具体实施方式
实施例一
实施例一如图1和图4所示的，预制钢弹簧板9从右往左运输，本实用新型的设计了一种用于地铁轨道预制钢弹簧板的起吊运输支架，其包括“工”字型上支架1、左支架、右支架、用于绳索6收放的电葫芦16、吊钩5和滑轮组件4，所述的左支架和所述的右支架分别固定在“工”字型上支架左右两端的底部，所述左支架和所述右支架的底部各安装有一个滑轮组件，所述的“工”字型上支架上设置有两个电葫芦，所述的电葫芦通过位置调整机构连接在“工”字型上支架上，所述的电葫芦通过绳索与吊钩相连，所述的吊钩与设置在预制钢弹簧板侧壁上的吊环相连接。
如图1和图4所示所述的右支架与所述的左支架结构相同，所述的左支架包括两根第一支架2和两根第二支架3，两根第一支架呈“八”字型排布并且两根第一支架的上端都固定在“工”字型上支架左端的底部，所述的第一支架与所述的“工”字型上支架可拆卸连接，两根第二支架分别与两根第一支架平行设置并且两根第二支架的上端分别与两根第一支架的下端相连，所述的第二支架与所述的第一支架可拆卸连接，所述的滑轮组件可拆卸地安装在第二支架的下端，两根第一支架之间可拆卸地固定有第一加强筋板14，两根第二支架之间可拆卸地固定有第二加强筋板15。
如图1和图4所示的位置调整机构包括平移支架、行走轮和驱动电机，所述的“工”字型上支架套设有两个平移支架7，两个电葫芦分别固定在两个平移支架的下端内，所述的绳索从平移支架底部伸入至其内并与电葫芦相连，所述平移支架左右两端的内壁上各安装有一个行走轮11，所述的行走轮滚动连接在“工”字型上支架一侧的上沿与下沿之间，所述的行走轮分别与“工”字型上支架的上沿与下沿相接触，所述平移支架的一侧外壁上还安装有驱动电机8，所述的驱动电机与平移支架内的一个行走轮相连。
工作时，每块预制钢弹簧板通过两个起吊运输支架进行运输，两个起吊运输支架一前一后设置，通过位置调整机构调节“工”字型上支架上两个电葫芦的位置，从而利用吊钩与预制钢弹簧板两侧的吊环相连，当预制钢弹簧板吊起后，通过滑轮组件带着预制钢弹簧板进行运输。
本设计将起吊和运输合二为一，大大提高了工作效率；而且本实用新型还可以根据预制钢弹簧板的宽度调节两个电葫芦的间距，从而顺利吊起预制钢弹簧板，起到了增加实用性能的作用。
实施例二
实施例二与实施例一大致相同，其区别在于右支架的结构不同，地铁管廊内结构复杂，其中一侧存在着台阶，如图2所示台阶位于管廊内的右侧，预制钢弹簧板从右往左运输，其右支架包括两根第一支架，两根第一支架呈“八”字型排布并且两根第一支架的上端都固定在“工”字型上支架左端的底部，所述的第一支架与所述的“工”字型上支架可拆卸连接，所述的滑轮组件可拆卸地安装在第一支架的下端，两根第一支架之间可拆卸地固定有第一加强筋板14。本发明采用上述结构起到了增加实用性能的作用，使起吊运输支架在地铁管廊内的特殊路段也能正常行驶。
实施例三
实施例三与实施例一大致相同，其区别在于左支架的结构不同，地铁管廊内结构复杂，其中一侧存在着台阶，如图2所示台阶位于管廊内的左侧，预制钢弹簧板从左往右运输，其左支架包括两根第一支架，两根第一支架呈“八”字型排布并且两根第一支架的上端都固定在“工”字型上支架左端的底部，所述的第一支架与所述的“工”字型上支架可拆卸连接，所述的滑轮组件可拆卸地安装在第一支架的下端，两根第一支架之间可拆卸地固定有第一加强筋板14。本发明采用上述结构起到了增加实用性能的作用，使起吊运输支架在地铁管廊内的特殊路段也能正常行驶。
实施例四
实施例四与实施例一大致相同，其区别在于左支架和右支架的结构不同，地铁管廊内结构复杂，其中两侧均存在着台阶，如图3和图5所示预制钢弹簧板从右往左运输，所述的左支架与右支架的结构相同，其中左支架包括两根第一支架，两根第一支架呈“八”字型排布并且两根第一支架的上端都固定在“工”字型上支架左端的底部，所述的第一支架与所述的“工”字型上支架可拆卸连接，所述的滑轮组件可拆卸地安装在第一支架的下端，两根第一支架之间可拆卸地固定有第一加强筋板14。本发明采用上述结构起到了增加实用性能的作用，使起吊运输支架在地铁管廊内的特殊路段也能正常行驶
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种用于地铁轨道预制钢弹簧板的起吊运输支架，其特征在于：包括“工”字型上支架(1)、左支架、右支架、用于绳索(6)收放的电葫芦(16)、吊钩(5)和滑轮组件(4)，所述的左支架和所述的右支架分别固定在“工”字型上支架左右两端的底部，所述左支架和所述右支架的底部各安装有一个滑轮组件，所述的“工”字型上支架上设置有两个电葫芦，所述的电葫芦通过位置调整机构连接在“工”字型上支架上，所述的电葫芦通过绳索与吊钩相连，所述的吊钩与设置在预制钢弹簧板(9)侧壁上的吊环相连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道预制钢弹簧板的起吊运输支架，其特征在于：所述的左支架包括两根第一支架(2)和两根第二支架(3)，两根第一支架呈“八”字型排布并且两根第一支架的上端都固定在“工”字型上支架左端的底部，所述的第一支架与所述的“工”字型上支架可拆卸连接，两根第二支架分别与两根第一支架平行设置并且两根第二支架的上端分别与两根第一支架的下端相连，所述的第二支架与所述的第一支架可拆卸连接，所述的滑轮组件可拆卸地安装在第二支架的下端，两根第一支架之间可拆卸地固定有第一加强筋板(14)，两根第二支架之间可拆卸地固定有第二加强筋板(15)。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道预制钢弹簧板的起吊运输支架，其特征在于：所述的左支架包括两根第一支架，两根第一支架呈“八”字型排布并且两根第一支架的上端都固定在“工”字型上支架左端的底部，所述的第一支架与所述的“工”字型上支架可拆卸连接，所述的滑轮组件可拆卸地安装在第一支架的下端，两根第一支架之间可拆卸地固定有第一加强筋板(14)。
4.根据权利要求2或3中任一项所述的一种用于地铁轨道预制钢弹簧板的起吊运输支架，其特征在于：所述的右支架包括两根第一支架(2)和两根第二支架(3)，两根第一支架呈“八”字型排布并且两根第一支架的上端都固定在“工”字型上支架右端的底部，所述的第一支架与所述的“工”字型上支架可拆卸连接，两根第二支架分别与两根第一支架平行设置并且两根第二支架的上端分别与两根第一支架的下端相连，所述的第二支架与所述的第一支架可拆卸连接，所述的滑轮组件可拆卸地安装在第二支架的下端，两根第一支架之间可拆卸地固定有第一加强筋板(14)，两根第二支架之间可拆卸地固定有第二加强筋板(15)。
5.根据权利要求2或3中任一项所述的一种用于地铁轨道预制钢弹簧板的起吊运输支架，其特征在于：所述的右支架包括两根第一支架，两根第一支架呈“八”字型排布并且两根第一支架的上端都固定在“工”字型上支架左端的底部，所述的第一支架与所述的“工”字型上支架可拆卸连接，所述的滑轮组件可拆卸地安装在第一支架的下端，两根第一支架之间可拆卸地固定有第一加强筋板(14)。
6.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道预制钢弹簧板的起吊运输支架，其特征在于：所述的位置调整机构包括平移支架、行走轮和驱动电机，所述的“工”字型上支架套设有两个平移支架(7)，两个电葫芦分别固定在两个平移支架的下端内，所述的绳索从平移支架底部伸入至其内并与电葫芦相连，所述平移支架左右两端的内壁上各安装有一个行走轮(11)，所述的行走轮滚动连接在“工”字型上支架一侧的上沿与下沿之间，所述的行走轮分别与“工”字型上支架的上沿与下沿相接触，所述平移支架的一侧外壁上还安装有驱动电机(8)，所述的驱动电机与平移支架内的一个行走轮相连。
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