CN220053434U - 一种带减震装置的汽车用空调管 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车配件技术领域，更具体地涉及一种带减震装置的汽车用空调管，设于车架上，包括：一第一管体、一第二管体和若干个减震装置，所述第一管体和所述第二管体间隔布置并通过若干个连接件连接，所述第二管体的管径小于所述第一管体的管径，所述减震装置套设在所述第二管体上，所述减震装置包括若干个变形件和一支架，所述变形件置于所述支架内，且所述变形件同时与第二管体和支架连接，所述支架与车架连接，当所述第二管体发生抖动时，所述变形件受力后弹性变形，并提供缓冲和减振，减小第二管体的抖动，本实用新型通过在第二管体上设置所述减震装置，实现管体抖动更小、带减震装置的优势。

Description

一种带减震装置的汽车用空调管

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，更具体地涉及一种带减震装置的汽车用空调管。

背景技术

为给乘车人员提供舒适的乘车环境，现有的汽车中多搭载汽车空调系统，汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，包括压缩机、冷凝器、蒸发器和空调管等零件，通过所述空调管连接压缩机等零件，实现媒介的交换与循环。

现有一种汽车用空调管，如图1所示，包括两管体90和二连接片91，两所述管体90间隔预定距离布置，由于两所述管体90中段的间距较大，两所述连接片91分别位于两所述管体90的两端，且每一所述连接片91均同时与两所述管体90连接，两所述管体90的两端端部均与外部零件连接，外部零件如压缩机或冷凝器等空调系统零件，另外，一所述管体90的管径小于另一所述管体90的管径，需要说明的是，压缩机在工作时震动较大，并令与所述压缩机连接的所述汽车用空调管振动较大，但是：由于两所述管体90仅在两端布置所述连接片91，且两所述管体90在两所述连接片91之间的管体90部分长度较长，两所述管体90在两所述连接片91之间的管体90部分的振动较大，又因为一所述管体90的管径小于另一所述管体90的管径，则较小管径的所述管体90的抖动现象尤为明显，或存在所述管体90与车身上其他零件磕碰的风险，并且在长期使用后，所述管体90与外部零件的连接处易因为震动而导致连接松动，或存在泄漏风险。

因此提供一种管体抖动更小、带减震装置的汽车用空调管的需求是存在的。

发明内容

本申请主要目的在于提供一种带减震装置的汽车用空调管，设于车架上，其中，所述带减震装置的汽车用空调管包括一管体组合和若干个减震装置，所述管体组合包括一第一管体和一第二管体，所述第一管体与所述第二管体间隔预定距离布置，所述第一管体与所述第二管体连接，所述第二管体的管径小于所述第一管体的管径，每一所述减震装置均设于所述第二管体上，每一所述减震装置均包括若干个变形件和一支架，所述变形件的两端分别与所述第二管体和所述支架连接，所述支架与所述车架连接，通过在所述第二管体上设置所述减震装置，当所述第二管体抖动时，所述减震装置提供缓冲和吸振，减小所述第二管体的抖动，避免所述第二管体与外部零件磕碰，相较于现有技术，实现管体抖动更小、带减震装置的优势。

本申请的另一目的在于提供一种带减震装置的汽车用空调管，其中，所述支架具有一安装槽，每一所述安装槽内均设有两对称设置的所述变形件，每一所述变形件均包括一贴合部和两连接部，所述贴合部的一端与所述第二管体的管壁贴合并连接，两所述连接部间隔布置并均与所述贴合部背离所述第二管体的一端连接，每一所述连接部背离所述贴合部的一端均与所述安装槽的槽面连接，每一所述连接部上均具有一易折部，所述易折部的厚度小于所述连接部的厚度，当所述第二管体沿所述易折部的弯折方向抖动时，所述易折部弹性变形并弯折预定角度，实现对第二管体的缓冲和吸振，减少第二管体的抖动。

本申请的另一目的在于提供一种带减震装置的汽车用空调管，其中，每一所述减震装置均包括若干个弹性件，每一所述变形件的两所述连接部之间均设有一所述弹性件，所述弹性件的两端分别与所述贴合部和所述支架连接，所述易折部朝向所述连接部背离所述弹性件的一侧，通过设置所述弹性件，进一步加强所述减震装置的缓冲、减震能力。

本申请的另一目的在于提供一种带减震装置的汽车用空调管，其中，所述带减震装置的汽车用空调管结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。

为了实现上述至少一发明目的，本申请提供了一种带减震装置的汽车用空调管，设于车架上，其中所述带减震装置的汽车用空调管，包括：

一管体组合，所述管体组合包括一第一管体和一第二管体，所述第一管体与所述第二管体间隔预定距离布置，所述第一管体与所述第二管体连接，所述第二管体的管径小于所述第一管体的管径；以及

若干个减震装置，每一所述减震装置均设于所述第二管体上，每一所述减震装置均包括若干个变形件和一支架，所述变形件的两端分别与所述第二管体和所述支架连接，所述支架与所述车架连接。

在本申请一个或多个实施例中，所述支架具有一安装槽，每一所述安装槽内均设有两对称设置的所述变形件。

在本申请一个或多个实施例中，每一所述变形件均包括一贴合部和两连接部，所述贴合部的一端与所述第二管体的管壁贴合并连接，两所述连接部间隔布置并均与所述贴合部背离所述第二管体的一端连接，每一所述连接部背离所述贴合部的一端均与所述安装槽的槽面连接。

在本申请一个或多个实施例中，每一所述连接部上均具有一易折部，所述易折部的厚度小于所述连接部的厚度。

在本申请一个或多个实施例中，每一所述减震装置均包括若干个弹性件，每一所述变形件的两所述连接部之间均设有一所述弹性件，所述弹性件的两端分别与所述贴合部和所述支架连接。

在本申请一个或多个实施例中，所述易折部朝向所述连接部背离所述弹性件的一侧。

在本申请一个或多个实施例中，所述支架背离所述安装槽的一侧具有一用于与所述车架连接的安装部，所述安装部位于所述第二管体背离所述第一管体的一侧。

在本申请一个或多个实施例中，所述安装槽靠近所述第一管体的一侧具有一缺口。

在本申请一个或多个实施例中，所述第一管体和所述第二管体的管体表面均具有一防腐层。

在本申请一个或多个实施例中，所述带减震装置的汽车用空调管还包括若干个连接件，相邻两所述减震装置之间均设有一所述连接件，所述连接件同时与所述第一管体和所述第二管体连接。

在本申请实施例中，带减震装置的汽车用空调管包括一第一管体和一第二管体，第一管体和第二管体间隔布置并通过连接件连接，第二管体的管径小于第一管体的管径，第二管体上套设有若干个减震装置，减震装置包括若干个变形件和一支架，变形件同时与第二管体和支架连接，支架与车架连接，当第二管体抖动时，变形件弹性变形并提供缓冲和减振，减小第二管体的抖动，相较于现有技术，实现管体抖动更小、带减震装置的优势。

附图说明

从下面结合附图对本申请实施例的详细描述中，本申请的这些和/或其它方面和优点将变得更加清楚并更容易理解，其中：

图1图示了现有一种汽车用空调管的结构示意图；

图2图示了本申请实施例一种带减震装置的汽车用空调管的结构示意图；

图3图示了减震装置套设在第二管体上的结构示意图。

实施方式

以下说明书和权利要求中使用的术语和词不限于字面的含义，而是仅由本发明人使用以使得能够清楚和一致地理解本申请。因此，对本领域技术人员很明显仅为了说明的目的而不是为了如所附权利要求和它们的等效物所定义的限制本申请的目的而提供本申请的各种实施例的以下描述。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

虽然比如“第一”、“第二”等的序数将用于描述各种组件，但是在这里不限制那些组件。该术语仅用于区分一个组件与另一组件。例如，第一组件可以被称为第二组件，且同样地，第二组件也可以被称为第一组件，而不脱离实用新型构思的教导。在此使用的术语“和/或”包括一个或多个关联的列出的项目的任何和全部组合。

在这里使用的术语仅用于描述各种实施例的目的且不意在限制。如在此使用的，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地指示例外。另外将理解术语“包括”和/或“具有”当在该说明书中使用时指定所述的特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组合的存在，而不排除一个或多个其它特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组的存在或者附加。

申请概述

现有的汽车用空调管，由于两所管体仅在两端布置连接片，且两所述管体在两所述连接片之间的管体部分长度较长，两所述管体在两所述连接片之间的管体部分的振动较大，又因为一所述管体的管径小于另一所述管体的管径，则较小管径的所述管体的抖动现象尤为明显，或存在所述管体与车身上其他零件磕碰的风险，并且在长期使用后，所述管体与外部零件的连接处易因为震动而导致连接松动，或存在泄漏风险。

基于上述技术问题，本申请提出一种带减震装置的汽车用空调管，其中，所述带减震装置的汽车用空调管结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，同时，对于生产厂家来说，本申请所提供的带减震装置的汽车用空调管易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。

示意性带减震装置的汽车用空调管，

参考图2至图3，依本实用新型一较佳实施例的一种带减震装置的汽车用空调管，设于车架上，如图2所示，包括一管体组合10，所述管体组合10包括一第一管体101和一第二管体102，所述第一管体101与所述第二管体102间隔预定距离布置，所述第一管体101与所述第二管体102连接，所述第二管体102的管径小于所述第一管体101的管径；需要说明的是，为适应特定车型的安装需求，所述第一管体101和所述第二管体102其中一端的间距大于所述第一管体101和所述第二管体102另一端的间距；更具体地，所述第一管体101和所述第二管体102均包括一延伸段1011和二弯折段1012，所述延伸段1011位于两所述弯折段1012之间，且所述延伸段1011的两端分别与两所述弯折段1012连接，每一所述弯折段1012均与所述延伸段1011倾斜布置。

进一步地，为实现所述第一管体101与所述第二管体102连接，如图2所示，所述带减震装置的汽车用空调管还包括若干个连接件20，所述连接件20同时与所述第一管体101和所述第二管体102连接。在本申请实施例中，所述延伸端设有一所述连接件20，一所述弯折段1012设有另一所述连接件20，通过所述连接件20实现所述第一管体101和所述第二管体102的连接，避免所述第一管体101和所述第二管体102在振动中相互磕碰的风险。

但是，易见，所述第一管体101和所述第二管体102上设有所述连接件20的所述弯折段1012靠近所述管体组合10端部的一端的间距较大，且所述连接件20与所述管体组合10端部的距离较远，当汽车空调系统中的压缩机工作时，所述第一管体101和所述第二管体102的中段存在抖动现象，由于所述第二管体102的管径小于所述第一管体101的管径，所述第二管体102的抖动更为明显，或令所述第二管体102与外部零件磕碰，或在长期使用后，所述第二管体102与外部零件的连接易松动。

鉴于此，为降低所述第二管体102的抖动，如图2和图3所示，所述带减震装置的汽车用空调管还包括若干个减震装置30，每一所述减震装置30均设于所述第二管体102上，每一所述减震装置30均包括若干个变形件301和一支架302，所述变形件301的两端分别与所述第二管体102和所述支架302连接，所述支架302与所述车架连接；另外，为避免所述第二管体102在抖动时，设于所述第二管体102上的所述减震装置30与所述第一管体101磕碰，所述减震装置30位于所述第二管体102背离所述第一管体101的一侧；另外，在本实施例中，所述减震装置30的数量为三个，更具体地，所述第二管体102上的所述延伸段1011上设有一所述减震装置30，所述第二管体102上的每一所述弯折段1012均设有一所述减震装置30，且所述减震装置30与所述连接件20的位置关系为：相邻两所述减震装置30之间均设有一所述连接件20；通过设置所述减震装置30，实现缓冲、吸振的功能，降低所述第二管体102的抖动，相较于现有技术，实现管体抖动更小、管体带减震装置的优势。

具体地，为放置所述变形件301，如图3所示，所述支架302具有一安装槽3021，每一所述安装槽3021内均设有两对称设置的所述变形件301。

另外，为实现所述变形件301的两端分别与所述第二管体102和所述支架302连接，如图3所示，每一所述变形件301均包括一贴合部3011和两连接部3012，所述贴合部3011的一端与所述第二管体102的管壁贴合并连接，其连接方式优选为焊接；两所述连接部3012间隔布置并均与所述贴合部3011背离所述第二管体102的一端连接，其连接方式包括但不限于一体成型；每一所述连接部3012背离所述贴合部3011的一端均与所述安装槽3021的槽面均以焊接的方式连接，所述连接部3012被进一步实施为弧形支脚。

另外，所述变形件301应提供缓冲、吸振的功能，进而在所述第二管体102受振后，降低所述第二管体102的抖动，鉴于此，如图3所示，每一所述连接部3012上均具有一易折部3013，所述易折部3013的厚度小于所述连接部3012的厚度。如图3所示，当所述第二管体102向图3图示方位的左或右抖动时，由于所述贴合部3011与所述第二管体102焊接，且所述易折部3013的厚度小于所述连接部3012的厚度，所述易折部3013易在受力后弯折预定角度，需要说明的是，此时所述易折部3013的变形为弹性变形，在受力消失后恢复原先形状，实现对所述第二管体102的缓冲和吸振，降低所述第二管体102的抖动；所述变形件301的材质包括但不限于磷青铜或65Mn弹簧钢。

为进一步提高所述减震装置30的缓冲、吸振能力，如图3所示，每一所述减震装置30均包括若干个弹性件303，每一所述变形件301的两所述连接部3012之间均设有一所述弹性件303，所述弹性件303的两端分别与所述贴合部3011和所述支架302连接，其焊接方式包括但不限于焊接；另外，所述易折部3013朝向所述连接部3012背离所述弹性件303的一侧。

需要说明的是，如图3所示，当所述第二管体102向图3图示方位的上或下抖动时，所述弹性件303受力变形，实现对所述第二管体102的缓冲和吸振，降低所述第二管体102的抖动；另外，由于设置所述弹性件303，当所述第二管体102沿图示左或右方向抖动时，所述弹性件303也进一步辅助所述易折部3013对所述第二管体102进行缓冲、吸振。

进一步地，为实现所述支架302与所述车架连接，如图3所示，所述支架302背离所述安装槽3021的一侧具有一用于与所述车架连接的安装部304，所述安装部304位于所述第二管体102背离所述第一管体101的一侧，在本实施例中，所述安装部304被实施为一带通孔的折弯件，所述折弯件与所述支架302焊接。

另外，为便于安装的连接所述变形件301，如图3所示，所述安装槽3021靠近所述第一管体101的一侧具有一缺口（图中未标出）。需要说明的是，由于所述弹性件303与所述变形件301连接，所述第二管体102向所述安装槽3021的缺口方向抖动，且所述易折部3013弹性变形并弯折预定角度后，所述第二管体102不伸出所述安装槽3021的缺口；另外，如图3所示，所述安装槽3021的槽底粘接连接有一缓冲垫3022，以避免所述易折部3013在弯折预定角度后与所述安装槽3021的槽底直接磕碰，当所述第二管体102向所安装槽3021的槽底方向移动预定距离后，所述贴合部3011或所述易折部3013与所述缓冲垫3022接触，通过设置所述缓冲垫3022，有助于延长所述易折部3013的使用寿命。

进一步地，所述第一管体101和所述第二管体102的材质为铝合金，铝合金包括但不限于1060铝合金，由于铝合金材质在空气中易氧化并形成薄而多孔的氧化膜，抗腐蚀能力较差，为提高所述第一管体101和所述第二管体102的抗腐蚀能力，所述第一管体101和所述第二管体102的管体表面均具有一防腐层（图中未标出），所述防腐层采用阳极氧化工艺形成，具体地，阳极氧化工艺下，硫酸溶液在电流作用下在铝合金表面产生大量氧气，并与所述第一管体101和所述第二管体102的管体表面反应并生成多孔且致密的氧化膜，该多孔且致密的氧化膜即所述防腐层，通过设置所述防腐层提高所述第一管体101和所述第二管体102的管体表面的耐腐蚀能力。

综上，基于本申请实施例的所述带减震装置的汽车用空调管被阐明，其为所述带减震装置的汽车用空调管提供管体抖动更小、带减震装置等优势。

值得一提的是，在本申请实施例中，所述带减震装置的汽车用空调管结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性。同时，对于生产厂家来说，本申请所提供的带减震装置的汽车用空调管易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离该原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.一种带减震装置的汽车用空调管，设于车架上，其特征在于：所述带减震装置的汽车用空调管包括

一管体组合，所述管体组合包括一第一管体和一第二管体，所述第一管体与所述第二管体间隔预定距离布置，所述第一管体与所述第二管体连接，所述第二管体的管径小于所述第一管体的管径；以及

若干个减震装置，每一所述减震装置均设于所述第二管体上，每一所述减震装置均包括若干个变形件和一支架，所述变形件的两端分别与所述第二管体和所述支架连接，所述支架与所述车架连接。

2.根据权利要求1所述的带减震装置的汽车用空调管，其特征在于：所述支架具有一安装槽，每一所述安装槽内均设有两对称设置的所述变形件。

3.根据权利要求2所述的带减震装置的汽车用空调管，其特征在于：每一所述变形件均包括一贴合部和两连接部，所述贴合部的一端与所述第二管体的管壁贴合并连接，两所述连接部间隔布置并均与所述贴合部背离所述第二管体的一端连接，每一所述连接部背离所述贴合部的一端均与所述安装槽的槽面连接。

4.根据权利要求3所述的带减震装置的汽车用空调管，其特征在于：每一所述连接部上均具有一易折部，所述易折部的厚度小于所述连接部的厚度。

5.根据权利要求4所述的带减震装置的汽车用空调管，其特征在于：每一所述减震装置均包括若干个弹性件，每一所述变形件的两所述连接部之间均设有一所述弹性件，所述弹性件的两端分别与所述贴合部和所述支架连接。

6.根据权利要求5所述的带减震装置的汽车用空调管，其特征在于：所述易折部朝向所述连接部背离所述弹性件的一侧。

7.根据权利要求2所述的带减震装置的汽车用空调管，其特征在于：所述支架背离所述安装槽的一侧具有一用于与所述车架连接的安装部，所述安装部位于所述第二管体背离所述第一管体的一侧。

8.根据权利要求7所述的带减震装置的汽车用空调管，其特征在于：所述安装槽靠近所述第一管体的一侧具有一缺口。

9.根据权利要求1-8任一所述的带减震装置的汽车用空调管，其特征在于：所述第一管体和所述第二管体的管体表面均具有一防腐层。

10.根据权利要求1-8任一所述的带减震装置的汽车用空调管，其特征在于：所述带减震装置的汽车用空调管还包括若干个连接件，相邻两所述减震装置之间均设有一所述连接件，所述连接件同时与所述第一管体和所述第二管体连接。