CN220031832U - 一种汽车自动伸缩脚踏板装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其为一种汽车自动伸缩脚踏板装置，包括工作箱，所述工作箱的上表面开设有安装孔，所述工作箱的内部前端表面固定连接有气缸，所述气缸的前端固定连接有固定板，所述固定板的左右两侧表面固定连接有异形板，所述异形板的上表面固定连接有踏板本体，所述工作箱的内部左右两侧固定连接有连接杆，所述连接杆的前端固定连接有矩形块，所述矩形块的表面固定连接有插杆，所述插杆的表面活动连接有第一套筒，所述第一套筒的外侧表面固定连接有连杆。本实用新型通过气缸的伸缩活动带动固定板的前后活动，第一套筒和第二套筒分别在插杆和滑杆的表面进行转动，从而带动异形板的活动，最后踏板从工作箱内部伸出。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车自动伸缩脚踏板装置。
背景技术
目前，SUV或越野等车型底盘较高，大多安装有迎宾踏板，为了不改变原车的通过宽度和高度，不影响汽车正常行驶，通常在汽车底部或车身侧边安装有自动升降装置，迎宾踏板伸出时逐渐下降，方便人们踏于迎宾踏板上进入车内，当迎宾踏板缩回时逐渐上升，使迎宾踏板恢复原始位置，不影响车辆正常行驶。
现有的自动伸缩脚踏板装置耐环境差，当车辆在恶劣路况中行驶时，灰尘、泥浆等其他杂物容易进入升降装置的连接轴内，使连接轴与其配合的轴承磨损加剧，容易产生晃动和发生异响，从而降低升降装置的使用寿命，而且不便于日常的清理，针对这些缺点，本实用新型提供了一种便于清理打扫的汽车自动伸缩脚踏板装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车自动伸缩脚踏板装置，以解决背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车自动伸缩脚踏板装置，包括工作箱，所述工作箱的上表面开设有安装孔，所述工作箱的内部前端表面固定连接有气缸，所述气缸的前端固定连接有固定板，所述固定板的左右两侧表面固定连接有异形板，所述异形板的上表面固定连接有踏板本体，所述工作箱的内部左右两侧固定连接有连接杆，所述连接杆的前端固定连接有矩形块，所述矩形块的表面固定连接有插杆，所述插杆的表面活动连接有第一套筒，所述第一套筒的外侧表面固定连接有连杆，所述第一连杆的前端表面固定连接有第二套筒，所述异形板的表面固定连接有滑杆，所述滑杆的前端表面固定连接有挡板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装孔的数量共四组，气缸的数量共两组，都在工作箱的中轴线处对称分布，有利于保证工作箱的稳定性，也有利于气缸的正常工作，对固定板实现驱动作用，同时保证了整体装置的合理性。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述异形板的数量共两组，在工作箱的中轴线处对称分布，且固定板的长度大小大于两组异形板相距的距离长度大小，有利于两组异形板与固定板的连接固定，保证整体装置的可实施性。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插杆的数量共四组，在矩形块的表面呈斜对角分布，有利于实现连杆的同步平行活动，保证了整体装置工作的高效性。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一套筒和第二套筒的大小、样式相同，且第一套筒和第二套筒的内部直径大小分别大于插杆、滑杆的直径大小，有利于第一套筒和第二套筒分别在插杆和滑杆的表面进行活动，保证了整体装置的实用性。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡板的直径大小大于滑杆的直径大小，有利于挡板与滑杆的连接固定，对第二套筒的活动起到限制作用，保证了整体装置工作的稳定性。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板的宽度和长度大小小于工作箱内部的宽度和长度大小，有利于固定板在工作箱内部进行伸缩活动，不影响其它构件的活动，保证了整体装置的正常工作。
本实用新型的有益效果是：
该一种汽车自动伸缩脚踏板装置，通过气缸的伸缩活动带动固定板的前后活动，第一套筒和第二套筒分别在插杆和滑杆的表面进行转动，从而带动异形板的活动，最后踏板从工作箱内部伸出，与工作箱实现平齐，控制了整体装置，加强了整体装置的使用效能。
附图说明
图1为本实用新型整体结构直视示意图；
图2为本实用新型工作箱结构剖面示意图；
图3为本实用新型驱动结构直视示意图；
图4为本实用新型图3A处放大结构示意图；
图5为本实用新型图3B处放大结构示意图。
图中：1、工作箱；2、安装孔；3、踏板本体；4、气缸；5、固定板；6、异形板；7、矩形块；8、连接杆；9、插杆；10、第一套筒；11、连杆；12、滑杆；13、第二套筒；14、挡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实施方案中：一种汽车自动伸缩脚踏板装置，包括工作箱1，工作箱1的上表面开设有安装孔2，工作箱1的内部前端表面固定连接有气缸4，气缸4的前端固定连接有固定板5，固定板5的左右两侧表面固定连接有异形板6，异形板6的上表面固定连接有踏板本体3，工作箱1的内部左右两侧固定连接有连接杆8，连接杆8的前端固定连接有矩形块7，矩形块7的表面固定连接有插杆9，插杆9的表面活动连接有第一套筒10，第一套筒10的外侧表面固定连接有连杆11，第一连杆11的前端表面固定连接有第二套筒13，异形板6的表面固定连接有滑杆12，滑杆12的前端表面固定连接有挡板14。
本实施例中，安装孔2的数量共四组，气缸4的数量共两组，都在工作箱1的中轴线处对称分布，且固定板5的长度大小大于两组异形板6相距的距离长度大小，有利于保证工作箱1的稳定性，也有利于气缸4的正常工作，对固定板5实现驱动作用，增强了整体装置的稳定性和实用性；异形板6的数量共两组，在工作箱1的中轴线处对称分布，且固定板5的长度大小大于两组异形板6相距的距离长度大小，有利于两组异形板6与固定板5的连接固定，保证了整体装置的正常工作；插杆9的数量共四组，在矩形块7的表面呈斜对角分布，有利于实现连杆11的同步平行活动，保证了整体装置的合理性；第一套筒10和第二套筒13的大小、样式相同，且第一套筒10和第二套筒13的内部直径大小分别大于插杆9、滑杆12的直径大小，有利于第一套筒10和第二套筒13分别在插杆9和滑杆12的表面进行活动，更大程度上加强了整体装置在使用过程中的配合强度，避免了整体装置在使用过程中出现部件匹配不对称的情况；挡板14的直径大小大于滑杆12的直径大小，有利于挡板14与滑杆12的连接固定，对第二套筒13的活动起到限制作用，保证了第二套筒13工作的稳定性；固定板5的宽度和长度大小小于工作箱1内部的宽度和长度大小，有利于固定板5在工作箱1内部进行伸缩活动，不影响其它构件的活动，实现了整体装置工作的高效性。
工作原理：在使用时，请参阅图1-5，首先通过安装孔2将工作箱1安装在车底，使用时通过控制气缸4的伸缩，使得固定板5在工作箱1的内部进行伸缩活动，接着第一套筒10在插杆9的表面进行转动，通过连杆11带动第二套筒13在滑杆12的表面进行转动，其次带动异形板6的活动，最后踏板本体3从工作箱1内部伸出，与工作箱1实现平齐，便于乘客进行上下。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车自动伸缩脚踏板装置，包括工作箱(1)，其特征在于：所述工作箱(1)的上表面开设有安装孔(2)，所述工作箱(1)的内部前端表面固定连接有气缸(4)，所述气缸(4)的前端固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)的左右两侧表面固定连接有异形板(6)，所述异形板(6)的上表面固定连接有踏板本体(3)，所述工作箱(1)的内部左右两侧固定连接有连接杆(8)，所述连接杆(8)的前端固定连接有矩形块(7)，所述矩形块(7)的表面固定连接有插杆(9)，所述插杆(9)的表面活动连接有第一套筒(10)，所述第一套筒(10)的外侧表面固定连接有连杆(11)，所述连杆(11)的前端表面固定连接有第二套筒(13)，所述异形板(6)的表面固定连接有滑杆(12)，所述滑杆(12)的前端表面固定连接有挡板(14)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述安装孔(2)的数量共四组，气缸(4)的数量共两组，都在工作箱(1)的中轴线处对称分布。
3.根据权利要求1所述的一种汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述异形板(6)的数量共两组，在工作箱(1)的中轴线处对称分布，且固定板(5)的长度大小大于两组异形板(6)相距的距离长度大小。
4.根据权利要求1所述的一种汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述插杆(9)的数量共四组，在矩形块(7)的表面呈斜对角分布。
5.根据权利要求1所述的一种汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述第一套筒(10)和第二套筒(13)的大小、样式相同，且第一套筒(10)和第二套筒(13)的内部直径大小分别大于插杆(9)、滑杆(12)的直径大小。
6.根据权利要求1所述的一种汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述挡板(14)的直径大小大于滑杆(12)的直径大小。
7.根据权利要求1所述的一种汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述固定板(5)的宽度和长度大小小于工作箱(1)内部的宽度和长度大小。
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