CN220019197U - 电动汽车电容壳抗压性检测工装 - Google Patents

Abstract

本申请提供了电动汽车电容壳抗压性检测工装，包括两部分的结构，分别为：检测机构和架设机构，检测机构包括多个压板，压板的顶端和底端均固定有立杆，压板的中心设置有多个棱柱杆，棱柱杆的一端固定有挡盘，挡盘的一侧固定有检测压头，棱柱杆一端的外部套接有第一弹簧；架设机构包括固定底座，固定底座的顶端固定有套柱，套柱顶部的外侧加工有多个活动槽口，活动槽口的内部滑动连接有滑块，滑块的一端固定有第二弹簧；其技术要点为：通过使竖立的多个压板向电容外壳靠近，在检测压头与电容外壳的表面接触时，借助反向作用力使挡盘克服第一弹簧的阻力，可以使棱柱杆的一端从压板的内部伸出，便于通过棱柱杆的伸出量判断电容外壳的变形情况。

Description

电动汽车电容壳抗压性检测工装

技术领域

本实用新型属于飞机模型装配技术领域，具体是电动汽车电容壳抗压性检测工装。

背景技术

电动汽指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其通过蓄电池传输电流给电力调节器，从而使电动机控制动力传动系统中的传动部件运动，最终驱动汽车行驶。电容作为电子信息技术中不可或缺的电子器件，其主要由两个相互靠近的导体以及导体中间的不导电绝缘构成，其外部设置有电容壳对导体和绝缘介质进行包裹。当电容器的两个极板之间加上电压时，电容器就会储存电荷。电容器的电容量在数值上等于一个导电极板上的电荷量与两个极板之间的电压之比。

现有中国专利文件公开号为CN214848214U的一种具有抗压检测功能的电容器因第一外半壳和第二外半壳拆合方便，再经过一定作用力的撞击试验后，打开闭合组件，观察芯块的受损情况，以直观判断电容器所承受的作用力，便于检测试验批量化生产电容器的抗压性。

但在实现上述技术方案的过程中，发现上述技术方案存在如下技术问题：

现有电容器抗压能力的检测工作主要利用两个外半壳对芯块施加压力，在芯块的表面观察其受损情况，来判断电容器所承受的作用力，但通过观察电容器表面损伤的情况，来判断其抗压能力的效率较低，且容易出现判断不准确的问题。

实用新型内容

为了克服现有的不足，本申请实施例提供电动汽车电容壳抗压性检测工装，通过使竖立的多个压板向电容外壳施加压力，可以在检测压头与电容外壳的表面接触时，借助反向作用力使挡盘克服第一弹簧的阻力，在电容外壳表面受压时，棱柱杆的一端从压板的内部伸出，可以通过棱柱杆的伸出量判断电容外壳的变形情况，解决了现有电容器抗压能力的检测工作通过观察电容器表面损伤的情况，来判断其抗压能力的效率较低，且容易出现判断不准确的问题。

本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

电动汽车电容壳抗压性检测工装，包括两部分的结构，分别为：检测机构和架设机构，所述检测机构包括多个压板，所述压板的顶端和底端均固定式连接有立杆，所述压板的中心设置有多个棱柱杆，所述棱柱杆的一端固定式连接有挡盘，所述挡盘的一侧固定式连接有检测压头，所述棱柱杆一端的外部套接式连接有第一弹簧；

所述架设机构包括固定底座，所述固定底座的顶端固定式连接有套柱，所述套柱顶部的外侧加工有多个活动槽口，所述活动槽口的内部滑动式连接有滑块，所述滑块的一端固定式连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与活动槽口一侧的内壁固定式连接；

其中，多个所述压板等间距设置，多个所述压板活动式连接有电容外壳。

在一种可能的实现方式中，所述棱柱杆滑动式连接在压板的内部，所述第一弹簧连接在压板的内部和挡盘的一侧之间。

在一种可能的实现方式中，位于顶部和底部的多个所述立杆的外侧均设置有控制环，两个所述控制环的外壁之间固定式连接有连接条。

在一种可能的实现方式中，底部的多个所述立杆的一端分别插接在多个滑块一端的内部，所述滑块一端的表面与控制环的内壁相贴合。

在一种可能的实现方式中，所述连接条中心的表面固定式连接有控制杆，所述控制环转动式连接在套柱的外部。

在一种可能的实现方式中，所述套柱的顶端固定式连接有立柱，所述立柱支撑在电容外壳的底部。

在一种可能的实现方式中，所述棱柱杆一端的两侧均加工有标记槽口，所述标记槽口的内部销接式连接有标记块。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过使竖立的多个压板向电容外壳施加压力，可以在检测压头与电容外壳的表面接触时，借助反向作用力使挡盘克服第一弹簧的阻力，在电容外壳表面受压时，棱柱杆的一端从压板的内部伸出，可以通过棱柱杆的伸出量判断电容外壳的变形情况；

2.通过把持控制杆利用连接条控制两个控制环转动，使多个立杆向电容外壳靠近，方便利用立杆带动滑块将第二弹簧压缩，从而使压板内部的检测压头对电容外壳的表面施加压力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型检测机构的展开结构示意图；

图3为本实用新型架设机构的结构示意图；

图4为本实用新型压板的剖视图；

图5为本实用新型图4中A部的放大示意图。

附图说明：1、检测机构；11、控制环；12、控制杆；13、连接条；14、压板；15、棱柱杆；16、立杆；17、挡盘；18、检测压头；19、标记槽口；110、标记块；111、第一弹簧；2、架设机构；21、固定底座；22、立柱；23、套柱；24、活动槽口；25、第二弹簧；26、滑块；23、电容外壳。

具体实施方式

本申请实施例中的技术方案为解决上述背景技术的问题，总体思路如下：

实施例1：

本实施例介绍了电动汽车电容壳抗压性检测工装的具体结构，具体参照图1-图5所示，包括检测机构1和架设机构2，检测机构1包括多个压板14，压板14的顶端和底端均固定式连接有立杆16，压板14的中心设置有多个棱柱杆15，棱柱杆15的一端固定式连接有挡盘17，挡盘17的一侧固定式连接有检测压头18，棱柱杆15一端的外部套接式连接有第一弹簧111；

其中，多个压板14等间距设置，第一弹簧111连接在压板14的内部和挡盘17的一侧之间，当控制压板14对位于多个压板14之间的电容外壳3施加压力时，可以使挡盘17对第一弹簧111施加压力将其压缩，当棱柱杆15在压板14的内部滑动，从压板14的内部伸出时，可以通过棱柱杆15的伸出量判断电容外壳3该部分的变形情况；

其次，为了方便判断电容外壳3表面受压情况，在棱柱杆15一端的两侧加工标记槽口19，在标记槽口19的内部销接有标记块110，当同侧的多个棱柱杆15一端从压板14的内部伸出时，可以通过多个标记块110的异位情况，判断电容外壳3表面的变形程度；

架设机构2包括固定底座21，固定底座21的顶端固定式连接有套柱23，套柱23顶部的外侧加工有多个活动槽口24，活动槽口24的内部滑动式连接有滑块26，滑块26的一端固定式连接有第二弹簧25；

其中，第二弹簧25的一端与活动槽口24一侧的内壁固定式连接，当将底部的立杆16插接在滑块26的内部时，可以将压板14竖立，并在多个压板14向电容外壳3靠近时，可以带动底部的立杆16推动滑块26克服第二弹簧25的阻力；

其次，套柱23的顶端固定式连接有立柱22，立柱22支撑在电容外壳3的底部。

通过采用上述技术方案：

上述设计通过将电容外壳3放置在多个压板14之间，并由立柱22架设至一定的高度，当使竖立的多个压板14向电容外壳3施加压力时，可以在检测压头18与电容外壳3的表面接触时，借助反向作用力使挡盘17克服第一弹簧111的阻力，在电容外壳3表面受压时，棱柱杆15的一端从压板14的内部伸出，可以通过棱柱杆15的伸出量判断电容外壳3的变形情况；

同时，可以借助与同侧的多个棱柱杆15连接的多个标记块110的异位情况，判断电容外壳3表面的变形程度，便于直观看出电容外壳3表面严重变形的区域。

实施例2：

以实施例1为基础，本实施例介绍了支撑杆组的具体结构，位于顶部和底部的多个立杆16的外侧均设置有控制环11，两个控制环11的外壁之间固定式连接有连接条13；

其中，滑块26一端的表面与控制环11的内壁相贴合，当利用固定在连接条13中心表面的控制杆12控制控制环11在套柱23的外部转动时，可以借助控制环11同步控制多个立杆16向电容外壳3靠近，使立杆16带动滑块26将第二弹簧25压缩，使压板14内部的检测压头18对电容外壳3的表面施加压力。

具体的操作步骤为：

S1、将电容外壳3置于多个压板14之间，使立柱22将电容外壳3架设至相应的高度；

S2、把持控制杆12利用连接条13控制两个控制环11转动，使多个立杆16向电容外壳3靠近，使立杆16带动滑块26将第二弹簧25压缩，使压板14内部的检测压头18对电容外壳3的表面施加压力；

S3、检测压头18与电容外壳3的表面接触，借助反向作用力使挡盘17克服第一弹簧111的阻力，在电容外壳3表面受压时，棱柱杆15的一端从压板14的内部伸出。

通过采用上述技术方案：

上述设计通过把持控制杆12利用连接条13控制两个控制环11转动，使多个立杆16向电容外壳3靠近，使立杆16带动滑块26将第二弹簧25压缩，使压板14内部的检测压头18对电容外壳3的表面施加压力，在完成检测工作时，第二弹簧25推动滑块26复位，在多个压板14远离电容外壳3时，可以使检测压头18的一端与电容外壳3的表面脱离连接。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (7)

1.电动汽车电容壳抗压性检测工装，其特征在于，包括：

检测机构（1），所述检测机构（1）包括多个压板（14），所述压板（14）的顶端和底端均固定式连接有立杆（16），所述压板（14）的中心设置有多个棱柱杆（15），所述棱柱杆（15）的一端固定式连接有挡盘（17），所述挡盘（17）的一侧固定式连接有检测压头（18），所述棱柱杆（15）一端的外部套接式连接有第一弹簧（111）；

架设机构（2），所述架设机构（2）包括固定底座（21），所述固定底座（21）的顶端固定式连接有套柱（23），所述套柱（23）顶部的外侧加工有多个活动槽口（24），所述活动槽口（24）的内部滑动式连接有滑块（26），所述滑块（26）的一端固定式连接有第二弹簧（25），所述第二弹簧（25）的一端与活动槽口（24）一侧的内壁固定式连接；

其中，多个所述压板（14）等间距设置，多个所述压板（14）活动式连接有电容外壳（3）。

2.如权利要求1所述的电动汽车电容壳抗压性检测工装，其特征在于：所述棱柱杆（15）滑动式连接在压板（14）的内部，所述第一弹簧（111）连接在压板（14）的内部和挡盘（17）的一侧之间。

3.如权利要求1所述的电动汽车电容壳抗压性检测工装，其特征在于：位于顶部和底部的多个所述立杆（16）的外侧均设置有控制环（11），两个所述控制环（11）的外壁之间固定式连接有连接条（13）。

4.如权利要求3所述的电动汽车电容壳抗压性检测工装，其特征在于：底部的多个所述立杆（16）的一端分别插接在多个滑块（26）一端的内部，所述滑块（26）一端的表面与控制环（11）的内壁相贴合。

5.如权利要求3所述的电动汽车电容壳抗压性检测工装，其特征在于：所述连接条（13）中心的表面固定式连接有控制杆（12），所述控制环（11）转动式连接在套柱（23）的外部。

6.如权利要求1所述的电动汽车电容壳抗压性检测工装，其特征在于：所述套柱（23）的顶端固定式连接有立柱（22），所述立柱（22）支撑在电容外壳（3）的底部。

7.如权利要求1所述的电动汽车电容壳抗压性检测工装，其特征在于：所述棱柱杆（15）一端的两侧均加工有标记槽口（19），所述标记槽口（19）的内部销接式连接有标记块（110）。