CN211697291U - 一种汽车电子设备试验箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电子设备试验箱，属于电子试验箱应用技术领域，解决了现有汽车电子设备刚性耐压测试时，缺乏缓冲，易被挤坏的问题，其技术要点是：包括试验箱本体，所述试验箱本体内部设置有多组试验机构，所述试验机构包括试验基板、横梁板、施压框、活塞杆和压电开关，通过设置多组试验机构，方便对若干汽车电子设备进行批量试验，而且，通过试验机构对汽车电子设备试验，可以检测汽车电子设备的耐压情况；也可以通过气缸继续施压，试验汽车电子设备的最大耐压值，利于通过弹簧被压缩进行缓冲，不断对施压框施压，从而对汽车电子设备逐渐增加压力进行耐压测试，有效避免了对汽车电子设备的刚性挤压，测试效果更好。

Description

一种汽车电子设备试验箱

技术领域

本实用新型涉及电子试验箱应用技术领域，具体是涉及一种汽车电子设备试验箱。

背景技术

随着全球经济和汽车工业的不断发展，人们对汽车驾驶的开发和探索需求日益明显，汽车的驾驶安全性越来越受到了全球各个国家和地区的青睐。在汽车生产中，汽车电子设备的好坏是其重要组成部分。汽车电子设备的研究也越来越精湛，由于汽车电子设备内部由若干电子器件组成，为避免若干电子器件受到损伤，需要保证汽车电子设备具备足够的耐压性能，保证在汽车受到冲撞时，内部电子器件的完整性。

现有的汽车电子设备没有一套完整的测试体系，开发者无法根据汽车电子设备和外界环境的压力变化而改变测试的条件，进行仿真测试和实车测试。这种测试方法不能给出当前汽车电子设备以足够的试验条件，常规的加压方式为通常为刚性挤压，硬性的挤压测试容易造成汽车电子设备外壳体结构的硬性挤伤，缺乏必要的缓冲结构，易被挤坏。

因此，需要提供一种汽车电子设备试验箱，旨在解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车电子设备试验箱，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车电子设备试验箱，包括试验箱本体，所述试验箱本体内部设置有多组试验机构，所述试验机构包括试验基板、横梁板、施压框、活塞杆和压电开关，试验基板上端固定有横梁板，横梁板中部形成有试验滑槽，试验滑槽内安装有施压框，施压框内部滑动设置有滑块，滑块一端连接有导套，导套内设置有导柱，滑块与施压框之间的导套和导柱上套设有弹簧，滑块另一端连接有顶杆，顶杆连接活塞杆；所述施压框与横梁板之间安装有压电开关。

作为本实用新型进一步的方案，所述试验箱本体内部设置有用于试验机构安装的隔板。

作为本实用新型进一步的方案，所述试验基板为水平设置的基板，试验基板底部通过支撑座固定在试验箱本体内的隔板上。

作为本实用新型进一步的方案，所述施压框为矩形结构框体。

作为本实用新型进一步的方案，所述导柱一端滑动设置在导套内，导柱另一端固定在施压框上。

作为本实用新型进一步的方案，所述顶杆穿过施压框上通孔后与活塞杆相连接，活塞杆连接气缸。

作为本实用新型进一步的方案，所述压电开关包括压电传感器、压力弹簧、压块和挡板，挡板滑动设置在挡板腔内，挡板内侧连接压块，压块通过压力弹簧连接压电传感器。

作为本实用新型进一步的方案，所述压电开关安装在横梁板内壁上，挡板腔设置在横梁板上。

作为本实用新型进一步的方案，所述压电开关安装在施压框外壁上，挡板腔设置在施压框外壁上。

作为本实用新型进一步的方案，所述压电传感器电连接操控箱，操控箱安装在试验箱本体上，操控箱上设有用于压力数据显示的显示屏以及用于操控的操控键，气缸为电动气缸，气缸与操控箱相连接。

综上所述，本实用新型实施例与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型的汽车电子设备试验箱，通过设置多组试验机构，方便对若干汽车电子设备进行批量试验，而且，通过试验机构对汽车电子设备试验，可以检测汽车电子设备的耐压情况；也可以通过气缸继续施压，试验汽车电子设备的最大耐压值，利于通过弹簧被压缩进行缓冲，不断对施压框施压，从而对汽车电子设备逐渐增加压力进行耐压测试，有效避免了对汽车电子设备的刚性挤压，测试效果更好。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为实用新型实施例的结构示意图。

图2为实用新型实施例中试验机构的俯视图。

图3为实用新型实施例中压电开关的结构示意图。

附图标记：1-试验箱本体、2-操控箱、3-显示屏、4-操控键、5-测试腔、6-支撑座、7-试验基板、8-横梁板、9-试验滑槽、10-施压框、11-滑块、12-导套、13-导柱、14-压缩弹簧、15-顶杆、16-活塞杆、17-气缸、18-挡板、19-压电开关、20-挡板腔、21-压块、22-压力弹簧、23-压电传感器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

实施例1

参见图1所示，一种汽车电子设备试验箱，包括试验箱本体1，所述试验箱本体1内部设置有多组试验机构，在本实用新型实施例中，为了便于对汽车电子设备的试验装配，优选的，所述试验箱本体1内安装有两组试验机构，且分别位于试验箱本体1的测试腔5上部和下部，具体的，所述试验箱本体1内部设置有两层隔板，分别用于对两组试验机构的安装。

参见图1和图2所示，所述试验机构包括试验基板7、横梁板8、施压框10、活塞杆16和压电开关19；其中，所述试验基板7为水平设置的基板，试验基板7底部通过支撑座6固定在试验箱本体1内的隔板上，试验基板7上端固定有横梁板8，横梁板8中部形成有试验滑槽9，试验滑槽9内安装有施压框10，施压框10为矩形结构框体，施压框10内部滑动设置有滑块11，滑块11一端连接有导套12，导套12内设置有导柱13，导柱13一端滑动设置在导套12内，导柱13另一端固定在施压框10上，所述滑块11与施压框10之间的导套12和导柱13上套设有弹簧14；

所述滑块11另一端连接有顶杆15，顶杆15穿过施压框10上通孔后连接活塞杆16，活塞杆16连接气缸17；所述施压框10与横梁板8之间安装有压电开关19，压电开关19安装在横梁板8内壁上；

参见图3所示，所述压电开关19包括压电传感器23、压力弹簧22、压块21和挡板18，所述挡板18滑动设置在横梁板8上的挡板腔20内，所述挡板18内侧连接压块21，压块21通过压力弹簧22连接压电传感器23；

在本实用新型实施例中，所述压电传感器23电连接操控箱2，操控箱2安装在试验箱本体1上，操控箱2上设有用于压力数据显示的显示屏3以及用于操控的操控键4；在本实用新型实施例中，所述气缸17为电动气缸，气缸17也与操控箱2相连接，用于通过操控键4对气缸17的运行参数调整。

当汽车电子设备需要进行试验时，将汽车电子设备置于试验机构的横梁板8、施压框10之间，并通过操控键4设置气缸17的运行参数以及设置压电开关19的压力值；然后，气缸17通电启动，通过活塞杆16带动顶杆15、滑块11向前移动，此时，施压框10也随之一同向前移动，并使施压框10与横梁板8上的挡板18将汽车电子设备夹持，随着活塞杆16的进一步施加压力，导柱13向导套12内不断滑动并压缩弹簧14，与此同时，挡板18沿挡板腔20滑动压缩压力弹簧22，压力弹簧22对压电传感器23施压，压电传感器23将检测的数据传输至操控箱2，当压电传感器23上压力达到设定压力值时，停止气缸17动作，此时，可以检测汽车电子设备的耐压情况；也可以通过气缸17继续施压，试验汽车电子设备的最大耐压值；

本实用新型的汽车电子设备试验箱，通过在施压框10内设置导套12、导柱13和弹簧14，利于通过弹簧14被压缩进行缓冲，不断对施压框10施压，从而对汽车电子设备逐渐增加压力进行耐压测试，有效避免了对汽车电子设备的刚性挤压，测试效果更好。

实施例2

如实施例1所述的汽车电子设备试验箱，包括试验箱本体1，所述试验箱本体1内部设置有多组试验机构，在本实用新型实施例中，为了便于对汽车电子设备的试验装配，优选的，所述试验箱本体1内安装有三组试验机构，且分别位于试验箱本体1的测试腔5上部、中部和下部，具体的，所述试验箱本体1内部设置有三层隔板，分别用于对三组试验机构的安装。

所述试验机构包括试验基板7、横梁板8、施压框10、活塞杆16和压电开关19；所述试验基板7为水平设置的基板，试验基板7底部通过支撑座6固定在试验箱本体1内的隔板上，试验基板7上端固定有横梁板8，横梁板8中部形成有试验滑槽9，试验滑槽9内安装有施压框10，施压框10为矩形结构框体，施压框10内部滑动设置有滑块11，滑块11一端连接有导套12，导套12内设置有导柱13，导柱13一端滑动设置在导套12内，导柱13另一端固定在施压框10上，所述滑块11与施压框10之间的导套12和导柱13上套设有弹簧14；所述滑块11另一端连接有顶杆15，顶杆15穿过施压框10上通孔后连接活塞杆16，活塞杆16连接气缸17。

在本实用新型实施例中，所述施压框10与横梁板8之间安装有压电开关19，压电开关19安装在施压框10外壁上；所述压电开关19包括压电传感器23、压力弹簧22、压块21和挡板18，所述挡板18滑动设置在施压框10外壁的挡板腔20内，所述挡板18内侧连接压块21，压块21通过压力弹簧22连接压电传感器23；

在本实用新型实施例中，所述压电传感器23电连接操控箱2，操控箱2安装在试验箱本体1上，操控箱2上设有用于压力数据显示的显示屏3以及用于操控的操控键4；在本实用新型实施例中，所述气缸17为电动气缸，气缸17也与操控箱2相连接，用于通过操控键4对气缸17的运行参数调整。

本实用新型实施例，直接将压电开关19安装在施压框10外壁上，在气缸17通过活塞杆16带动施压框10对汽车电子设备夹持并不断施压时，施压框10既可以利于其上安装的导套12、导柱13和弹簧14实现有缓冲效果的逐渐施压，也可以利用施压框10上安装的压电开关19在不断施压的同时直接测量对汽车电子设备施压的压力大小，并通过显示屏3对压力数据显示，操作方便快捷。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理，仅是本实用新型的优选实施方式。本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车电子设备试验箱，包括试验箱本体(1)，其特征在于，所述试验箱本体(1)内部设置有多组试验机构，所述试验机构包括试验基板(7)、横梁板(8)、施压框(10)、活塞杆(16)和压电开关(19)，试验基板(7)上端固定有横梁板(8)，横梁板(8)中部形成有试验滑槽(9)，试验滑槽(9)内安装有施压框(10)，施压框(10)内部滑动设置有滑块(11)，滑块(11)一端连接有导套(12)，导套(12)内设置有导柱(13)，滑块(11)与施压框(10)之间的导套(12)和导柱(13)上套设有弹簧(14)，滑块(11)另一端连接有顶杆(15)，顶杆(15)连接活塞杆(16)；所述施压框(10)与横梁板(8)之间安装有压电开关(19)。

2.根据权利要求1所述的汽车电子设备试验箱，其特征在于，所述试验箱本体(1)内部设置有用于试验机构安装的隔板。

3.根据权利要求2所述的汽车电子设备试验箱，其特征在于，所述试验基板(7)为水平设置的基板，试验基板(7)底部通过支撑座(6)固定在试验箱本体(1)内的隔板上。

4.根据权利要求1所述的汽车电子设备试验箱，其特征在于，所述施压框(10)为矩形结构框体。

5.根据权利要求4所述的汽车电子设备试验箱，其特征在于，所述导柱(13)一端滑动设置在导套(12)内，导柱(13)另一端固定在施压框(10)上。

6.根据权利要求1-5任一所述的汽车电子设备试验箱，其特征在于，所述顶杆(15)穿过施压框(10)上通孔后与活塞杆(16)相连接，活塞杆(16)连接气缸(17)。

7.根据权利要求6所述的汽车电子设备试验箱，其特征在于，所述压电开关(19)包括压电传感器(23)、压力弹簧(22)、压块(21)和挡板(18)，挡板(18)滑动设置在挡板腔(20)内，挡板(18)内侧连接压块(21)，压块(21)通过压力弹簧(22)连接压电传感器(23)。

8.根据权利要求7所述的汽车电子设备试验箱，其特征在于，所述压电开关(19)安装在横梁板(8)内壁上，挡板腔(20)设置在横梁板(8)上。

9.根据权利要求7所述的汽车电子设备试验箱，其特征在于，所述压电开关(19)安装在施压框(10)外壁上，挡板腔(20)设置在施压框(10)外壁上。

10.根据权利要求7所述的汽车电子设备试验箱，其特征在于，所述压电传感器(23)电连接操控箱(2)，操控箱(2)安装在试验箱本体(1)上，操控箱(2)上设有用于压力数据显示的显示屏(3)以及用于操控的操控键(4)，气缸(17)为电动气缸，气缸(17)与操控箱(2)相连接。

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