CN220015976U - 多泵联动液压传动变速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了多泵联动液压传动变速装置，包括储压仓，所述储压仓一端底部连接有进油接头，所述进油接头底部中心处连接有第一进油管，所述进油接头底部一侧连接有第二进油管，所述第一进油管远离进油接头的一端连接有第一液泵，所述第二进油管远离进油接头的一端连接有第二液泵，所述第一液泵与第二液泵均连接有油缸。本实用新型通过设置储压仓、第一液泵与第二液泵，可以达到通过多泵联动增大作用于叶轮的液压驱动力，从而达到增加车辆极速上限与节能省电的目的；通过设置进油接头，可以达到实现多个液泵与储压仓的连接，并在不连接液泵时对进油口进行密封封堵，方便进油接头同时连接多个液泵进行供油。

Description

多泵联动液压传动变速装置

技术领域

本实用新型涉及车辆变速箱技术领域，具体为用于多泵联动液压传动变速装置。

背景技术

随着近年来新能源汽车的快速发展，新能源电力汽车已经逐渐进入人们的视野，目前，新能源车辆的变速装置都是采用电机直驱或传统变速箱驱动，车辆在高速行驶过程中，电机直驱的电机需要高转速，而电机高转速会发生极间漏电，而传统变速箱由于电机的扭距大，容易损坏变速箱，需要另外在抗扭上增加配置，所以在极速时电耗也会增加。

目前电机直驱的变速装置在车辆高速行驶时极间漏电，造成车辆高速行驶耗电急速增加的问题，而传统变速箱的变速过程为避免电机扭矩损坏变速箱，通常另外增加抗扭配置，增加电能消耗，这种传统的变速装置与新能源汽车节能省电的理念相悖，造成新能源汽车高速行驶时电力耗费过多的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供多泵联动液压传动变速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：多泵联动液压传动变速装置，包括储压仓，所述储压仓一端底部连接有进油接头，所述进油接头底部中心处连接有第一进油管，所述进油接头底部一侧连接有第二进油管，所述第一进油管远离进油接头的一端连接有第一液泵，所述第二进油管远离进油接头的一端连接有第二液泵，所述第一液泵与第二液泵均连接有油缸，所述储压仓一端顶部连接有出油管，所述出油管远离储压仓的一端连接有叶轮。

优选的，所述进油接头顶部开设有出油口，所述进油接头底部开设有进油口，所述进油口内部安装有密封圈，所述进油接头内部设置有转环，所述转环内壁安装有轴承，所述转环外侧壁套设有密封环，所述转环上贯穿开设有通油孔，所述转环一侧侧壁连接有拨块，所述进油接头侧壁开设有通槽，所述进油接头呈内部中空的圆筒状，所述进油接头顶部经出油口与储压仓内腔相通。

优选的，所述第一液泵与第二液泵分别通过第一进油管、第二进油管与储压仓内腔相通。

优选的，所述第一进油管、第二进油管靠近进油接头的一端外侧壁与进油口内壁均设置有螺纹，所述第一进油管、第二进油管插入进油口形成螺纹连接。

优选的，所述转环呈圆环状，所述转环内壁通过轴承与进油接头转动连接，所述拨块与转环一体连接，所述拨块经通槽贯穿进油接头侧壁。

优选的，所述通油孔数量为两个，两个所述通油孔与转环中心形成90°的夹角，所述进油口数量为三个，三个所述进油口分别与两个通油孔以及转环中心相对应。

优选的，所述密封环呈圆环状，所述密封环固定于转环外侧壁，所述密封环与进油接头内壁相接触，所述密封环封堵于通槽内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本多泵联动液压传动变速装置，通过设置储压仓、第一液泵与第二液泵，通过第一液泵与第二液泵联动向储压仓供油，使车辆低速时由第一液泵向储压仓输入液压油作用于叶轮，而车辆达到经济转速时，第二液泵介入，此时第一液泵与第二液泵同时向储压仓输入液压油作用于叶轮，通过多泵联动增大作用于叶轮的液压驱动力，从而达到增加车辆极速上限与节能省电的目的。

2、本多泵联动液压传动变速装置，通过设置进油接头，第一进油管与第二进油管均由进油接头连通储压仓，通过进油接头实现多个液泵与储压仓的连接，并在不连接液泵时，由转环转动，错开进油口与通油孔的连通，对进油口进行密封封堵，方便进油接头同时连接多个液泵进行供油。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的进油接头正面剖切结构示意图；

图3为本实用新型的进油接头分解结构示意图。

图中：1、储压仓；2、进油接头；21、出油口；22、进油口；23、密封圈；24、转环；25、轴承；26、密封环；27、通油孔；28、拨块；29、通槽；3、第一进油管；4、第二进油管；5、第一液泵；6、第二液泵；7、油缸；8、出油管；9、叶轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，本实施例多泵联动液压传动变速装置，包括储压仓1，储压仓1一端底部连接有进油接头2，进油接头2用于将多个液泵同时连通到储压仓1内，方便多泵联动，进油接头2底部中心处连接有第一进油管3，进油接头2底部一侧连接有第二进油管4，第一进油管3远离进油接头2的一端连接有第一液泵5，第一液泵5在车辆低速时经第一进油管3供油，第二进油管4远离进油接头2的一端连接有第二液泵6，第二液泵6在车辆高速时并入同第一液泵5一同向储压仓1供油，第一液泵5与第二液泵6均连接有油缸7，储压仓1一端顶部连接有出油管8，出油管8远离储压仓1的一端连接有叶轮9，第一液泵5与第二液泵6在车辆达到经济转速时，同时向储压仓1输入液压油作用于叶轮9，通过二泵联动增大作用于叶轮9的液压驱动力，其中液泵的数量也可为多个，在实际应用过程中根据汽车变速所需进行选用，从而达到增加车辆极速上限与节能省电的目的。

具体的，进油接头2顶部开设有出油口21，出油口21与储压仓1连通，用于将进油接头2内的液压油通入储压仓1内，进油接头2底部开设有进油口22，进油口22用于连接多个液泵上的进油管，进油口22内部安装有密封圈23，密封圈23材质为橡胶，用于进油口22内部连接密封，进油接头2内部设置有转环24，转环24内壁安装有轴承25，转环24外侧壁套设有密封环26，转环24上贯穿开设有通油孔27，转环24一侧侧壁连接有拨块28，进油接头2侧壁开设有通槽29，进油接头2呈内部中空的圆筒状，进油接头2顶部经出油口21与储压仓1内腔相通，进油接头2作为多个液泵与进油管连接储压仓1的连接节点，设置多个进油口22，在进油管少于进油口22时也可对空余进油口22进行密封封堵，方便不同数量的液泵联动使用。

进一步的，第一液泵5与第二液泵6分别通过第一进油管3、第二进油管4与储压仓1内腔相通，第一液泵5与第二液泵6分别配备第一进油管3与第二进油管4，液泵的数量与进油管的数量相对应，借用进油管将液泵驱动的液压油通入储压仓1内。

进一步的，第一进油管3、第二进油管4靠近进油接头2的一端外侧壁与进油口22内壁均设置有螺纹，第一进油管3、第二进油管4插入进油口22形成螺纹连接，第一进油管3与第二进油管4转动连接两个进油口22，并通过密封圈23实现进油口22与第一进油管3与第二进油管4连接的密封性，其中第一进油管3连接进油接头2底部中心处的进油口22，而第二进油管4及其他进油管连接另外的进油口22，始终保持第一进油管3的优先连接。

进一步的，转环24呈圆环状，转环24内壁通过轴承25与进油接头2转动连接，实现转环24的灵活转动性，拨块28与转环24一体连接，拨块28经通槽29贯穿进油接头2侧壁，通过推动拨块28在通槽29内移动，拨块28带动转环24转动，转环24转动使通油孔27与进油口22对接，实现第二进油管4以及其他进油管与进油接头2的连通。

进一步的，通油孔27数量为两个，两个通油孔27与转环24中心形成90°的夹角，根据拨块28在通槽29内移动，带动转环24转动，转环24带动通油孔27移动与进油口22对接，进油口22数量为三个，三个进油口22分别与两个通油孔27以及转环24中心相对应，进油口22的数量为三个但并不仅限于三个，在实际应用过程中根据汽车变速所需进行选用，拨块28移动至通槽29一侧时，两个通油孔27分别与两个进油口22对接，拨块28移动至通槽29另一侧时，转环24转动90°，此时只有一个通油孔27与一个进油口22对接，拨块28移动至通槽29中部时，转环24转动45°，此时两个通油孔27与两个进油口22均不对接，实现一个液泵、两个液泵与多个液泵的联动调节。

更进一步的，密封环26呈圆环状，密封环26材质为橡胶，密封环26固定于转环24外侧壁，密封环26对转环24与进油接头2内壁之间间隙进行密封，密封环26与进油接头2内壁相接触，密封环26封堵于通槽29内侧，密封环26同时也对通槽29进行密封，避免液压油从通槽29渗漏。

本实施例的使用方法为：使用者在实际行驶车辆的情况下，当车辆低速行驶时，第一液泵5驱动油缸7内的液压油进入第一进油管3，再从第一进油管3经进油口22通入进油接头2内，从出油口21通入储压仓1内，储压仓1内的液压油增多挤压活塞移动，活塞挤压远离液压油的一侧氮气压缩，第一液压泵提供的液压存储在储压仓1内，随着车辆启动，氮气膨胀推动液压油从出油管8排出，液压油的液压力作用于叶轮9，而车辆达到经济转速时，第二液泵6介入，此时第一液泵5与第二液泵6同时向储压仓1输入液压油作用于叶轮9，通过多泵联动增大作用于叶轮9的液压驱动力，从而达到增加车辆极速上限与节能省电的目的，在连接第一液泵5与第二液泵6的过程中，第一进油管3直接与进油接头2底部中心处的进油口22螺纹连接，然后推动拨块28在通槽29内移动，拨块28带动转环24转动45°，转环24转动使一个通油孔27与一个进油口22连通，在该进油口22底部连接第二进油管4即可。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种多泵联动液压传动变速装置，包括储压仓(1)，其特征在于：所述储压仓(1)一端底部连接有进油接头(2)，所述进油接头(2)底部中心处连接有第一进油管(3)，所述进油接头(2)底部一侧连接有第二进油管(4)，所述第一进油管(3)远离进油接头(2)的一端连接有第一液泵(5)，所述第二进油管(4)远离进油接头(2)的一端连接有第二液泵(6)，所述第一液泵(5)与第二液泵(6)均连接有油缸(7)，所述储压仓(1)一端顶部连接有出油管(8)，所述出油管(8)远离储压仓(1)的一端连接有叶轮(9)。

2.根据权利要求1所述的多泵联动液压传动变速装置，其特征在于：所述进油接头(2)顶部开设有出油口(21)，所述进油接头(2)底部开设有进油口(22)，所述进油口(22)内部安装有密封圈(23)，所述进油接头(2)内部设置有转环(24)，所述转环(24)内壁安装有轴承(25)，所述转环(24)外侧壁套设有密封环(26)，所述转环(24)上贯穿开设有通油孔(27)，所述转环(24)一侧侧壁连接有拨块(28)，所述进油接头(2)侧壁开设有通槽(29)，所述进油接头(2)呈内部中空的圆筒状，所述进油接头(2)顶部经出油口(21)与储压仓(1)内腔相通。

3.根据权利要求1所述的多泵联动液压传动变速装置，其特征在于：所述第一液泵(5)与第二液泵(6)分别通过第一进油管(3)、第二进油管(4)与储压仓(1)内腔相通。

4.根据权利要求1所述的多泵联动液压传动变速装置，其特征在于：所述第一进油管(3)、第二进油管(4)靠近进油接头(2)的一端外侧壁与进油口(22)内壁均设置有螺纹，所述第一进油管(3)、第二进油管(4)插入进油口(22)形成螺纹连接。

5.根据权利要求2所述的多泵联动液压传动变速装置，其特征在于：所述转环(24)呈圆环状，所述转环(24)内壁通过轴承(25)与进油接头(2)转动连接，所述拨块(28)与转环(24)一体连接，所述拨块(28)经通槽(29)贯穿进油接头(2)侧壁。

6.根据权利要求2所述的多泵联动液压传动变速装置，其特征在于：所述通油孔(27)数量为两个，两个所述通油孔(27)与转环(24)中心形成90°的夹角，所述进油口(22)数量为三个，三个所述进油口(22)分别与两个通油孔(27)以及转环(24)中心相对应。

7.根据权利要求2所述的多泵联动液压传动变速装置，其特征在于：所述密封环(26)呈圆环状，所述密封环(26)固定于转环(24)外侧壁，所述密封环(26)与进油接头(2)内壁相接触，所述密封环(26)封堵于通槽(29)内侧。