CN220015321U - 一种具有氧传感器的摩托车排气结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有氧传感器的摩托车排气结构，涉及摩托车排气领域。该摩托车排气结构包括依次相连的前端排气管、触媒套管、后端排气管和消声器；触媒套管和后端排气管设于离合器的下部，触媒套管和后端排气管自离合器的前侧向后斜向延伸；前端排气管的第一接口安装有第一氧传感器，后端排气管的第二接口安装有第二氧传感器；离合器的侧面还安装有离合器盖，离合器盖与离合器之间连接有至少两个固定螺栓，至少两个固定螺栓沿离合器盖的外轮廓呈周向间隔分布；第一氧传感器、第二氧传感器分别连接有传感器线束，至少一个固定螺栓上还安装有线夹，线夹与两个传感器线束扣紧相连，以使两个传感器线束由下至上沿离合器盖的外部轮廓延伸布置。

Description

一种具有氧传感器的摩托车排气结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车排气技术领域，特别是涉及一种具有氧传感器的摩托车排气结构。

背景技术

随着机动车排放法规的日益严苛，要求机动车能够实现用户使用过程中的排放监控。特别是，对排气触媒劣化的监控，通常需采用双氧传感器，给消音器的设计带来了很大制约。

如授权公告号为CN214196455U、授权公告日为2021.09.14的中国实用新型专利公开了一种带有氧传感器的排气装置及摩托车，其中，排气装置包括依次连接的排气管、触媒安装管和消声器，触媒安装管内设有至少二个触媒，相邻的两个触媒之间具有一定间距，最靠近排气管的触媒与相邻触媒之间设有第一氧传感器，第一氧传感器设置在触媒安装管上，排气管上设有第二氧传感器。通过两个氧传感器对最靠近排气管的触媒前后的氧含量进行监测，判断该触媒的老化情况，避免触媒老化失效导致有害气体超标。

但是，由于摩托车排气结构通常为外露式设计，氧传感器的线束无法实现隐藏排布，难以将线束与车体结构充分融合，容易影响到车辆正常使用。另外，氧传感器与安装孔位之间可能存在缝隙，导致尾气泄漏或雨水渗入排气结构中。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种具有氧传感器的摩托车排气结构，以解决氧传感器的线束无法实现隐藏排布，难以将线束与车体结构充分融合，容易影响到车辆正常使用，氧传感器与安装孔位之间可能存在缝隙，导致尾气泄漏或雨水渗入排气结构中的问题。

本实用新型的具有氧传感器的摩托车排气结构的技术方案为：

具有氧传感器的摩托车排气结构包括依次相连的前端排气管、触媒套管、后端排气管和消声器，所述前端排气管用于与发动机排气口连通，所述触媒套管的内部安装有触媒；

所述触媒套管和所述后端排气管设置于离合器的下部，且所述触媒套管和所述后端排气管自所述离合器的前侧向后斜向延伸布置；

所述前端排气管上设有第一接口，所述第一接口安装有第一氧传感器，所述第一氧传感器朝向所述第一接口的端面还设有第一压封圈；

所述后端排气管靠近所述触媒套管设有第二接口，所述第二接口安装有第二氧传感器，所述第二氧传感器朝向所述第二接口的端部还设有第二压封圈；

所述离合器的侧面还安装有离合器盖，所述离合器盖与所述离合器之间连接有至少两个固定螺栓，至少两个所述固定螺栓沿所述离合器盖的外轮廓呈周向间隔分布；

所述第一氧传感器、所述第二氧传感器分别连接有传感器线束，至少一个所述固定螺栓上还安装有线夹，所述线夹与两个所述传感器线束扣紧相连，以使两个所述传感器线束由下至上沿所述离合器盖的外部轮廓延伸布置。

进一步的，其中一个所述固定螺栓为设于所述离合器盖前侧的第一固定螺栓，另一个所述固定螺栓为设于所述离合器盖上侧的第二固定螺栓。

进一步的，所述线夹设有两个，其分别为第一线夹和第二线夹，所述第一线夹和所述离合器盖共用所述第一固定螺栓，所述第二线夹和所述离合器盖共用所述第二固定螺栓。

进一步的，所述线夹上开设有穿孔，所述线夹设置于所述离合器盖的外侧，所述固定螺栓由外向内贯穿设于所述线夹的穿孔和所述离合器盖的安装孔中。

进一步的，两个所述线夹的结构相同，所述线夹包括固定段和弧形段，所述穿孔设置于所述固定段的一端，所述弧形段连接于所述固定段的另一端，且所述弧形段弯曲设于所述固定段的一侧，所述弧形段与所述固定段的侧面形成有卡口。

进一步的，所述前端排气管的一端设有第一锥形接头，所述第一锥形接头的大口端与所述触媒套管密封连接，所述前端排气管的另一端还设有发动机排气口接头，所述第一接口开设于所述发动机排气口接头的侧面。

进一步的，所述后端排气管的一端设有第二锥形接头，所述第二锥形接头的大口端与所述触媒套管密封连接，所述第二接口开设于所述第二锥形接头的上侧面。

进一步的，所述第一接口和所述第二接口的结构相同，所述第一接口为由圆环凸台围合成的圆柱形接口，所述第一接口的内部设有内螺纹，所述第一氧传感器的探头部分设有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相配合。

进一步的，所述第一氧传感器上还设有螺母部分，所述第一压封圈固定连接于所述螺母部分的下侧，所述第一压封圈与所述第一接口的端面强压配合；

所述第一氧传感器与所述第二氧传感器的结构相同，所述第二压封圈固定连接于所述螺母部分的下侧，所述第二压封圈与所述第二接口的端面强压配合。

进一步的，所述第一压封圈和所述第一氧传感器的螺母部分为一体成型结构，所述第二压封圈和所述第二氧传感器的螺母部分为一体成型结构。

有益效果：该具有氧传感器的摩托车排气结构采用前端排气管、触媒套管、后端排气管、消声器、第一氧传感器和第二氧传感器的设计形式，其中，前端排气管、触媒套管、后端排气管和消声器依次相连，发动机尾气先从发动机排气口进入前端排气管，沿前端排气管流通触媒位置，尾气与触媒发生反应，以消除尾气中的有害成分，之后通过后端排气管和消声器排放出去。由于触媒套管和后端排气管设置于离合器的下部且向后斜向延伸，使触媒套管和后端排气管尽可能地顺着离合器的外轮廓布置，减少了排气结构占用过多的空间，提高了摩托车外形的紧凑性和合理性。

并且，前端排气管的第一接口安装有第一氧传感器，后端排气管的第二接口安装有第二氧传感器，通过第一氧传感器来监测触媒前端的尾气成分，通过第二氧传感器来监测触媒后端的尾气成分，从而实现触媒劣化监控的目的。两个氧传感器通过压封圈与相应接口配合，起到了有效密封氧传感器和接口之间缝隙的作用，避免因缝隙存在而导致尾气泄漏或雨水渗入排气结构中。

另外，离合器盖与离合器之间连接有至少两个固定螺栓，至少两个固定螺栓沿离合器盖的外轮廓呈周向间隔分布，至少一个固定螺栓上还安装有线夹，线夹与两个传感器线束扣紧相连。将线夹和离合器盖设计成共用固定螺栓，在不改变离合器外形和增加固定件的情况下，可靠地将线夹固定到位，对原本发动机及排气结构的改动小；而且，两个传感器线束由下至上沿离合器盖的外部轮廓延伸布置，确保了线束与车体结构充分融合，实现了线束最大程度的隐藏排布。

附图说明

图1为本实用新型的具有氧传感器的摩托车排气结构的具体实施例中摩托车排气结构的主视示意图；

图2为本实用新型的具有氧传感器的摩托车排气结构的具体实施例中摩托车排气结构的右视示意图；

图3为本实用新型的具有氧传感器的摩托车排气结构的具体实施例中摩托车排气结构的仰视示意图；

图4为本实用新型的具有氧传感器的摩托车排气结构的具体实施例中摩托车排气结构的局部立体图；

图5为本实用新型的具有氧传感器的摩托车排气结构的具体实施例中摩托车排气结构的局部剖视图。

图中：1-前端排气管、10-第一接口、2-触媒套管、20-触媒、3-后端排气管、30-第二接口；

4-消声器、5-离合器盖、50-线夹、500-穿孔、501-固定段、502-弧形段、51-固定螺栓；

6-第一氧传感器、7-第二氧传感器、71-第二氧传感器的探头部分、72-第二氧传感器的螺母部分、73-第二压封圈、8-传感器线束。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的具有氧传感器的摩托车排气结构的具体实施例1，如图1至图5所示，具有氧传感器的摩托车排气结构包括依次相连的前端排气管1、触媒套管2、后端排气管3和消声器4，前端排气管1用于与发动机排气口连通，触媒套管2的内部安装有触媒20；触媒套管2和后端排气管3设置于离合器的下部，且触媒套管2和后端排气管3自离合器的前侧向后斜向延伸布置。

前端排气管1上设有第一接口10，第一接口10安装有第一氧传感器6，第一氧传感器6朝向第一接口10的端面还设有第一压封圈；后端排气管3靠近触媒套管2设有第二接口30，第二接口30安装有第二氧传感器7，第二氧传感器7朝向第二接口30的端部还设有第二压封圈；

离合器的侧面还安装有离合器盖5，离合器盖5与离合器之间连接有至少两个固定螺栓51，至少两个固定螺栓51沿离合器盖5的外轮廓呈周向间隔分布；第一氧传感器6、第二氧传感器7分别连接有传感器线束8，至少一个固定螺栓51上还安装有线夹50，线夹50与两个传感器线束8扣紧相连，以使两个传感器线束8由下至上沿离合器盖5的外部轮廓延伸布置。

该具有氧传感器的摩托车排气结构采用前端排气管1、触媒套管2、后端排气管3、消声器4、第一氧传感器6和第二氧传感器7的设计形式，其中，前端排气管1、触媒套管2、后端排气管3和消声器4依次相连，发动机尾气先从发动机排气口进入前端排气管1，沿前端排气管1流通触媒20位置，尾气与触媒20发生反应，以消除尾气中的有害成分，之后通过后端排气管3和消声器4排放出去。由于触媒套管2和后端排气管3设置于离合器的下部且向后斜向延伸，使触媒套管2和后端排气管3尽可能地顺着离合器的外轮廓布置，减少了排气结构占用过多的空间，提高了摩托车外形的紧凑性和合理性。

并且，前端排气管1的第一接口10安装有第一氧传感器6，后端排气管3的第二接口30安装有第二氧传感器7，通过第一氧传感器6来监测触媒20前端的尾气成分，通过第二氧传感器7来监测触媒20后端的尾气成分，从而实现触媒20劣化监控的目的。两个氧传感器通过压封圈与相应接口配合，起到了有效密封氧传感器和接口之间缝隙的作用，避免因缝隙存在而导致尾气泄漏或雨水渗入排气结构中。

另外，离合器盖5与离合器之间连接有至少两个固定螺栓51，至少两个固定螺栓51沿离合器盖5的外轮廓呈周向间隔分布，至少一个固定螺栓51上还安装有线夹50，线夹50与两个传感器线束8扣紧相连。将线夹50和离合器盖5设计成共用固定螺栓51，在不改变离合器外形和增加固定件的情况下，可靠地将线夹50固定到位，对原本发动机及排气结构的改动小；而且，两个传感器线束8由下至上沿离合器盖5的外部轮廓延伸布置，确保了线束与车体结构充分融合，实现了线束最大程度的隐藏排布。

在本实施例中，离合器盖5的外边缘共设有6至10个安装孔，相应通过6至10个固定螺栓将离合器盖5固定于离合器的侧面，保证了离合器盖5的安装可靠性和密封性。其中一个固定螺栓51为设于离合器盖5前侧的第一固定螺栓，另一个固定螺栓51为设于离合器盖5上侧的第二固定螺栓。具体的，第一固定螺栓处于离合器盖5的前侧靠下位置，第二固定螺栓处于离合器盖5的上侧靠前位置，一前一上的分布位置更近，两个传感器线束8可共用线夹50，传感器线束8沿着离合器盖5的外部轮廓延伸排布，确保了线束与车体结构充分融合，实现了线束最大程度的隐藏排布。

作为进一步的优选方案，线夹50设有两个，其分别为第一线夹和第二线夹，第一线夹和离合器盖共用第一固定螺栓，第二线夹和离合器盖共用第二固定螺栓。并且，线夹50上开设有穿孔500，线夹50设置于离合器盖5的外侧，固定螺栓51由外向内贯穿设于线夹50的穿孔500和离合器盖5的安装孔中。

将第一固定螺栓穿入第一线夹的穿孔500和离合器盖的前侧安装孔中进行同孔安装，将第二固定螺栓穿入第二线夹的穿孔500和离合器盖的上侧安装孔中进行同孔安装，两个线夹50和离合器盖5共用了两个固定螺栓51，在不改变离合器外形和增加固定件的情况下，可靠地将两个线夹50固定到位，对原本发动机及排气结构的改动小。

两个线夹50的结构相同，线夹50包括固定段501和弧形段502，穿孔500设置于固定段501的一端，弧形段502连接于固定段501的另一端，且弧形段502弯曲设于固定段501的一侧，弧形段502与固定段501的侧面形成有卡口。两个线夹50具有一体式金属线夹，具有较好的结构强度和弹性变形能力，通过线夹50的卡口能够同时扣紧固定两个并行的传感器线束8。

前端排气管1的一端设有第一锥形接头，第一锥形接头的大口端与触媒套管2密封连接，前端排气管1的另一端还设有发动机排气口接头11，第一接口10开设于发动机排气口接头11的侧面。后端排气管3的一端设有第二锥形接头，第二锥形接头的大口端与触媒套管2密封连接，第二接口30开设于第二锥形接头的上侧面，以便将第二氧传感器7从下至上顺利地引出排出，第二氧传感器7不易受到飞石影响，维修性更好。

在本实施例中，第一接口10和第二接口30的结构相同，第一接口10为由圆环凸台围合成的圆柱形接口，第一接口10的内部设有内螺纹，第一氧传感器6的探头部分设有外螺纹，第一接口10的内螺纹与第一氧传感器6的外螺纹相配合。相应的，第二接口30为由圆环凸台围合成的圆柱形接口，第二接口30的内部设有内螺纹，第二氧传感器的探头部分71设有外螺纹，第二接口30的内螺纹与第二氧传感器7的外螺纹相配合。

并且，第一氧传感器6上还设有螺母部分，第一压封圈固定连接于螺母部分的下侧，第一压封圈与第一接口10的端面强压配合；第一氧传感器6与第二氧传感器7的结构相同，第二压封圈73固定连接于第二氧传感器的螺母部分72的下侧，第二压封圈73与第二接口30的端面强压配合。第一压封圈和第一氧传感器的螺母部分为一体成型结构，第二压封圈73和第二氧传感器的螺母部分72为一体成型结构。在两个氧传感器的螺母部分的下侧一体设计压封圈，将氧传感器螺旋安装于相应的接口中，通过压封圈与相应接口的端面强压配合，从而实现了氧传感器和接口之间的有效密封连接，避免因存在缝隙而导致尾气泄漏或雨水渗入排气结构中。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有氧传感器的摩托车排气结构，其特征是，包括依次相连的前端排气管、触媒套管、后端排气管和消声器，所述前端排气管用于与发动机排气口连通，所述触媒套管的内部安装有触媒；

所述触媒套管和所述后端排气管设置于离合器的下部，且所述触媒套管和所述后端排气管自所述离合器的前侧向后斜向延伸布置；

所述前端排气管上设有第一接口，所述第一接口安装有第一氧传感器，所述第一氧传感器朝向所述第一接口的端面还设有第一压封圈；

所述后端排气管靠近所述触媒套管设有第二接口，所述第二接口安装有第二氧传感器，所述第二氧传感器朝向所述第二接口的端部还设有第二压封圈；

所述离合器的侧面还安装有离合器盖，所述离合器盖与所述离合器之间连接有至少两个固定螺栓，至少两个所述固定螺栓沿所述离合器盖的外轮廓呈周向间隔分布；

所述第一氧传感器、所述第二氧传感器分别连接有传感器线束，至少一个所述固定螺栓上还安装有线夹，所述线夹与两个所述传感器线束扣紧相连，以使两个所述传感器线束由下至上沿所述离合器盖的外部轮廓延伸布置。

2.根据权利要求1所述的具有氧传感器的摩托车排气结构，其特征是，其中一个所述固定螺栓为设于所述离合器盖前侧的第一固定螺栓，另一个所述固定螺栓为设于所述离合器盖上侧的第二固定螺栓。

3.根据权利要求2所述的具有氧传感器的摩托车排气结构，其特征是，所述线夹设有两个，其分别为第一线夹和第二线夹，所述第一线夹和所述离合器盖共用所述第一固定螺栓，所述第二线夹和所述离合器盖共用所述第二固定螺栓。

4.根据权利要求3所述的具有氧传感器的摩托车排气结构，其特征是，所述线夹上开设有穿孔，所述线夹设置于所述离合器盖的外侧，所述固定螺栓由外向内贯穿设于所述线夹的穿孔和所述离合器盖的安装孔中。

5.根据权利要求4所述的具有氧传感器的摩托车排气结构，其特征是，两个所述线夹的结构相同，所述线夹包括固定段和弧形段，所述穿孔设置于所述固定段的一端，所述弧形段连接于所述固定段的另一端，且所述弧形段弯曲设于所述固定段的一侧，所述弧形段与所述固定段的侧面形成有卡口。

6.根据权利要求1所述的具有氧传感器的摩托车排气结构，其特征是，所述前端排气管的一端设有第一锥形接头，所述第一锥形接头的大口端与所述触媒套管密封连接，所述前端排气管的另一端还设有发动机排气口接头，所述第一接口开设于所述发动机排气口接头的侧面。

7.根据权利要求6所述的具有氧传感器的摩托车排气结构，其特征是，所述后端排气管的一端设有第二锥形接头，所述第二锥形接头的大口端与所述触媒套管密封连接，所述第二接口开设于所述第二锥形接头的上侧面。

8.根据权利要求1所述的具有氧传感器的摩托车排气结构，其特征是，所述第一接口和所述第二接口的结构相同，所述第一接口为由圆环凸台围合成的圆柱形接口，所述第一接口的内部设有内螺纹，所述第一氧传感器的探头部分设有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相配合。

9.根据权利要求1所述的具有氧传感器的摩托车排气结构，其特征是，所述第一氧传感器上还设有螺母部分，所述第一压封圈固定连接于所述螺母部分的下侧，所述第一压封圈与所述第一接口的端面强压配合；

所述第一氧传感器与所述第二氧传感器的结构相同，所述第二压封圈固定连接于所述螺母部分的下侧，所述第二压封圈与所述第二接口的端面强压配合。

10.根据权利要求9所述的具有氧传感器的摩托车排气结构，其特征是，所述第一压封圈和所述第一氧传感器的螺母部分为一体成型结构，所述第二压封圈和所述第二氧传感器的螺母部分为一体成型结构。