CN220013255U - 一种折叠式行车轨道架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠式行车轨道架，包括轨道架，所述轨道架包括若干轨道模块和斜板架，每个所述轨道模块一端中部竖向开设有矩形缺口，所述矩形缺口中央位置铰接有第一直线驱动装置，所述矩形缺口两侧均铰接有第一连杆和第二连杆，所述矩形缺口同侧的所述第一连杆和第二连杆分别铰接在相邻轨道模块的同侧两端，所述第一直线驱动装置的自由端与第二连杆的中部相铰接，所述斜板架与连接在一起的轨道模块的长度方向一端相铰接。本实用新型所述的折叠式行车轨道架使得偏远地区机动车检测更加便利。

Description

一种折叠式行车轨道架

技术领域

本实用新型属于折叠轨道技术领域，具体涉及一种折叠式行车轨道架。

背景技术

随着汽车行业的蓬勃发展，汽车数量不断增加，汽车检测平台以及一些需要汽车行驶上去的较高的平台均需要使用汽车轨道架铺展出来，方便汽车行驶上去，但是目前的汽车轨道架大都为固定式的，不使用时，占用特别大的空间面积，收纳时不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种折叠式行车轨道架，用以解决现有技术中存在的汽车轨道架占地空间面积大、收纳不方便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种折叠式行车轨道架，包括轨道架，所述轨道架包括若干轨道模块和斜板架，每个所述轨道模块一端中部竖向开设有矩形缺口，所述矩形缺口中央位置铰接有第一直线驱动装置，所述矩形缺口两侧均铰接有第一连杆和第二连杆，所述矩形缺口同侧的所述第一连杆和第二连杆分别铰接在相邻轨道模块的同侧两端，所述第一直线驱动装置的自由端与第二连杆的中部相铰接，所述斜板架与连接在一起的轨道模块的长度方向一端相铰接。

上述结构的工作过程及原理如下：

首先处于折叠状态的装置放置在地面上并与平台平齐放置，之后将折叠的轨道架依次展开，矩形缺口的设置，有助于为第一直线驱动装置、第一连杆和第二连杆向上翻转提供运动空间，轨道模块与相邻的轨道模块以及两者之间连接的第一连杆和第二连杆组成平行四连杆结构，方便变为水平或者叠摞状态，第一直线驱动装置为轨道模块的展开和收拢提供驱动力，将轨道模块依次完全展开后，放下斜板架，从而方便机动车通过斜板架和轨道架行驶至平台上。

进一步的，每个所述轨道模块顶面呈凹字形结构的平面板，所述轨道模块下部两侧设置有呈倒置的直角梯形结构的架体，所述架体上设置有若干支撑杆，所述第一直线驱动装置、第一连杆和第二连杆分别与架体相铰接。

凹字形的平面板相互配合，更有助于机动车的行驶以及每个轨道模块的相互配合，倒置的直角梯形结构的架体能够在轨道模块升降平移过程中不出现互相影响碰撞的情况，保证收拢展开的平稳运行，同时支撑杆的设置，提高了架体的支撑能力，有助于其为第一直线驱动装置、第一连杆和第二连杆提供更好的支撑力。

进一步的，所述斜板架与连接在一起的轨道模块的平面板下表面相铰接，该轨道模块的中部铰接有第二直线驱动装置，所述第二直线驱动装置的自由端与斜板架的下表面中部相铰接。

斜板架的设置，有助于汽车能够更加方便的通过斜板架行驶上轨道架或者行驶下来，第二直线驱动装置用于带动进车斜板架向上收拢和水平放下。

进一步的，所述斜板架包括两个矩形格栅架，所述斜板架的矩形格栅架与轨道模块相铰接，两个所述矩形格栅架之间连接有若干横杆，所述第二直线驱动装置的自由端与斜板架的横杆相铰接。

斜板架采用两个矩形格栅架在保证承载强度的前提下降低了重量，两个矩形格栅架分别适用于机动车的两侧车轮，横杆有助于两个矩形格栅架同步升起或者降下。

进一步的，所述矩形格栅架包括长架和短架，所述横杆分布在两个长架之间和两个短架之间，所述长架的下表面靠近短架一端设置有若干抵接支脚，两个所述长架之间的横杆下表面铰接有第三直线驱动装置，所述第三直线驱动装置的自由端与两个所述短架之间的横杆下表面铰接。

长架和短架的设置，更有助于减少斜板架的长度，防止在收拢为竖直状态时，两者的长度过高，影响设备放置。

进一步的，所述第一直线驱动装置、第二直线驱动装置和第三直线驱动装置均为液压驱动杆。

液压驱动装置动力更强，控制技术也比较成熟，使用更加方便，并且成本更低。

进一步的，远离所述斜板架的轨道模块上顶面上设置有倾斜凸台。

对于平台高度更高时，倾斜凸台能够起到垫衬作用。

有益效果：本实用新型通过折叠式行车轨道架，能够快速的自动展开或者收拢，方便收纳放置，减少占地空间面积的使用，使用更加方便。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的主视图；

图2为本实用新型整体结构的俯视图；

图3为本实用新型整体结构收拢后的结构主视图；

图4为图2中A-A的结构剖视图；

图5为本实用新型中斜板架的结构示意图。

附图标记：1、轨道模块；101、平面板；102、架体；103、支撑杆；104、矩形缺口；2、斜板架；201、第二直线驱动装置；202、矩形格栅架；2021、长架；2022、短架；2023、抵接支脚；2024、横杆；2025、第三直线驱动装置；3、第一连杆；4、第二连杆；5、第一直线驱动装置；6、倾斜凸台。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本实用新型作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

实施例：

如图1-图5所示，本实施例提供了一种折叠式行车轨道架，包括轨道架，轨道架包括若干轨道模块1和斜板架2，每个轨道模块1一端中部竖向开设有矩形缺口104，矩形缺口104中央位置铰接有第一直线驱动装置5，矩形缺口104两侧均铰接有第一连杆3和第二连杆4，矩形缺口104同侧的第一连杆3和第二连杆4分别铰接在相邻轨道模块1的同侧两端，第一直线驱动装置5的自由端与第二连杆4的中部相铰接，斜板架2与连接在一起的轨道模块1的长度方向一端相铰接。

上述结构的工作过程及原理如下：

首先处于折叠状态的装置放置在地面上并与平台平齐放置，之后将折叠的轨道架依次展开，矩形缺口104的设置，有助于为第一直线驱动装置5、第一连杆3和第二连杆4向上翻转提供运动空间，轨道模块1与相邻的轨道模块1以及两者之间连接的第一连杆3和第二连杆4组成平行四连杆结构，方便变为水平或者叠摞状态，第一直线驱动装置5为轨道模块1的展开和收拢提供驱动力，将轨道模块1依次完全展开后，放下斜板架2，从而方便机动车通过斜板架2和轨道架1行驶至平台上。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1-图5所示，每个轨道模块1顶面呈凹字形结构的平面板101，轨道模块1下部两侧设置有呈倒置的直角梯形结构的架体102，架体102上设置有若干支撑杆103，第一直线驱动装置5、第一连杆3和第二连杆4分别与架体102相铰接。

凹字形的平面板101相互配合，更有助于机动车的行驶以及每个轨道模块1的相互配合，倒置的直角梯形结构的架体102能够在轨道模块1升降平移过程中不出现互相影响碰撞的情况，保证收拢展开的平稳运行，同时支撑杆103的设置，提高了架体102的支撑能力，有助于其为第一直线驱动装置5、第一连杆3和第二连杆4提供更好的支撑力。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1-图5所示，斜板架2与连接在一起的轨道模块1的平面板101下表面相铰接，该轨道模块1的中部铰接有第二直线驱动装置201，第二直线驱动装置201的自由端与斜板架2的下表面中部相铰接。

斜板架2的设置，有助于汽车能够更加方便的通过斜板架2行驶上轨道架1或者行驶下来，第二直线驱动装置201用于带动进车斜板架2向上收拢和水平放下。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1-图2所示，斜板架2包括两个矩形格栅架202，斜板架2的矩形格栅架202与轨道模块1相铰接，两个矩形格栅架202之间连接有若干横杆2024，第二直线驱动装置201的自由端与斜板架2的横杆2024相铰接。

斜板架2采用两个矩形格栅架202在保证承载强度的前提下降低了重量，两个矩形格栅架202分别适用于机动车的两侧车轮，横杆2024有助于两个矩形格栅架202同步升起或者降下。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1-图5所示，矩形格栅架202包括长架2021和短架2022，长架2021与短架2022之间还铰接有连接架，连接架两端分别与长架2021和短架2022铰接，连接架的设置，有助于短架2022的折叠翻转，横杆2024分布在两个长架2021之间和两个短架2022之间，铰接在长架2021远离轨道架1的一端，长架2021的下表面靠近短架2022一端设置有若干抵接支脚2023，两个长架2021之间的横杆2024下表面铰接有第三直线驱动装置2025，第三直线驱动装置2025的自由端与两个短架2022之间的横杆2024下表面铰接。

长架2021和短架2022的设置，更有助于减少斜板架2的长度，防止在收拢为竖直状态时，两者的长度过高，影响设备放置。

在本实用新型的另一个实施例中，第一直线驱动装置5、第二直线驱动装置201和第三直线驱动装置2025均为液压驱动杆。也可以为电推杆或者气动推杆，根据实际使用需求，选取最佳的直线驱动装置。

液压驱动装置动力更强，控制技术也比较成熟，使用更加方便，并且成本更低。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1和图2所示，远离斜板架2的轨道模块1上顶面上设置有倾斜凸台6。

对于平台高度更高时，倾斜凸台6能够起到垫衬作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种折叠式行车轨道架，其特征在于，包括轨道架，所述轨道架包括若干轨道模块和斜板架，每个所述轨道模块一端中部竖向开设有矩形缺口，所述矩形缺口中央位置铰接有第一直线驱动装置，所述矩形缺口两侧均铰接有第一连杆和第二连杆，所述矩形缺口同侧的所述第一连杆和第二连杆分别铰接在相邻轨道模块的同侧两端，所述第一直线驱动装置的自由端与第二连杆的中部相铰接，所述斜板架与连接在一起的轨道模块的长度方向一端相铰接。

2.根据权利要求1所述的折叠式行车轨道架，其特征在于，每个所述轨道模块顶面呈凹字形结构的平面板，所述轨道模块下部两侧分别设置有呈倒置的直角梯形结构的架体，所述架体上设置有若干支撑杆，所述第一直线驱动装置、第一连杆和第二连杆分别与架体相铰接。

3.根据权利要求2所述的折叠式行车轨道架，其特征在于，所述斜板架与连接在一起的轨道模块的平面板下表面相铰接，该轨道模块的中部铰接有第二直线驱动装置，所述第二直线驱动装置的自由端与斜板架的下表面中部相铰接。

4.根据权利要求3所述的折叠式行车轨道架，其特征在于，所述斜板架包括两个矩形格栅架，所述斜板架的矩形格栅架与轨道模块相铰接，两个所述矩形格栅架之间连接有若干横杆，所述第二直线驱动装置的自由端与斜板架的横杆相铰接。

5.根据权利要求4所述的折叠式行车轨道架，其特征在于，所述矩形格栅架包括长架和短架，所述横杆分布在两个长架之间和两个短架之间，所述长架的下表面靠近短架一端设置有若干抵接支脚，两个所述长架之间的横杆下表面铰接有第三直线驱动装置，所述第三直线驱动装置的自由端与两个所述短架之间的横杆下表面铰接。

6.根据权利要求5所述的折叠式行车轨道架，其特征在于，所述第一直线驱动装置、第二直线驱动装置和第三直线驱动装置均为液压驱动杆。

7.根据权利要求6所述的折叠式行车轨道架，其特征在于，远离所述斜板架的轨道模块上顶面上设置有倾斜凸台。