CN220010554U - 一种汽车变速器包装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器包装箱，包括包装箱体和支撑底座，包装箱体包括横截面为矩形的大围圈、与大围圈上下两端开口相匹配的上盖和底盖，大围圈由四个侧板依次连接组成，底盖上方设有支撑底板，支撑底板的大小与大围圈大小相匹配，支撑底板中部设有四个L型卡槽，四个角落分别设有一U型卡槽，L型卡槽和U型卡槽分别卡入L型限位板和U型限位板，L型限位板与U型限位板之间形成四个放置变速器的容纳空间，每个容纳空间的底板上还开设有凹槽。通过设计与变速器相契合的限位及箱体结构，整体结构性强，强度高，变速器在包装箱内可稳固放置，且能够同时装载多台变速器，空间利用率高，部分组件还可重复利用，节约资源。

Description

一种汽车变速器包装箱

技术领域

本实用新型涉及包装领域，具体涉及一种汽车变速器包装箱。

背景技术

为满足各地对汽车变速器的需求，生产厂家需要用包装箱对生产好的变速器进行包装，以便于运输到各个地区。常见包装箱材质有木箱、铁箱和纸箱，木箱和铁箱重量大、成本高，包装作业钉箱与开箱耗时且浪费人工，作业欠安全，纸箱因重量轻、成本低，被广泛使用，而一般纸箱承重量小，容易损坏，不适于较重货物运输的包装。

最常见的包装方式是一个包装箱对应装入一台变速器，包装箱内部放入一些塑料泡沫类的减震内衬物，这种包装箱内部无支撑结构，强度差，在运输过程中受到外界撞击、挤压容易变形，使得变速器受损；另外，单个包装箱资源浪费严重，增加制造成本，不符合现有资源节约的环保理念。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种成本低廉的汽车变速器包装箱，该包装箱整体结构性强，强度高，空间及资源利用率大。

本实用新型目的通过如下技术方案实现：

一种汽车变速器包装箱，包括包装箱体和支撑底板，包装箱体包括横截面为矩形的大围圈、与大围圈上下两端开口相匹配的上盖和底盖，大围圈由四个侧板依次连接组成，底盖上部设有支撑底板，支撑底板的大小与大围圈内部大小相匹配，支撑底板中部设有四个L型卡槽，四个角落分别设有一U型卡槽，L型卡槽和U型卡槽内分别卡入L型限位板和U型限位板，L型限位板与U型限位板之间形成四个放置变速器的容纳空间，每个容纳空间的底板上还开设有凹槽。

进一步地，四个L型限位板形成矩形空腔，矩形空腔内设有支撑围圈。

进一步地，还包括四个横截面为L型的纸护角，纸护角卡入大围圈拐角与底盖拐角之间，纸护角的高度与大围圈高度相同。

进一步地，还包括上押组件，包括两个上押卡I和两个上押卡II，上押卡I下端开设有与变速器上部卡合的缺口，上押卡I上端两侧设有卡口I，上押卡II下端开设有与变速器上部卡合的缺口以及与卡口I位置相对应的卡口II。

进一步地，在底盖下部设有托盘，托盘的大小与包装箱底部大小相匹配。

进一步地，托盘包括托盘面板和托盘支架，托盘支架包括左右两侧的纵梁、与纵梁垂直设置的横梁以及托盘面板与横梁之间的支撑柱。

进一步地，托盘为胶合板。

进一步地，还包括打包带和打包扣，打包带通过打包扣将包装箱体与托盘固定在一起。

进一步地，上盖和底盖的材料为AA337，大围圈的材料为TW1000G，支撑围圈、L型限位板、U型限位板、支撑底板的材料为ABE200，上押卡I和上押卡II的材料为BW400G。

本实用新型的有益效果是：本实用新型成本低廉，通过设计与变速器相契合的限位及箱体结构，整体结构性强，强度高，变速器在包装箱内可稳固放置，且能够同时装载多台变速器，空间利用率高，部分组件还可重复利用，节约资源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1是本实用新型的一种整体结构示意图；

图2是本实用新型的一种结构爆炸示意图；

图3是本实用新型中支撑底板的一种结构示意图；

图4是本实用新型中上押组件的组合结构示意图；

图5是本实用新型中内部固定变速器的俯视图。

图中：1.包装箱体；101.大围圈；102上盖；103.底盖；2.支撑底板；201.L型限位板；202.U型限位板；203.凹槽；3.支撑围圈；4.纸护角；5.上押组件；501.上押卡I；502.上押卡II；503.卡口I；504.卡口II；505.缺口；6.托盘；601托盘面板；602纵梁；603.横梁；604.支撑柱；7.打包带；8.打包扣。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1、图2所示，一种汽车变速器包装箱，包括包装箱体1和支撑底板2，包装箱体1包括横截面为矩形的大围圈101、与大围圈101上下两端开口相匹配的上盖102和底盖103，大围圈101由四个侧板依次连接组成，底盖103上部设有支撑底板2，支撑底板2的大小与大围圈101内部大小相匹配，支撑底板2中部设有四个L型卡槽，四个角落分别设有一U型卡槽，L型卡槽和U型卡槽内分别卡入L型限位板201和U型限位板202，L型限位板201与U型限位板202之间形成四个放置变速器的容纳空间，每个容纳空间的底板上还开设有凹槽203。

包装箱体1整体采用瓦楞纸制作而成，大围圈101由四个侧板依次连接组成矩形围圈，侧板连接处内部打设有瓦楞伞钉，保证包装箱整体强度，大围圈101与上盖102、底盖103配合整体形成一个矩形箱体，为变速器提供一个密闭装载空间；支撑底板2的大小与大围圈101内部的矩形大小相匹配，支撑底板2能刚好放入且不发生移动，支撑底板2上预先模切形成放置限位板的卡槽，方便包装时准确定位限位板的位置，通过L型限位板201和U型限位板202将内部空间分割为能够容纳四个变速器的空间，同时每个容纳空间的支撑底板2上开设有放置变速器的凹槽203，凹槽形状与变速器底部形状匹配，更好地对变速器位置进行固定，通过凹槽203和限位板配合形成与变速器形状匹配的固定，保证了整体结构的稳定性；通过合理设置包装箱可同时实现四个变速器的包装，增加了空间利用率；同时支撑底板2、限位件等组件还可以重复回收利用，提高了资源利用率。

如图3所示，四个L型限位板201的内部形成矩形空腔，矩形空腔内设有支撑围圈3。支撑围圈3通过四个侧板连接围合而成，侧板连接处内部打设有瓦楞伞钉，提高支撑强度，支撑围圈3四周与四个L型限位板201贴合放置，可防止L型限位件被挤压变形，提高结构的稳定性，支撑围圈3内还可放置变速器控制单元，充分利用空间；支撑围圈3的高度优选与L型限位板201高度相同，此时能够对L型限位板201整体形成支撑，结构强度更高。

如图1、图2所示，还包括四个横截面为L型的纸护角4，纸护角4卡入大围圈101拐角与底盖103拐角之间，纸护角4的高度与大围圈101高度相同。纸护角4放置于大围圈101的四个拐角位置，起到加强承重的作用，也对大围圈101侧边形成保护，防止纸箱挤压变形。

如图4所示，还包括上押组件5，包括两个上押卡I501和两个上押卡II502，上押卡I501下端开设有与变速器上部卡合的缺口505，上押卡I501上端两侧设有卡口I503，上押卡II502下端开设有与变速器上部卡合的缺口505以及与卡口I503位置相对应的卡口II504。上押卡I501与上押卡II502依次间隔连接设置，通过上押卡I501的卡口I503与上押卡II502的卡口II504配合进行卡接，整体形成井字形结构放置于变速器顶部，进一步对变速器进行固定。

如图1、图2所示，在底盖103下部设有托盘6，托盘6的大小与包装箱底部大小相匹配，托盘6用于支撑包装箱体1，同时由于托盘6的设置，使得包装箱体1与地面保持一定的距离，起到防水防潮的作用。

如图2所示，托盘6包括托盘面板601和托盘支架，托盘支架包括左右两侧的纵梁602、与纵梁602垂直设置的横梁603以及托盘面板601与横梁603之间的支撑柱604。横梁603和纵梁602组成的框架与托盘面板601大小相同，横梁603至少有三个，增强托盘6的承重能力，支撑柱604设置在托盘面板601和横梁603之间，起到支撑作用，同时形成可供叉车伸入的通道，方便运输。

托盘6为胶合板，较实木托盘成本低，更适于出口包装使用。

如图1所示，还包括打包带7和打包扣8，打包带7通过打包扣8将包装箱体1与托盘6固定在一起。通过将包装箱体1和托盘6固定在一起，防止搬运过程中包装箱体1滑落，进而保护箱体内部的变速器。

上盖102和底盖103的材料为AA337；大围圈101的材料为TW1000G，为七层纸板结构；支撑围圈3、L型限位板201、U型限位板202、支撑底板2的材料为ABE200，上押卡I501和上押卡I501I的材料为BW400G，为五层纸板结构。针对不同结构组件选择不同的瓦楞纸板结构，加强包装的整体强度。

本实用新型的一个具体实施过程，操作人员进行包装时，首先放置托盘6，在托盘6上相应地放置底盖103，底盖103可用枪钉固定在托盘6上，将大围圈101套入底盖103内，在四个角位置插入纸护角4，再将支撑底板2平整地放入大围圈101内。将四个L型限位板201、四个U型限位板202嵌入支撑底板2对应的槽口内，在L型限位板201中间放入支撑围圈3，然后将变速器依次放置在支撑底板2上，再将上押卡I501和上押卡II502组合后放在变速器顶部，缺口505正好和变速器顶部卡合，并将TCU(自动变速箱控制单元)放入支撑围圈3中，在大围圈101上盖合上盖102，完成包装箱的装配。最后，在横向和纵向方向上使用打包带7将包装箱体1与托盘6打包为一体，完成整体包装。

应理解实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作任何各种改动和修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限制。

Claims (10)

1.一种汽车变速器包装箱，包括包装箱体(1)和支撑底板(2)，其特征在于，包装箱体(1)包括横截面为矩形的大围圈(101)、与大围圈(101)上下两端开口相匹配的上盖(102)和底盖(103)，大围圈(101)由四个侧板依次连接组成，底盖(103)上部设有支撑底板(2)，支撑底板(2)的大小与大围圈(101)内部大小相匹配，支撑底板(2)中部设有四个L型卡槽，四个角落分别设有一U型卡槽，L型卡槽和U型卡槽内分别卡入L型限位板(201)和U型限位板(202)，L型限位板(201)与U型限位板(202)之间形成四个放置变速器的容纳空间，每个容纳空间的支撑底板(2)上还开设有凹槽(203)。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器包装箱，其特征在于，四个L型限位板(201)形成矩形空腔，矩形空腔内设有支撑围圈(3)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车变速器包装箱，其特征在于，还包括四个横截面为L型的纸护角(4)，纸护角(4)卡入大围圈(101)拐角与底盖(103)拐角之间，纸护角(4)的高度与大围圈(101)高度相同。

4.根据权利要求1或2所述的汽车变速器包装箱，其特征在于，还包括上押组件(5)，包括两个上押卡I(501)和两个上押卡II(502)，上押卡I(501)下端开设有与变速器上部卡合的缺口(505)，上押卡I(501)上端两侧设有卡口I(503)，上押卡II(502)下端开设有与变速器上部卡合的缺口(505)以及与卡口I(503)位置相对应的卡口II(504)。

5.根据权利要求3所述的汽车变速器包装箱，其特征在于，还包括上押组件(5)，包括两个上押卡I(501)和两个上押卡II(502)，上押卡I(501)下端开设有与变速器上部卡合的缺口(505)，上押卡I(501)上端两侧设有卡口I(503)，上押卡II(502)下端开设有与变速器上部卡合的缺口(505)以及与卡口I(503)位置相对应的卡口II(504)。

6.根据权利要求1、2或5所述的汽车变速器包装箱，其特征在于，在底盖(103)下部设有托盘(6)，托盘(6)的大小与包装箱底部大小相匹配。

7.根据权利要求6所述的汽车变速器包装箱，其特征在于，托盘(6)包括托盘面板(601)和托盘支架，托盘支架包括左右两侧的纵梁(602)、与纵梁(602)垂直设置的横梁(603)以及托盘面板(601)与横梁(603)之间的支撑柱(604)。

8.根据权利要求6所述的汽车变速器包装箱，其特征在于，托盘(6)为胶合板。

9.根据权利要求6所述的汽车变速器包装箱，其特征在于，还包括打包带(7)和打包扣(8)，打包带(7)通过打包扣(8)将包装箱体与托盘(6)固定在一起。

10.根据权利要求5所述的汽车变速器包装箱，其特征在于，上盖(102)和底盖(103)的材料为AA337；大围圈(101)的材料为TW1000G，七层纸板结构；支撑围圈(3)、L型限位板(201)、U型限位板(202)、支撑底板(2)的材料为ABE200，上押卡I(501)和上押卡II(502)的材料为BW400G，五层纸板结构。