CN220009754U - 一种铁路货车的轮对轴承的防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车的轮对轴承的防护装置，属于铁路工程领域，外套筒的筒体内壁中部设置有一个圆环台阶，能够卡住轮对轴承；开口密封圈的外圈安装在筒体靠近开口端的内壁上的圆柱形内凹槽上，开口密封圈的内圈套设在轮对轴承上；卡钩与拉环、卡扣手把相配合，能够拉紧开口密封圈的台阶形开口，使开口密封圈紧套在轮对轴承上，实现对所述筒体的密封。本实用新型公开的种铁路货车的轮对轴承的防护装置，密封部位可靠、定位简单、不接触密封罩，拆装方便、快捷，且可以多次重复在抛丸时使用的货车轮对轴承防护上，是轮对轴承专用的防护装置，性能可靠的、容易操作，能适应现在铁路货车的轮对检修的需要的问题。

Description

一种铁路货车的轮对轴承的防护装置

技术领域

本实用新型涉及铁路工程领域，特别涉及一种铁路货车的轮对轴承的防护装置。

背景技术

轮对，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上组成，其中这样的车轴称为轮对车轴。轮对轴承是指压装于轮对车轴的端部的轴承，是铁路货车转向架中重要配件。

轮对轴承通过后挡、前盖、轴端螺栓固定在轮对车轴的轴端，在后挡与轴承、前盖与轴承之间设有密封罩，用于防止异物进入轴承内引起事故。

在需要段修探伤检查轮对时，需要事先清除轮对表面的锈蚀和污物，其中比较经济、高效的清理除锈方法是不拆卸轴承进行抛丸或喷砂清理。但是，轮对轴承在抛丸清理时极容易损坏或进入异物，所以在抛丸前必须对轮对轴承部分进行防护。因没有专门的轮对轴承的防护工装，通常轮对轴承的防护工作容易失误造成轮对轴承损坏，或因为过度的防护工作、拆除工作，造成工作效率不高，甚至造成密封罩的损坏。

总之，现在由于轮对轴承缺乏可靠的、易操作的专用的防护装置，不能适应现在铁路货车的轮对检修的需要。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种铁路货车的轮对轴承的防护装置，用于解决现在由于轮对轴承缺乏可靠的、易操作的专用的防护装置，不能适应现在铁路货车的轮对检修的需要的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本发明公开了一种铁路货车的轮对轴承的防护装置，用于设置于轮对轴承上，包括：

外套筒，包括一筒体，所述筒体为一端开口的薄壁圆柱体，所述筒体内壁中部设置有一个圆环台阶，用于卡住轮对轴承，在筒体靠近开口端的内壁上设置有圆柱形内凹槽；

开口密封圈，其上设置有台阶形开口，开口密封圈的外圈安装在所述筒体的圆柱形内凹槽上，开口密封圈的内圈用于套设在轮对轴承上；

紧扣机构，包括分别设置于所述台阶形开口两侧的卡扣钩座板和卡扣手把板，所述卡扣钩座板上设置有卡钩，所述卡扣手把板上设置有卡扣手把，所述卡扣手把上连接有拉环；

所述卡钩与所述拉环、所述卡扣手把相配合，能够拉紧开口密封圈的台阶形开口，使所述开口密封圈紧套在所述轮对轴承上，实现对所述筒体的密封。

进一步地，所述紧扣机构还包括两块嵌入板，两块嵌入板分别嵌入于所述台阶形开口两侧的卡扣钩座板和卡扣手把板所对应的开口密封圈的内部。

进一步地，每块嵌入板下设置有底板，底板为一圆弧形方板，两块嵌入板的底板在开口密封圈成型时分别嵌入台阶形开口两侧的内部，并与开口密封圈硫化成一体；

卡扣钩座板包括左座板，左座板为一圆弧形方板，左座板的圆弧内径与开口密封圈外径相当，左座板固定在开口密封圈内的左边的底板上；所述卡钩固定在左座板中部；

卡扣手把板包括右座板，右座板为一圆弧形方板，右座板的圆弧内径与开口密封圈外径相当，右座板固定在开口密封圈内的右边的底板上；所述卡扣手把设置在右座板的中部，卡扣手把前端设有通孔，通孔内套有拉环，所述拉环能套在所述卡钩上。

进一步地，所述外套筒还包括手把和四个第一螺栓，所述手把通过四个第一螺栓固定在所述筒体的端面上。

进一步地，所述开口密封圈由橡胶成型后经过硫化制成，其形状呈中空圆柱体，外壁光滑。

进一步地，所述开口密封圈的内壁设置若干圆环形台阶。

进一步地，若干所述圆环形台阶包括第一内圈台阶、第二内圈台阶、第三内圈台阶、第四内圈台阶，第一内圈台阶、第二内圈台阶、第三内圈台阶、第四内圈台阶从内至外依次设置于开口密封圈的内壁上，

其中，所述第一内圈台阶用于套在轮对轴承的外圈的外壁上；

所述第二内圈台阶用于紧贴轮对轴承的外圈的端面上；

所述第三内圈台阶用于紧贴后挡的端面；

所述圆柱形内凹槽用于套在后挡外圈的外壁上；

所述第四内圈台阶为锥面且与后档的锥度相同，所述第四内圈台阶用于套在后挡外圈的圆锥面上。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：

(一)本实用新型公开了一种铁路货车的轮对轴承的防护装置，外套筒的筒体内壁中部设置有一个圆环台阶，能够卡住轮对轴承；开口密封圈的外圈安装在筒体靠近开口端的内壁上的圆柱形内凹槽上，开口密封圈的内圈套设在轮对轴承上；紧扣机构包括分别设置于所述台阶形开口两侧的卡扣钩座板和卡扣手把板，卡扣钩座板上设置有卡钩，卡扣手把板上设置有卡扣手把，卡扣手把上连接有拉环；卡钩与拉环、卡扣手把相配合，能够拉紧开口密封圈的台阶形开口，使开口密封圈紧套在轮对轴承上，实现对所述筒体的密封。本实用新型公开的一种铁路货车的轮对轴承的防护装置，密封部位可靠、定位简单、不接触密封罩，拆装方便、快捷，且可以多次重复在抛丸时使用的货车轮对轴承防护上，是轮对轴承专用的防护装置，性能可靠的、容易操作，能适应现在铁路货车的轮对检修的需要。

(二)本实用新型公开了一种铁路货车的轮对轴承的防护装置，通过开口密封圈对轮对轴承的外圈和后挡之间进行定位和密封，再套装外套筒的方法对轮对轴承的抛丸进行防护，操作简单、密封防护可靠、不易损坏轴承密封罩、经济耐用。

(三)本实用新型公开了一种铁路货车的轮对轴承的防护装置，通过开口密封圈内圈设置的各台阶与轮对轴承的外圈圆周和端面、后挡圆周和端面形成配合密封，可以进行可靠定位和密封，不对轮对轴承的密封罩受力，以保护密封罩不因此损坏。

(四)本实用新型公开了一种铁路货车的轮对轴承的防护装置，开口密封圈采用沿径向折线的开口方式，利用其台阶进行密封，可以防止开口处由于接触不严有异物进入。

(五)本实用新型公开了一种铁路货车的轮对轴承的防护装置，由于开口密封圈采用嵌入板、卡扣钩座板、卡扣手把板的结构对开口进行拉紧，使开口密封圈安装操作方便简单，而且与密封圈本体橡胶结合牢固，不易因受力脱离。

(六)本实用新型公开了一种铁路货车的轮对轴承的防护装置，由于外套筒内壁由于设置了若干圆环形台阶和圆柱形内凹槽卡入开口密封圈，套装操作简单易、操作省力，打砂时牢固不易移动松脱。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。

图1是本实用新型实施例1提供的铁路货车的轮对轴承的防护装置安装于轮对轴承时的示意图。

图2是本实用新型实施例1提供的铁路货车的轮对轴承的防护装置的主视图；

图3是本实用新型实施例1提供的铁路货车的轮对轴承的防护装置的左视图；

图4是图2的A-A向剖视图；

图5是图1的轴测分解示意图；

图6是本实用新型实施例1提供的开口密封圈的主视图；

图7是图6的B-B向剖视图；

图8是本实用新型实施例1提供的开口密封圈的侧面视图；

图9是图8的C-C向剖视图；

图10是本实用新型实施例1提供的紧扣机构的主视图；

图11是本实用新型实施例1的开口密封圈与紧扣机构的爆炸示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施方式。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本实用新型公开了一种铁路货车的轮对轴承的防护装置，外套筒的筒体内壁中部设置有一个圆环台阶，能够卡住轮对轴承；开口密封圈的外圈安装在筒体靠近开口端的内壁上的圆柱形内凹槽上，开口密封圈的内圈套设在轮对轴承上；紧扣机构包括分别设置于所述台阶形开口两侧的卡扣钩座板和卡扣手把板，卡扣钩座板上设置有卡钩，卡扣手把板上设置有卡扣手把，卡扣手把上连接有拉环；卡钩与拉环、卡扣手把相配合，能够拉紧开口密封圈的台阶形开口，使开口密封圈紧套在轮对轴承上，实现对所述筒体的密封。本实用新型公开的种铁路货车的轮对轴承的防护装置，密封部位可靠、定位简单、不接触密封罩，拆装方便、快捷，且可以多次重复在抛丸时使用的货车轮对轴承防护上，是轮对轴承专用的防护装置，性能可靠的、容易操作，能适应现在铁路货车的轮对检修的需要的问题。

实施例1

实施例1提供一种铁路货车的轮对轴承的防护装置，下面结合附图对其结构进行详细描述。

参考图1至图5，该铁路货车的轮对轴承的防护装置包括一个外套筒1、一个开口密封圈2和一个紧扣机构。

外套筒1包括一筒体10，如图2至图5所示，所述筒体10为一端开口的薄壁圆柱体，所述筒体10内壁中部设置有一个圆环台阶13，用于卡住轮对轴承105，在筒体10靠近开口端的内壁上设置有圆柱形内凹槽14。

开口密封圈2，其上设置有台阶形开口29，开口密封圈2的外圈安装在筒体10的圆柱形内凹槽14上，开口密封圈2的内圈用于套设在轮对轴承105上。

紧扣机构，包括分别设置于所述台阶形开口29两侧的卡扣钩座板26和卡扣手把板25,所述卡扣钩座板26上设置有卡钩262，所述卡扣手把板25上设置有卡扣手把252，所述卡扣手把252上连接有拉环28，如图6所示。

所述卡钩262与所述拉环28、所述卡扣手把252相配合，能够拉紧开口密封圈2的台阶形开口29，使开口密封圈2紧套在所述轮对轴承105上，实现对所述筒体10的密封。

其中，开口密封圈2紧套在轮对轴承105上，实现对开口密封圈2的定位卡紧,以防止在抛丸工作时脱离。

继续参考图2至图4，外套筒1还包括手把11和四个第一螺栓12，手把11通过四个第一螺栓12固定在筒体10的端面上。

具体地，筒体10的外壁、端面平整。

具体地，筒体10由橡胶整体成型后经过硫化制成，手把11由钢板经过机械加工制成，并用第一螺栓12和螺母固定设置在筒体10的端面。

更具体地，通过四个第一螺栓12及其螺母将手把11固定在筒体10端面外壁的中部，手把11用于方便搬运。

参考图2，筒体10内壁中部设置有一个圆环台阶13，该圆环台阶13的内径与轮对轴承105外径相当，圆环台阶13用于卡住轮对轴承105。

为了组装外套筒1时操作方便、减小轴向阻力，台阶13外侧设置有导角。

继续参考图4，圆柱形内凹槽14的宽度与开口密封圈2的宽度相当，深度与周长与开口密封圈2的厚度与周长相当。其中，为了利于变形和容纳开口密封圈2，开口密封圈2处的筒体壁15厚度减薄。

圆柱形内凹槽14的端部有一圈唇形结构16，用于固定开口密封圈2、防护外套筒1和开口密封圈2圆周的间隙，防止在抛丸时进入异物。

参考图6至图9，开口密封圈2由橡胶成型后经过硫化制成，其形状呈中空圆柱体，外壁光滑。

台阶形开口29用于撑开开口密封圈2，以使开口密封圈2套在轮对轴承105上，台阶形开口29还能防止异物通过开口密封圈2的间隙直接进入被密封的轮对轴承105。

参考图4和图6，开口密封圈2的内壁设置若干圆环形台阶，用于定位、密封轮对轴承105和后挡106所在的空间。

具体地，继续参考图4，若干圆环形台阶包括第一内圈台阶21、第二内圈台阶22、第三内圈台阶23、第四内圈台阶24，第一内圈台阶21、第二内圈台阶22、第三内圈台阶23、第四内圈台阶24从内至外依次设置于开口密封圈2的内壁上，

继续参考图1，其中，开口密封圈2的第一内圈台阶21套在轮对轴承105的外圈的外壁上；

开口密封圈2的第二内圈台阶22紧贴轮对轴承105的外圈的端面上；

开口密封圈2的第三内圈台阶23紧贴后挡106的端面；

开口密封圈2的圆柱形内凹槽14套在后挡外圈的外壁上；

开口密封圈2的第四内圈台阶24为锥面且与后档106的锥度相同，第四内圈台阶24套在后挡106外圈的圆锥面上。

参考图9、10和图11，所述紧扣机构还包括两块嵌入板27，两块嵌入板27分别嵌入于所述台阶形开口29两侧的卡扣钩座板26和卡扣手把板25所对应的开口密封圈2的内部。

具体地，嵌入板27的材质为钢材。卡扣钩座板26的材质为钢材。卡扣手把板25的材质为钢材。

一种具体的实施方式，每块嵌入板27下设置有底板271，底板271为一圆弧形方板，两块嵌入板27的底板271在开口密封圈2成型时分别嵌入台阶形开口29两侧的内部，并与开口密封圈2硫化成一体；

卡扣钩座板26包括左座板261，左座板261为一圆弧形方板，左座板261的圆弧内径与开口密封圈2外径相当，左座板261固定在开口密封圈2内的左边的底板271上；卡钩262固定在左座板261中部；

卡扣手把板25包括右座板251，右座板251为一圆弧形方板，右座板251的圆弧内径与开口密封圈2外径相当，右座板251固定在开口密封圈2内的右边的底板271上；卡扣手把252设置在右座板251的中部，卡扣手把252前端设有通孔，通孔内套有拉环28，拉环28能套在卡钩262上。

更具体地，底板271上固定设置有若干具有内螺纹通孔的圆柱272，底板271上设置若干通孔273，底板271及具有内螺纹通孔的圆柱272用于固定卡扣钩座板26或卡扣手把板25，底板271上的通孔273用于底板271上下橡胶联结，以保证嵌入板27与开口密封圈2橡胶之间结合牢固。

左座板261上设置若干通孔263，其位置和直径与嵌入板27的内螺纹通孔圆柱273相当，用于通过四个第二螺栓200将卡扣钩座板26固定在开口密封圈2外圆柱面的台阶形开口29的一侧。

具体地，卡扣手把252通过手把座、圆销253固定在右座板251的中部，卡扣手把252抬起时围绕圆销253转动，可以将拉环28套在卡钩262上。

压紧卡扣手把252时，拉环28拉紧卡钩262使开口密封圈2整体固定、密封于轮对轴承105处。

右座板251设置若干通孔，其位置和直径与嵌入板27的内螺纹通孔圆柱272相当，用于通过另外四个第二螺栓200将卡扣手把板25固定在开口密封圈2的台阶形开口29的另一侧。

卡钩262与拉环28、卡扣手把252相配合，能够拉紧开口密封圈2的台阶形开口29，使开口密封圈2能够定位、密封于轮对轴承105。

卡扣钩座板26、卡扣手把板25安装于开口密封圈2的开口两侧，且用螺栓与嵌入板27固定连接。卡扣手把252抬起、压下使拉环28拉紧卡钩262，从而闭合拉紧开口密封圈2的开口，使之固定、密封。

实施例2

实施例2提供了一种铁路货车的轮对轴承的防护装置的组装方法，采用实施例1的铁路货车的轮对轴承的防护装置，该组装方法包括以下步骤：

在轮对检修抛丸除锈处理前，先清理轮对轴承105、密封罩104、后挡106、前盖103表面的附着异物；

先将开口密封圈2的手把252抬起、脱开拉环28、撑开开口密封圈2的台阶形开口29，将其套装在轮对轴承105外圈端部和后挡106之间的空间上，再将拉环28扣设在卡钩262处，压紧卡扣手把252，这样开口密封圈2在轮对轴承105外圈、密封罩104、后档106周围形成一个圆柱形密封保护空间；

这时开口密封圈2的第一内圈台阶21套装在轴承105的外圈圆柱上；

开口密封圈2的第二内圈台阶22贴紧轴承105的外圈端面；

开口密封圈2的第三内圈台阶23贴紧后挡的左端面；开口密封圈2的凹槽圈241套装在后挡外圈圆柱上；

开口密封圈2的第四内圈台阶24为锥面且与后档106的锥度相同、且套装在后挡106外圈圆锥面处。

再将拉环28扣设在卡钩262处，压紧卡扣手把252，这样开口密封圈2在轮对轴承105外圈、密封罩104、后档106周围形成一个圆柱形密封保护空间。

将外套筒1整体从轮对前盖103、轮对轴承105端部套入，并将开口密封圈2整体包裹在外套筒1的端部的圆柱形内凹槽14内。

这样圆柱形内凹槽14的端部的圈唇形结构16可以防止在抛丸工作中外套筒1脱离、且防护外套筒1和开口密封圈2周向间隙，防止在抛丸时进入异物。

防护后，轮对的车轴102和车轮101及轴承防护装置整体进入打沙机进行打砂，进入抛丸机进行抛丸除锈。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种铁路货车的轮对轴承的防护装置，用于设置于轮对轴承(105)上，其特征在于，包括：

外套筒(1)，包括一筒体(10)，所述筒体(10)为一端开口的薄壁圆柱体，所述筒体(10)内壁中部设置有一个圆环台阶(13)，用于卡住轮对轴承(105)，在筒体(10)靠近开口端的内壁上设置有圆柱形内凹槽(14)；

开口密封圈(2)，其上设置有台阶形开口(29)，开口密封圈(2)的外圈安装在所述筒体(10)的圆柱形内凹槽(14)上，开口密封圈(2)的内圈用于套设在轮对轴承(105)上；

紧扣机构，包括分别设置于所述台阶形开口(29)两侧的卡扣钩座板(26)和卡扣手把板(25)，所述卡扣钩座板(26)上设置有卡钩(262)，所述卡扣手把板(25)上设置有卡扣手把(252)，所述卡扣手把(252)上连接有拉环(28)；

所述卡钩(262)与所述拉环(28)、所述卡扣手把(252)相配合，能够拉紧开口密封圈(2)的台阶形开口(29)，使所述开口密封圈(2)紧套在所述轮对轴承(105)上，实现对所述筒体(10)的密封。

2.根据权利要求1所述的铁路货车的轮对轴承的防护装置，其特征在于，

所述紧扣机构还包括两块嵌入板(27)，两块嵌入板(27)分别嵌入于所述台阶形开口(29)两侧的卡扣钩座板(26)和卡扣手把板(25)所对应的开口密封圈(2)的内部。

3.根据权利要求2所述的铁路货车的轮对轴承的防护装置，其特征在于，

每块嵌入板(27)下设置有底板(271)，底板(271)为一圆弧形方板，两块嵌入板(27)的底板(271)在开口密封圈(2)成型时分别嵌入台阶形开口(29)两侧的内部，并与开口密封圈(2)硫化成一体；

卡扣钩座板(26)包括左座板(261)，左座板(261)为一圆弧形方板，左座板(261)的圆弧内径与开口密封圈(2)外径相当，左座板(261)固定在开口密封圈(2)内的左边的底板(271)上；所述卡钩(262)固定在左座板(261)中部；

卡扣手把板(25)包括右座板(251)，右座板(251)为一圆弧形方板，右座板(251)的圆弧内径与开口密封圈(2)外径相当，右座板(251)固定在开口密封圈(2)内的右边的底板(271)上；所述卡扣手把(252)设置在右座板(251)的中部，卡扣手把(252)前端设有通孔，通孔内套有拉环(28)，所述拉环(28)能套在所述卡钩(262)上。

4.根据权利要求1所述的铁路货车的轮对轴承的防护装置，其特征在于，

所述外套筒(1)还包括手把(11)和四个第一螺栓(12)，所述手把(11)通过四个第一螺栓(12)固定在所述筒体(10)的端面上。

5.根据权利要求1所述的铁路货车的轮对轴承的防护装置，其特征在于，

所述开口密封圈(2)由橡胶成型后经过硫化制成，其形状呈中空圆柱体，外壁光滑。

6.根据权利要求5所述的铁路货车的轮对轴承的防护装置，其特征在于，

所述开口密封圈(2)的内壁设置若干圆环形台阶。

7.根据权利要求6所述的铁路货车的轮对轴承的防护装置，其特征在于，

若干所述圆环形台阶包括第一内圈台阶(21)、第二内圈台阶(22)、第三内圈台阶(23)、第四内圈台阶(24)，第一内圈台阶(21)、第二内圈台阶(22)、第三内圈台阶(23)、第四内圈台阶(24)从内至外依次设置于开口密封圈(2)的内壁上，

其中，所述第一内圈台阶(21)用于套在轮对轴承(105)的外圈的外壁上；

所述第二内圈台阶(22)用于紧贴轮对轴承(105)的外圈的端面上；

所述第三内圈台阶(23)用于紧贴后挡(106)的端面；

所述圆柱形内凹槽(14)用于套在后挡外圈的外壁上；

所述第四内圈台阶(24)为锥面且与后档(106)的锥度相同，所述第四内圈台阶(24)用于套在后挡(106)外圈的圆锥面上。