CN220009537U - 一种高速列车线路的小曲线半径定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高速列车线路的小曲线半径定位装置，包括：定位器、定位管、调节支架、连接支架、第一固定抱箍和第二固定抱箍，第一固定抱箍和第二固定抱箍间隔固定在定位管上，连接支架的一端和第二固定抱箍转动连接，连接支架上设置有连接孔，连接孔间隔设置有多个；调节支架的一端和第一固定抱箍转动连接，调节支架的第二端连接在连接孔内；定位器的一端和连接支架的第二端转动连接。采用这样的方案后，能方便地进行安装和调节定位器，同时结构稳定，安全可靠，使用寿命较长。

Description

一种高速列车线路的小曲线半径定位装置

技术领域

本实用新型涉及一种高速列车线路的小曲线半径定位装置。

背景技术

列车在高速通过弯道时由于离心力作用向弯道的外侧产生横向力，会对钢轨产生挤压。为了保证列车的行驶安全，在铁路的设计和建造时，《修规》对不同速度等级的铁路规定了车辆可以安全通过的圆曲线的最小半径，就是线路的最小曲线半径。

在小曲线半径处，接触网系统两定位点间的承力索与接触线路径近似为曲线上两点间弦长，受小半径曲线较大的偏移量影响，接触网的接触悬挂尤为重要，稍不注意将无法满足列车的弓网关系，无法满足设备运营要求。

在小曲线半径处，一方面接触线的定位点需要更大的偏移量才能保证弓网关系，保证受电弓的取流和不打弓，一般情况下工作支定位点拉出值应介于-400mm与+400mm之间。另一方面由于线索的张力，定位装置(定位器、定位底座)承受了较直线段更大的工作载荷。

按照我国铁道行业标准，小曲线半径处的定位装置由定位环、双股4.0不锈钢丝、软定位器构成。定位环设置有两个，两个定位环分别固定在定为管和软定位器上，两个定位环之间通过不锈钢丝进行连接，具体来说通过不锈钢丝调节定位点后缠绕在定位环的耳环内。这种结构不仅安装和调节不便，同时不锈钢丝在承受较大荷载时容易变形、伸长，长期疲劳容易断裂，引起行车事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种高速列车线路的小曲线半径定位装置，能方便地进行安装和调节定位器，同时结构稳定，安全可靠，使用寿命较长。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种高速列车线路的小曲线半径定位装置，包括：定位器、定位管、调节支架、连接支架、第一固定抱箍和第二固定抱箍，所述第一固定抱箍和所述第二固定抱箍间隔固定在所述定位管上，所述连接支架的一端和所述第二固定抱箍转动连接，所述连接支架上设置有连接孔，所述连接孔间隔设置有多个；所述调节支架的一端和所述第一固定抱箍转动连接，所述调节支架的第二端连接在所述连接孔内；所述定位器的一端和所述连接支架的第二端转动连接。

另外的：所述定位器的一端设置有定位钩，所述连接支架的第二端设置有挂环，所述定位钩穿过所述挂环。

另外的：所述第一固定抱箍和所述第二固定抱箍均包括第一卡箍、第二卡箍和第一连接组件，所述第一卡箍的一端和所述第二卡箍的一端铰接，所述第一卡箍的第二端和所述第二卡箍的第二端通过所述第一连接组件可拆卸连接，所述第一卡箍和所述第二卡箍在所述第一连接组件的作用下抱紧在所述定位管上。

另外的：所述定位器为弧形定位器。

另外的：还包括第二连接组件，所述第二连接组件包括螺栓、螺母、垫片和开口销，所述螺栓依次穿过所述调节支架、连接孔、垫片和螺母，所述螺栓和所述螺母螺纹连接，所述螺栓的尾部设置有通孔，所述开口销穿过所述通孔。

本实用新型的有益效果是：定位器与定位管之间通过连接支架进行连接，同时又通过调节支架进行位置的调节，相比原先采用钢丝进行连接，这种连接方式更加易于定位器的安装和调节，同时结构更加牢固，可靠性更高，无需担心像钢丝那样产生磨损而断裂，或者钢丝连接处出现缠绕不牢固的现象，从而延长使用寿命，减少接触网设备巡视和维修的工作量。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型所述高速列车线路的小曲线半径定位装置的实施例的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为实施例中的第一固定抱箍和第二固定抱箍的结构示意图；

图4为本实用新型所述高速列车线路的小曲线半径定位装置的实施例的局部结构示意图。

其中：

1、定位器；11、定位钩；

2、定位管；

3、调节支架；

4、连接支架；41、连接孔；42、挂环；

5、第一固定抱箍；51、第一卡箍；52、第二卡箍；53、连接组件；

6、第二固定抱箍；

7、第二连接组件；71、螺栓；72、螺母；73、垫片；74、开口销。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“底”、“内”、“外”等指示的方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，

一种高速列车线路的小曲线半径定位装置，包括：定位器1、定位管2、调节支架3、连接支架4、第一固定抱箍5和第二固定抱箍6，第一固定抱箍5和第二固定抱箍6间隔固定在定位管2上，连接支架4的一端和第二固定抱箍6转动连接，连接支架4上设置有连接孔41，连接孔41间隔设置有多个；调节支架4的一端和第一固定抱箍5转动连接，调节支架3的第二端连接在连接孔41内；定位器1的一端和连接支架4的第二端转动连接。

这样一来，定位器1与定位管2之间通过连接支架4进行连接，同时又通过调节支架3进行位置的调节，相比原先采用钢丝进行连接，这种连接方式更加易于定位器1的安装和调节，同时结构更加牢固，可靠性更高，无需担心像钢丝那样产生磨损而断裂，或者钢丝连接处出现缠绕不牢固的现象，从而延长使用寿命，减少接触网设备巡视和维修的工作量。

另外的，定位器1的一端设置有定位钩11，连接支架4的第二端设置有挂环42，定位钩11穿过挂环42。

这样一来，便能实现定位器1和连接支架4的转动连接，且便于拆卸和连接。

另外的，第一固定抱箍5和第二固定抱箍6均包括第一卡箍51、第二卡箍52和第一连接组件53，第一卡箍51的一端和第二卡箍52的一端铰接，第一卡箍51的第二端和第二卡箍52的第二端通过第一连接组件53可拆卸连接，第一卡箍51和第二卡箍52在第一连接组件53的作用下抱紧在定位管2上。具体来说，第一连接组件53由螺栓和螺母组成。

这样一来，通过拆卸第一连接组件53便能方便地对第一卡箍51和第二卡箍52进行连接和拆卸，从而方便地调节第一固定抱箍5和第二固定抱箍6的位置。

另外的，定位器1为弧形定位器。

这样一来，采用弧形定位器能满足受电弓运行最大包络线的要求，弓网关系良好，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离。

另外的，还包括第二连接组件7，第二连接组件7包括螺栓71、螺母72、垫片73和开口销74，螺栓71依次穿过调节支架3、连接孔41、垫片73和螺母72，螺栓71和螺母72螺纹连接，螺栓71的尾部设置有通孔711，开口销74穿过通孔711。

这样一来，便能方便地将连接支架4和调节支架3进行拆卸和连接。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高速列车线路的小曲线半径定位装置，其特征在于，包括：定位器、定位管、调节支架、连接支架、第一固定抱箍和第二固定抱箍，所述第一固定抱箍和所述第二固定抱箍间隔固定在所述定位管上，所述连接支架的一端和所述第二固定抱箍转动连接，所述连接支架上设置有连接孔，所述连接孔间隔设置有多个；所述调节支架的一端和所述第一固定抱箍转动连接，所述调节支架的第二端连接在所述连接孔内；所述定位器的一端和所述连接支架的第二端转动连接。

2.根据权利要求1所述的高速列车线路的小曲线半径定位装置，其特征在于：所述定位器的一端设置有定位钩，所述连接支架的第二端设置有挂环，所述定位钩穿过所述挂环。

3.根据权利要求2所述的高速列车线路的小曲线半径定位装置，其特征在于：所述第一固定抱箍和所述第二固定抱箍均包括第一卡箍、第二卡箍和第一连接组件，所述第一卡箍的一端和所述第二卡箍的一端铰接，所述第一卡箍的第二端和所述第二卡箍的第二端通过所述第一连接组件可拆卸连接，所述第一卡箍和所述第二卡箍在所述第一连接组件的作用下抱紧在所述定位管上。

4.根据权利要求1所述的高速列车线路的小曲线半径定位装置，其特征在于：所述定位器为弧形定位器。

5.根据权利要求1所述的高速列车线路的小曲线半径定位装置，其特征在于：还包括第二连接组件，所述第二连接组件包括螺栓、螺母、垫片和开口销，所述螺栓依次穿过所述调节支架、连接孔、垫片和螺母，所述螺栓和所述螺母螺纹连接，所述螺栓的尾部设置有通孔，所述开口销穿过所述通孔。